1,2 HTP Engine - mga bentaha / disbentaha, unsa ang pangitaon?

Tingali pipila ka mga makina sa among mga rehiyon ang nagbomba og daghang tubig sama sa 1,2 HTP (tingali 1,9 TDi ra). Gitawag siya sa kadaghanan nga publiko bisan diin (gikan kaniya .. dili ibira, pinaagi sa pagbaligya, sa kalo). Usahay madungog nimo ang dili katuohan nga mga hitabo bahin sa mga kabtangan niini, apan sa kasagaran kini wala’y pulos, nga sagad hinungdan sa pagkawalay alamag sa mga tag-iya o mga sumasalmot sa diskusyon. Tinuod nga ang makina (adunay) daghang mga sayup sa laraw, kung dili parehas sa usa ka depekto sa disenyo. Sa pikas nga bahin, daghang mga motorista ang wala makasabut kung unsa ang papel nga tinuud nga ilang papel sa ilang gamay nga salakyanan ug ang pipila nga pagkahugno o pagpadali nahitabo sa parehas nga hinungdan. Ang makina gilaraw alang sa labing gamay nga mga modelo sa VW. Dili lamang sa mga termino sa gidaghanon, apan usab sa mga termino sa paghimo ug labi na ang laraw, ang salakyanan kinahanglan gamiton labi na alang sa trapiko sa kasyudaran ug sa pagbiyahe sa labi ka relaks nga tulin. Sa ato pa, ang usa ka Fabia, Polo o Ibiza nga adunay usa ka HTP sa ilawom sa hood dili ug dili gyud mahimong mga manggugubat sa highway.

Daghang mga motorista ang naghunahuna kung unsa ang nagpalihok sa mga automaker nga makunhuran ang gidaghanon sa mga silindro sa makina. Ang HTP dili lamang ang tulo ka silindro nga makina sa merkado, ang Opel usab adunay tulo ka silindro nga yunit sa iyang Corse o Toyota sa iyang Ayga pananglitan. Ang Fiat bag-o lang nagpagawas sa usa ka duha ka silindro nga makina. Ang tubag kay simple ra. Pagpakunhod sa gasto sa produksyon ug pagpaningkamot alang sa labing ubos nga posible nga mga emisyon.

Ang usa ka makina nga tulo ka silindro labi ka barato sa paghimo kumpara sa usa ka upat nga silindro. Uban sa kadaghan nga usa ka litro, ang makina nga adunay silindro adunay labing kaayo nga lugar sa kadugangan sa mga pagkasunog. Sa ato pa, kini adunay mas ubos nga pagkawala sa kainit ug, sa usa ka makanunayon nga operasyon sa estado nga wala kanunay pagpadali, kini kinahanglan nga adunay teyoretikal nga adunay labi ka taas nga kahusayan, ie. ubos nga konsumo sa gasolina. Tungod sa gamay nga gidaghanon sa mga silindro, adunay usab dyutay nga mga nagalihok nga mga bahin ug busa, lohikal, ang pagkawala sa pagkagubot usab mas ubos.

Ingon man usab, ang torque sa makina nagsalig usab sa silindro nga nanganak, ug busa mas paspas ang pagsugod sa HTP kaysa sa usa ka ikatanding makina nga upat ka-silindro nga adunay parehas nga gearbox. Salamat sa labi ka mubu nga pag-escort, ang mga awto nga adunay usa ka makina sa OEM mas dali nga magsugod kaysa sa mga adunay 1,4 16V nga kompanya. Ikasubo, nalapat lang kini sa mga pagsugod ug pagpaubus sa tulin. Sa labing kataas nga tulin, adunay na kakulang sa kusog sa makina, nga gihatagan gibug-aton usab sa hinungdan nga gibug-aton sa gamay nga awto. Daghan kaayo alang sa mga kaayohan.

