10 Lamborghini Aventador Inobasyon Sulod sa Miagi nga 10 ka Tuig

Sulod sa mga katuigan, gihingpit sa Lamborghini ang teknolohiya niini sa paghimo sa mga awto. Ang Lamborghini Aventador mao ang usa sa mga labing iconic nga mga modelo nga nakakita sa dagkong mga inobasyon sa lineup niini sulod sa dekada ug ang brand mipaambit niini.

Ang bili sa usa ka sakyanan anaa dili lamang sa gahum sa usa ka natural nga aspirated V12 nga makina o sa iyang performance. Kini tungod usab sa teknikal ug teknolohikal nga mga inobasyon nga gipaila sulod sa mga katuigan sa upat ka lain-laing mga bersyon: LP 700-4, Superveloce, S ug SVJ.

Napulo ka tuig pagkahuman sa paglansad niini, ang Automobili Lamborghini nagsaulog sa kasaysayan sa iyang V12-powered nga awto, usa ka global nga icon, pinaagi sa paghisgot bahin sa napulo ka mga inobasyon nga gipatuman sa Lamborghini Aventador sa miaging dekada, ug dinhi isulti namo kanimo kung unsa ang mga inobasyon nga naghimo niini nga sakyanan nga usa ka tinuod nga sugilanon:

1. Carbon lanot

Aventador LP 700-4 uban sa iyang Ang carbon fiber monocoque nga wala pa makita kaniadto sa usa ka Lamborghini supercar, nagtukod sa pagpangulo sa Lamborghini sa paghimo ug pagpalambo sa mga composite nga materyales, nga naghimo sa automaker nga Sant'Agata nga unang kompanya nga naghimo sa ingon ka daghan nga mga sangkap sa carbon fiber. Mga balay.

Aventador carbon monocoque, Gitukod gamit ang ubay-ubay nga patented nga teknolohiya sa Lamborghini, kini usa ka "one-skin" nga monocoque nga naghiusa sa taksi, salog ug atop sa sakyanan ngadto sa usa ka istruktura, nga naghatag ug hilabihan ka taas nga structural rigidity. Uban sa duha ka atubangan ug likod nga aluminum subframes, kini nga solusyon sa engineering nagsiguro sa taas nga structural rigidity ug usa ka talagsaon nga ubos nga gibug-aton nga 229.5 kg lamang.

Ang atop sa bersyon sa Roadster Aventador naglangkob sa duha ka mga seksyon nga gama sa bug-os nga carbon fiber, usa pa ka lakang gikan sa Murciélago, nga adunay usa ka humok nga tumoy. Kini nga mga teknolohiya naggarantiya dili lamang sa usa ka maayo nga panagway, apan usab sa kamalaumon nga rigidity, bisan pa sa hilabihan ka gaan nga atop. Sa pagkatinuod, ang matag seksyon sa atop motimbang ug ubos pa kay sa 6 kg.

Ang paggamit sa carbon fiber miuswag uban sa Superveloce nga bersyon: kini gigamit sa pultahan panel ug sills, restyled sa ultralight composite materyales (SCM), ug ilabi na sa interior, diin kini unang gigamit sa usa ka produksyon nga sakyanan. Ang teknolohiya sa Carbon Skin, usa ka ultra-light nga materyal nga, inubanan sa usa ka labi ka espesyal nga resin, humok kaayo sa paghikap, labi ka makasukol sa pagsul-ob ug labi ka dali.

2. Four-wheel drive

Ang dili katuohan nga gahum sa Lamborghini Aventador nanginahanglan usa ka kasaligan nga transmission gikan sa pagsugod, nga naghatag sa drayber sa labing kaayo nga posible nga kasinatian sa pagmaneho.

Ang pag-apod-apod sa torque tali sa kontroladong elektroniko nga atubangan ug likod nga mga ligid gibase sa tulo ka mga sangkap: Haldex torque splitter, limitado nga slip rear differential ug front differential nga nagtrabaho kauban ang ESP.. Sa pipila lang ka millisecond, kini nga sistema maka-adjust sa pag-apod-apod sa torque sa kondisyon sa pagdrayb sa sakyanan ug, sa labing kritikal nga mga kaso, mahimong ibalhin ang 60% sa torque ngadto sa front axle, depende sa driving mode nga gipili sa drayber.