Sa kasukwahi, ang mga kakulian lakip ang labing daotan nga kultura sa pagpadagan ug hinungdanon nga pagkurog. Sa ingon, ang usa ka makina nga tulo ka silindro nanginahanglan usa ka labi ka daghan ug labing kabug-at nga flywheel alang sa labi ka regular nga operasyon ug usa ka balanse nga poste aron mapugngan ang mga pagkurog (labi ka abante nga trabaho). Sa praktis, kini nga katinuud (sobra nga gibug-aton) nagpadayag sa iyang kaugalingon sa dili kaayo kaandam alang sa mas paspas nga pagpadali ug, sa pikas nga bahin, sa usa ka hinay nga pagminus sa katulin sa nagtuyok nga makina kung ang tiil gikuha gikan sa accelerator pedal. Ingon kadugangan, ang panginahanglan nga pagtuyok sa flywheel ug usa ka dugang nga balanse nga balbula dugang sa matag pagpadali mahimong ma-reset ang labi ka taas nga kahusayan. Sa ato pa, uban ang kanunay nga pagpadali, ang sangputanan nga agas sa pag-agas mahimo nga labi ka taas kaysa sa usa ka ikatanding makina nga upat ka silindro.

1,2 HTP bol nga motor naugmad praktikal gikan sa zero. Ang block ug cylinder head kay hinimo sa aluminum alloy ug, depende sa bersyon, gigamit ang two-valve o four-valve timing mechanism, nga gimaneho sa ringing chain ug sa ulahi usa ka toothed chain. Aron makadaginot sa gasto sa produksiyon, daghang mga sangkap (mga piston, pagdugtong nga bunalAng mga balbula) gigamit gikan sa 1598 cc nga upat nga silindro nga makina nga grupo (AEE) gikan sa 111 kW EA 55 nga serye, nga nahibal-an sa daghang mga motorista gikan sa una nga Octavia, Golf o Felicia.

Ang panguna nga hinungdan sa paghimo sa makina mao ang pakigkompetensya sa mga kakompetensya, tungod kay ang Opel o Toyota malampuson nga gibaligya ang mga modelo nga tulo ka litro, tulo ka silindro (upat ka silindro) sa daghang mga tuig. Sa pikas nga bahin, ang VW Group, nga adunay upat ka litro, solong-silindro nga makina, wala makadawat daghang tubig tungod kay wala kini molabaw bisan hain sa mga dinamika o pagkonsumo. Ikasubo, sa panahon sa pag-uswag sa OEM, daghang mga sayup sa paglaraw ang nanghitabo, nga misangput sa labi ka pagkasensitibo sa makina sa pamaagi sa paggamit ug, ingon usa ka sangputanan, sa dugang nga peligro sa mga teknikal nga problema.

Ang nag-unang mga bahin sa paglihok gikan sa usa ka tulo-silindro nga makina 1.2 12V (47 kW). Ang labing mahinungdanon nga kalainan gikan sa 1.2 HTP (40 kW) nga makina mao ang upat ka balbula nga mekanismo sa pag-apod-apod sa gas nga adunay duha ka camshaft sa ulo sa silindro (2 x OHC).

Dili regular nga operasyon sa makina

Una sa tanan, mahimo naton hisgutan ang mga reklamo sa mga motorista bahin sa dili regular ug dili malig-on nga pagpabaya. Usa ka daw wala’y hinungdan nga pangutana nga mahimo’g adunay mahal nga mga sangputanan kung dili kini mahatagan oras. Kung gikuha naton ang pagkaguba sa ignition coil (usa ka kanunay kanunay nga hitabo sa pagsugod sa paghimo), nan ang pagkadaot gitago sa mekanismo sa balbula. Ang dili malig-on nga pag-idle kanunay nga hinungdan sa pagkawala sa compression tungod sa leak (leaky) nga mga valves sa tambutso. Kini nga kondisyon una nga nagpakita sa iyang kaugalingon sa mubu nga rpm, kung ang sagol adunay daghang oras aron makagawas pinaagi sa usa ka dili hingpit nga sirado nga balbula, ug pagkahuman madugang ang gas, ang operasyon kasagaran balanse. Sa ulahi, ang problema nahugpong ug ang dili patas nga pagbiyahe namatikdan sa labi ka halapad nga katulin sa tulin.

Ang gitawag nga "paghuyop" sa balbula nagpasabut nga nadugangan ang kainit nga tensiyon sa balbula mismo ug sa kalikopan, nga sa baylo mosangpot sa pagsunog (deformation) sa balbula ug sa lingkuranan niini. Sa kaso sa gagmay nga pagkabungkag, makatabang ang pag-ayo (aron ayohon ang mga lingkuranan sa ulo sa silindro ug hatagan bag-ong mga balbula), apan sa kasagaran kinahanglan nga baylohan ang ulo sa silindro kauban ang mga gipasiga nga balbula. Kinahanglan nga idugang nga kini nga dili maayo nga paggawi mas sagad sa usa ka unom nga balbula nga ulo (40 kW / 106 Nm o 44 kW / 108 Nm), nga wala gihimo sa Mlada Boleslav, apan gipalit gikan sa ubang mga pabrika sa Volkswagen Group.

Ang una Ang hinungdan sa kawala pagsalig mahimong usa ka silindro nga ulo nga gihimo sa dili kaayo lig-on nga materyal, acc. materyal nga gikan diin gihimo ang mga giya sa balbula. Sama sa tanan, ang mga balbula hinayhinay nga mawad-an (ang clearance taliwala sa tukog sa balbula ug pagdugang sa giya). Imbis nga usa ka hapsay nga paglihok sa pag-slide, ang balbula giingon nga nag-vibrate, nga mosangpot sa usa ka paglangan sa pagsira ingon man sobra nga pagsul-ob (pagtaas sa backlash). Ang usa ka paglangan sa pagsira mosangput sa usa ka pagkunhod sa presyon sa kompresiyon ug, ingon usa ka sangputanan, sa dili regular nga operasyon sa makina.

ang ikaduha ang problema labi ka komplikado. Kini usa ka sobra nga temperatura sa lana sa makina, pagkawala sa mga lubricating nga kabtangan, ug uban pa. Ang mga tappets carbonization (delimitasyon sa clearance sa balbula sa haydroliko). Kini tungod kay ang carbon hingpit nga makababag sa mga hydraulic tappet, nga, kauban ang daghang backlash sa balbula nga sungkod, hinungdan nga kini mag-uyog sa panahon sa pagbiyahe ug sa ingon ma-trap.

Ngano nga naporma ang carbon? Ang 1,2 nga makina sa HTP nagpainit kanunay sa lana ug kanunay nagpainit hangtod sa 140-150 ° C ubos sa labi ka taas nga karga (nga adunay HTP nga nagpadagan usab kini sa naandan nga katulin sa motorway). Ang naandan nga upat nga mga silindro nga makina sa parehas nga kapasidad nagpainit sa lana hangtod sa usa ka maximum nga 110-120 ° C, bisan sa kusog nga tulin. Sa ingon, sa kaso sa usa ka makina nga 1,2 HTP, ang lana sa makina nag-overheat, nga hinungdan sa usa ka labi ka dali nga pagkadaut sa orihinal nga mga kabtangan. Ang usa ka daghang kantidad sa carbon gihimo sa makina, diin ang mga pagdeposito, pananglitan, sa mga balbula o haydroliko nga mga jack ug gikutuban ang ilang operasyon. Ang pagdugang nga kantidad sa carbon nagdugang usab sa pagkasulud sa mga mekanikal nga bahin sa makina.