3. Pagsuspinde

Sugod sa unang bersyon, ang Lamborghini Aventador nasangkapan sa usa ka innovative Pushrod suspension nga sistema. Sistema, giinspirar sa Formula 1, adunay mga sungkod nga gilakip sa ubos sa matag wheel's hub housing nga "nagpadala (push) nga pwersa" ngadto sa shock absorber assemblies nga gitaod pinahigda sa ibabaw sa frame, sa atubangan ug sa likod.

Ang Lamborghini Push Rod suspension system sa ulahi naglakip sa magnetorheological (MRS) dampers sa Aventador Superveloce, nga motubag dayon sa mga kondisyon sa dalan ug estilo sa pagdrayb: ang damping gi-adjust sa matag liko, nga nakapakunhod pag-ayo sa body roll ug naghimo sa pagdumala ug pagmaneho sa sakyanan nga mas responsive. . Kini nga "adaptive" nga bahin sa suspensyon nagpamenos usab sa front-end bounce kung nagpreno.

4. Robotic Gearbox nga adunay Independent Shift Rod (ISR)

Ang Aventador adunay robotic gearbox, talagsaon sa 2011 alang sa usa ka road supercar. Sistema (pito ka tulin ug baliktad) nagtanyag labi ka paspas nga pagbag-o sa gear. Ang transmission sa Independent Shifting Rod (ISR) adunay duha ka gaan nga carbon fiber shift rods nga dungan nga nagpalihok sa mga synchronizer: ang usa aron moapil ug ang usa nga mag-disengage. Kini nga sistema nagtugot sa Lamborghini nga makab-ot ang mga oras sa pagbalhin nga 50 milliseconds lang, ang katulin sa paglihok sa mata sa tawo.

5. Driving selection modes ug EGO mode

Uban sa Aventador, ang istilo sa pagmaneho gi-personal usab. Driving modes Ang Aventador LP 700-4 nagtanyag ug lima ka transmission style: tulo ka manwal (Strada, Sport ug Corsa) ug duha ka automatic (Strada-auto ug Sport-auto).

Bisan pa, sa Aventador Superveloce, kini nga mga mode adunay mas dako nga abilidad sa pag-usab sa mga setting sa pagmaneho, nga nagpaposible sa pag-adjust sa makina, transmission, differentials, shock absorber pinaagi sa tulo ka Drive Select modes (Strada, Sport ug Corsa). shock absorbers ug steering.

Ang Aventador S nakaagi sa dagkong mga kausaban, nga nagtugot sa drayber sa pagpili tali sa upat ka lain-laing mga driving mode: STRADA, SPORT, CORSA ug EGO. Ang bag-ong mode sa pagmaneho sa EGO nagtugot sa drayber sa pagpili tali sa daghang dugang nga mga profile sa pag-configure, nga mahimong ipasibo pinaagi sa pagpili sa gusto nga traksyon, pagmaneho, ug pamatasan sa pagmaneho.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Sa Aventador, ang longhitudinal nga kontrol gihatag sa Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) control unit, usa ka gipaayo nga estratehiya sa ESC nga unang gipaila sa Aventador S, nga adunay mas paspas ug mas tukma nga pagkontrol sa traksyon ug pagdumala sa sakyanan sumala sa gipili. estilo sa pagmaneho. mode.

Ang LDVA usa ka matang sa elektronik nga utok nga nakadawat sa tukma nga kasayuran bahin sa paglihok sa awto sa tinuud nga oras pinaagi sa mga signal sa input nga gipasa sa tanan nga mga sensor sa awto. Niining paagiha, mahimo nimong mahibal-an dayon ang labing maayo nga mga setting alang sa tanan nga mga aktibo nga sistema, pagsiguro sa labing kaayo nga pamatasan sa bisan unsang kahimtang sa pagmaneho.

7. Aerodynamics Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) ug LDVA 2.0

Aron mapauswag ang pagkupot ug pasundayag sa Aventador, ang Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica nga sistema gipaila sa SVJ nga bersyon, ingon man usa ka gipaayo nga ikaduhang henerasyon nga sistema sa LDVA.

Ang patente nga ALA system sa Lamborghini, nga unang mipakita sa Huracán Performante, gi-update sa ALA 2.0 sa Aventador SVJ. Gi-recalibrate kini aron ma-accommodate ang dugang nga lateral acceleration sa sakyanan, samtang ang bag-ong air intake nga mga disenyo ug aerodynamic channels gipailaila.

Ang sistema sa ALA aktibong nag-usab sa downforce aron makab-ot ang taas nga downforce o ubos nga drag depende sa dinamikong kondisyon. Ang mga motor nga kontrolado sa elektroniko nagbukas o nagsira sa mga aktibo nga flaps sa front splitter ug hood sa makina nga nagdirekta sa airflow sa atubangan ug likod.

Ang Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) control unit nga adunay advanced inertial sensors nagdumala sa tanan nga mga electronic system sa sakyanan sa tinuod nga panahon ug ang ALA system flaps gi-activate sa ubos sa 500 milliseconds aron magarantiya ang pinakamaayo nga aerodynamic configuration sa tanang kondisyon sa pagdrayb.

8. Tanan nga manibela sa ligid

Uban sa pagpaila sa Aventador S, ang lateral control karon nakabenepisyo gikan sa usa ka all-wheel steering system nga gipayunir sa Lamborghini series nga mga sakyanan. Kini nga sistema naghatag og mas dako nga pagmaniobra sa ubos ug medium nga katulin ug mas dako nga kalig-on sa taas nga tulin. Gihiusa kini sa Lamborghini Dynamic Steering (LDS) sa atubangang ehe, nga naghatag labi ka natural nga tubag ug labi nga pagtubag sa labi ka higpit nga mga kanto, ug espesyal nga gipunting aron mahiusa sa Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS).

Duha ka separado nga actuator ang motubag sulod sa lima ka millisecond sa direksiyon sa rider, nga naghatag ug real-time nga anggulo adjustment ug mas maayong balanse tali sa grip ug traction. Sa mubu nga tulin, ang likod nga mga ligid naa sa atbang nga direksyon sa anggulo sa manibela, nga epektibo nga nagpamenos sa wheelbase.

9. Stop-Start nga sistema

Sukad sa 2011, ang Lamborghini mipasalig sa pagpakunhod sa konsumo ug polusyon ug, labaw sa tanan, sa pagdugang sa kahusayan. Sugod sa LP 700-4 nga bersyon, ang Lamborghini Aventador adunay usa ka bag-o ug paspas nga start-stop nga sistema nga adunay supercap alang sa pagtipig sa elektrisidad, nga makapakunhod pag-ayo sa konsumo sa gasolina.

Ang pabrika sa awto nga Sant'Agata nagpadayag sa pinakabag-o nga teknolohiya alang sa bag-ong Aventador start-stop system, nga wala pa makita kaniadto sa industriya sa automotive: ang kuryente gihatag aron ma-restart ang makina pagkahuman sa paghunong (pananglitan, sa suga sa trapiko). super power, nga miresulta sa hilabihan ka paspas nga pag-restart.

Ang V12 nagsugod pag-usab sa 180 milliseconds, nga mas paspas kay sa naandan nga start-stop system. Nahiuyon sa pilosopiya sa disenyo nga gaan sa Lamborghini, ang bag-ong teknolohiya makatipig hangtod sa 3 kg nga gibug-aton.

10. Cylinder Deactivation System (CDS)

Ang ikaduha nga teknolohiya sa pagpaayo sa kahusayan mao ang Cylinder Deactivation System (CDS). Kung naglihok ubos sa pagkunhod sa karga ug sa gikusgon nga ubos sa 135 km/h, ang CDS nag-disable sa usa sa duha ka silindro nga bangko aron ang makina magpadayon sa pag-operate isip tul-id nga unom ka silindro nga makina. Sa gamay nga paghikap sa throttle, ang bug-os nga gahum magamit na usab.

Ang CDS ug Stop & Start hilabihan ka paspas, halos dili makita sa drayber ug walay pagkabalda gikan sa kasinatian sa pagdrayb. Bisan pa, naghatag sila hinungdanon nga mga kadaugan sa kahusayan: kung itandi sa parehas nga awto nga wala kini nga mga teknolohiya, ang hiniusa nga pagkonsumo sa gasolina sa Aventador mikunhod sa 7%. Sa katulin sa motorway nga hapit 130 km/h, ang konsumo sa gasolina ug mga pagbuga sa pollutant gipakunhod sa hapit 20%.

********

-

-