Ang temperatura sa lana sa makina sa usa ka tulo ka silindro nga makina sa prinsipyo mas taas, tungod kay kini gitino sa mas taas nga ratio sa pagbalhin sa makina ngadto sa kinatibuk-ang lugar sa pagbayloay sa kainit. Bisan pa, kini nga gibase sa pisikal nga kamatuoran wala magpataas sa temperatura nga igo aron maabot ang ingon ka taas nga temperatura kung itandi sa usa ka ikatandi nga upat ka silindro nga makina. Ang nag-unang hinungdan sa sobra nga pagpainit sa lana mao ang lokasyon sa catalyst nga direkta sa ibabaw sa nag-unang agianan sa lana sa block. Busa, ang lana gipainit dili lamang gikan sa sulod sa makina, kondili usab gikan sa gawas - tungod sa temperatura sa mga gas nga tambutso. Dugang pa, dili sama sa ubang mga yunit sa kabalaka, walay oil cooler, ang gitawag nga. usa ka water-to-oil heat exchanger, o labing menos usa ka gitawag nga cube, i.e. aluminum air-oil heat exchanger, nga kabahin sa oil filter holder. Ikasubo, sa kaso sa 1,2 HTP nga makina, kini dili mahimo tungod sa kakulang sa luna, tungod kay kini dili mohaum didto. Ang medyo dili maayo nga lokasyon sa catalytic converter housing sunod sa aluminum block sa makina, diin ang nag-unang agianan sa lana moagi sa block, gitubag sa tiggama niadtong 2007 nga adunay gamay nga pag-uswag. Ang mga makina nakadawat og protective heat shield tali sa catalytic converter ug sa cylinder block. Ikasubo, kini wala gihapon hingpit nga makasulbad sa problema sa sobrang kainit.

Ang uban pang hinungdan nga problema sa mga balbula mahimong hinungdan sa uban pang katarungan, nga ang hinungdan niini kinahanglan pangitaon usab sa catalyst. Tungod kay kini mahimutang sa luyo ra sa mga tailpipe, labi ka init sa ilawom sa pagdugang nga karga. Sa ingon, ang pagpabugnaw sa catalyst nasulbad pinaagi sa pagpayaman sa sagol, nga sa baylo nagpasabut nga nadugang ang pagkonsumo. Mao nga dili ra ang labi ka taas nga tulin, apan ang pagkahuman sa pag-cool sa catalyst nagpasabut nga ang 1,2 HTP mokaon og sagbot tupad sa dalan sa haywey. Bisan pa ang pagpabugnaw sa usa ka labi ka daghang sagol, ang katalista nagpadayon sa pag-init sa kainit. Ang sobra nga sobrang pag-init, ingon man pagdugang sa pagkurog sa makina, nagdala sa anam-anam nga pagpagawas sa gagmay nga mga bahin gikan sa kinauyokan sa catalyst. Mobalik sila dayon sa makina sa panahon sa pagpreno sa makina, diin mahimo nila madaut usab ang mga balbula ug giya sa balbula. Ang kini nga problema naayo ra sa katapusan sa 2009/2010. (Sa pag-abut sa Euro 5), sa diha nga ang manggagama nagsugod sa pagtigum sa usa ka labi nga dili makasugakod sa kainit nga hinungdan, diin ang mga bahin ug gabas dili nakaikyas gikan sa kinauyokan bisan sa labi ka taas nga karga. Naghatag usab ang tiggama usa ka kit alang sa daan nga nadaot nga mga makina, diin, dugang sa silindro nga ulo, balbula, haydroliko nga mga jack ug bolt, adunay usab mga outlet nga adunay us aka nabag-o nga catalyst, nga gikan diin ang sobra nga gabas dili na makaikyas.

Ikatulo Ang mga deposito sa carbon mahimong hinungdan sa usa ka barado nga balbula sa throttle. Ang una nga mga modelo nga 12 nga balbula gihatagan usa ka balbula sa recirculation nga gas nga tambutso. Bisan pa, ang pagbalik sa mga gas nga tambutso sa mga sari-sari nga pag-inom nahitabo nga duul ra sa likod sa balbula sa throttle, mao nga ang pagtuyok sa mga gas nga tambutso sa kini nga mga lugar hinungdan sa pagbara sa muffler sa carbon. Kasagaran, pagkahuman sa libu-libo nga mga libo nga mga kilometro, ang balbula sa throttle dili makaabot sa posisyon nga wala’y buhat. Kini ang hinungdan sa mga pag-usab-usab sa wala’y buhat, apan subo nga dili ra kana. Kung ang idle microswitch dili konektado, ang accelerator resistensya nga potentiometer magpabilin nga kusog, nga sa katapusan makadaut sa output yugto sa control unit. Busa, sa kaso sa mga unang tuig sa operasyon, nga adunay sulud nga balbula sa EGR, kusug nga girekomenda nga bungkagon ug hugasan gyud ang damper matag 50 km. Ang mga makina nga 000, 40 ug pataas nga adunay 44 kW wala na sulud nga problema nga balbula sa recirculate nga gas nga gipaayo.

  

Mga problema sa kadena sa oras

Ang laing teknikal nga problema, ilabi na sa sinugdanan sa produksyon, mao ang distribution chain drive. Kini usa ka paradox, tungod kay gibasa namon ang hugpong sa mga pulong sa daghang mga higayon nga ang bakus nga adunay ngipon gipulihan sa usa ka kadena nga wala’y pagmentinar. Sigurado nga ang daan nga "mga drayber sa Škoda" nahinumdom sa hugpong sa mga pulong nga "gear train", nga kabahin sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas sa Škoda OHV engine. Ang bugtong problema nga mitumaw mao ang dugang nga kasaba tungod sa tensiyon sa kadena mismo. Tingali wala'y gihisgutan nga paglaktaw o paghunong.

Bisan pa, dili kini mahitabo sa 1,2 HTP engine, labi na sa unang mga tuig. Ang hydraulic timing chain tensioner dugay kaayo ug walay presyur sa lana makahimo og dula nga molaktaw sa kadena sa pagsugod. Ug naa na usab kami sa kalidad sa lana, tungod kay kini mahitabo labi na kung ang lana madaot tungod sa taas nga temperatura, nga mao, kini baga, ug ang bomba wala’y oras aron mahatag kini sa tensioner sa oras. Ang kadena mahimong matabok bisan kung ang awto nga giparking sa bakilid gipreno lamang sa gipili nga tulin/kalidad o adunay mga kaso usab diin ang mga bolt sa ligid gihugot sa dihang ang awto gi-jack up ug ang mga ligid gipreno lamang sa gitakda nga kalidad. – kon ang sakyanan lig-on sa yuta . Ang mga problema sa kadena sa timing mahimong mapakita pinaagi sa dugang nga kasaba - ang gitawag nga rattling o rattling sound kung mag-idle og kusog (ang makina motuyok sa mga 1000-2000 rpm) ug dayon buhian ang accelerator pedal. Kung ang kadena molaktaw sa 1 o 2 ka ngipon, ang makina mahimo gihapon nga ma-start, apan kini dili maayo nga modagan ug kasagaran inubanan sa usa ka nagdan-ag nga suga sa makina. Kung ang kadena mo-bounce pa, dili gani makaandar ang makina, resp. pagkataudtaod mawala na kini, ug kung aksidenteng madisgrasya ang kadena samtang nagdrayb, kasagarang madungog ang dalugdog ug mapalong ang makina. Niini nga panahon, ang kadaot makamatay na: gibawog nga mga sungkod, gibawog nga mga balbula, usa ka liki nga ulo o nadaot nga mga piston. 

Hinumdomi usab ang pagtimbang-timbang sa mga mensahe nga sayup. Kung, pananglitan, ang makina dili regular nga nagdagan, ang kadali mahimong labi ka grabe ug ang mga diagnostic nagreport sa usa ka dili maayong bahin bahin sa usa ka sayup nga kahaw-ang sa pag-ambit sa daghang mga tawo, dili kini usa ka sayup nga sensor nga mao ang mabasol, apan kana usa ra nga ngipon o nawala nga sirkito. Kung ang sensor gipulihan ra ug ang awto nagdagan, adunay usa ka taas nga peligro sa usa ka paglaktaw sa sirkito nga adunay makamatay nga mga sangputanan alang sa makina.

Paglabay sa panahon, nagsugod ang pagbag-o sa pabrika sa mga motor, pananglitan pinaagi sa pag-ayo sa mga tensioners sa dili kaayo pagbiyahe o pinaagi sa pagpahaba sa riles. Alang sa mga bersyon nga 44 kW (108 Nm) ug 51 kW (112 Nm), giusab sa tiggama ang makina ug ang problema hinungdan nga gitangtang. Bisan pa, posible nga hingpit nga tangtangon ang mga kal-ang kaniadtong Hulyo 2009, kung giusab usab sa enginekoda engine ang makina (mikunhod usab ang gibug-aton sa crankshaft) ug nagsugod ang pagpundok sa kadena sa gear. Giilisan niini ang sulud nga kadena nga adunay problema, nga adunay mas ubos nga resistensya sa mekanikal, labing ubos nga lebel sa kasaba ug, labi ka hinungdan, labi ka kasaligan sa operasyon. Kinahanglan nga idugang kini nga ang oras sa kadena sa tayming labi nga adunay kalabotan sa labi ka kusug nga bersyon nga 47 kW (kamahinungdanon nga mas gamay sa 51 kW).

Unsa man ang hinungdan niini nga kasayuran? Sa wala pa mopalit usa ka tiket nga adunay 1,2 nga makina sa HTP, kinahanglan nimo nga pagpamati pag-ayo ang operasyon sa makina. Kung mahimo, labing maayo nga likayan ang unang tuig kung dili nimo kaila ang tag-iya sa tag-iya, mga kinaiya sa pagtrabaho ug istilo sa pagmaneho. engine wala gisusi sa husto nga paagi. Sa panahon sa proseso sa produksyon, ang mga yunit hinayhinay nga gihimong moderno, ang pagkakasaligan misaka. Ang labing makahuluganon nga pagpaayo gihimo kaniadtong Hulyo 2009 kung gi-install ang ngipon nga ngipon, kaniadtong 2010 (sukaranan sa pagbuga sa Euro 5) kung gi-install ang labi ka labi ka kusug nga catalytic converter, ug kaniadtong Nobyembre 2011 kung gihimo ang 6 kW nga single engine engine. ... Ang bersyon nga 44-balbula natapos na. Kini gipulihan sa usa ka bersyon nga 12 nga balbula nga adunay parehas nga kusog nga 44 kW. Ang dugang nga mga pagpaayo nahimo usab sa mga mekaniko sa makina ug pagkontrol sa electronics (gibag-o nga mga tubo sa pag-inom ug tambutso, crankshaft, bag-ong control unit, gipaayo nga katabang sa pagsugod nga nagpahapsay sa pagsugod sa clutch release torque, ug gamay nga pagdugang sa tulin sa idle) aron mapaayo ang paghimo. kultura. Ang labing kusgan nga bersyon nga adunay max. kusog nga 55 kW ug usa ka torque nga 112 Nm. Ang mga makina nga gihimo gikan kaniadtong Nobyembre 2011 nailhan na sa disente nga pagkakasaligan ug wala’y bisan unsang espesyal nga gisulti mahimong girekomenda alang sa pagmaneho palibot sa syudad ug kasikbit nga lugar.

Kung ikaw adunay o adunay usa ka 1,2 HTP nga makina, hinumdomi kung unsa nga trabaho ang HTP nga makina gidisenyo ug gamita ang awto ingon nga gihulagway sa pasiuna niini nga artikulo. Girekomenda usab nga pakunhuran ang mga agwat sa pagbag-o sa lana sa labing taas nga 10 km, ug sa kaso sa mas kanunay nga pagbiyahe sa motorway, hangtod sa 000 7500 km. Wala’y dugang nga gasto, tungod kay ang lana sa makina 2,5 ka litro lamang. Usab, kung ang makina mas stress, dili kinahanglan nga usbon ang lana nga girekomenda sa tiggama sumala sa SAE standard (5W-30 al. 5W-40) ngadto sa 5W-50W-XNUMX viscosity grade. Kini nga lana igo na nga nipis aron dali nga mapuno ang mahuyang nga timing chain tensioner ug hydraulic tappets nga dali ug sa oras, samtang sa samang higayon makasugakod sa sobra nga thermal stress.

Serbisyo - gilaktawan ang timing chain 1,2 HTP 47 kW