20 ka tuig nga Common Rail alang sa mga diesel II: Alfa Romeo ang una

Pagpadayon: Ang lisud nga agianan sa mga tigdesinyo aron mapatuman ang bag-ong teknolohiya.

Sila ang dugokan sa tanan nga Fiat ug Bosch

Wala madugay pagkahuman gipaila sa Fiat ang direkta nga injection nga Croma kaniadtong 1986, usa ka parehas nga sistema ang gipaila sa Rover, nga naghimo niini sa pakigtambayayong sa mga espesyalista sa Britain gikan sa Perkins. Gigamit kini sa ulahi alang sa mga modelo sa Honda. Hangtod kaniadtong 1988 nga ang VW Group adunay una nga direkta nga injection engine nga diesel, nga gigamit usab ang usa ka bomba sa pamamahagi sa Bosch. Oo, kini ang VW nga nagpasiugda sa mass injector alang sa direkta nga pag-injection sa mga salakyanan nga diesel. Bisan pa, ang VW madasigon kaayo sa mga makina sa TDI nga gimingaw niini ang rebolusyon sa ulahing bahin sa ika-20 nga siglo. Mao nga, balik sa pagsugod sa istorya, aron magkita pag-usab ang mga inhenyero sa Fiat ug Bosch. Ning orasa dili kini bahin sa pagtinabangay.

Ang nahisgutan nga Centro Ricerce Fiat ug Magnetti Marelli nakahimo gihapon sa pagtukod sa usa ka functional nga sistema diin ang proseso sa paghimo sa presyur nahimulag gikan sa usag usa. Gilikayan niini ang pagpaubos sa presyur ug makab-ot ang labing taas nga presyur sa taas nga tulin. Aron mahimo kini, ang usa ka rotary pump nagpuno sa usa ka baga nga dingding nga steel fuel rail. Ang direkta nga indeyksiyon gihimo gamit ang solenoid-controlled injectors. Ang unang mga prototype gimugna niadtong 1991, ug tulo ka tuig ang milabay ang teknolohiya gibaligya ngadto sa Bosch, kinsa dugang nga nagpalambo niini. Ang sistema, nga naugmad niining paagiha sa Fiat ug gipino ni Bosch, nagpakita niadtong 1997 sa Alfa Romeo 156 2.4 JTD ug Mercedes-Benz E220 d. Sa parehas nga oras, ang labing kadaghan nga presyur sa pag-injection sa 1360 bar wala gihapon molapas sa presyur sa pipila sa mga naunang sistema (gigamit sa Opel Vectra ug Audi A6 2.5 TDI gikan sa 1996 ug ang BMW 320d gikan sa 1998, ang VP 44 nga bomba alang sa Ang direkta nga pag-injection nakab-ot ang usa ka presyur sa sakup nga 1500 - 1750 bar), apan ang pagkontrol sa proseso ug kahusayan naa sa labi ka taas nga lebel.

Ang pinakadako nga bentaha niini mao nga kini nagpadayon sa usa ka kanunay nga taas nga presyur sa tren, nga nagtugot sa tukma nga pagkontrol sa indeyksiyon, nga sa baylo mahimo na nga ipadala sa mga batch - nga hinungdanon kaayo alang sa sagol sa usa ka diesel nga makina. Sa ingon, ang presyur dili independente sa katulin, ang kalidad sa proseso sa pagkasunog labi nga gipauswag, nga nagpasabut nga ang pagkonsumo sa gasolina ug mga emisyon gikunhuran. Sa pag-uswag sa sistema, ang mga electromagnetic injector mapulihan sa mas tukma nga piezo injector, nga gitugotan ang paggamit sa daghang gidaghanon sa mga short-term injection ug pressure hangtod sa 2500 bar para sa mga awto ug hangtod sa 3000 bar para sa mga trak ug bus sa labing bag-o. mga henerasyon sa mga makina sa diesel.

Mga kasakit sa pagtrabaho sa Common Rail

Bitaw, bisan ang mga inhenyero nga Fiat dili magbulag bulag. Bisan pa, sila adunay access sa trabaho sa parehas nga Vickers, nga naghimo usa ka susama nga mekanikal nga sistema daghang mga tuig ang miagi, ug ang Swiss Federal Institute of Technology ETH, ug labi na ang pangkat ni Robert Hubert, nga kaniadtong 60 naghimo og usa ka malampuson nga prototype sa usa ka diesel engine. nga adunay sistema sa Common Rail ug kontrol sa elektronik. Siyempre, ang mga panugod nga elektronikong aparato kaniadtong mga tuig nagtugot lamang sa mga prototype nga magtrabaho sa laboratoryo, apan kaniadtong 1983 si Marco Ganzer sa ETH nag-patente sa usa ka "kontrolado sa elektronik nga sistema sa pag-charge sa baterya" alang sa mga diesel vehicle. Sa tinuud, kini ang una nga nagsaad nga pag-uswag sa ingon nga sistema. Pagkahuman sa tanan, ang problema wala sa ideya, apan sa pagpatuman niini, ug ang mga inhenyero sa Fiat ug Bosch ang nagdumala sa pag-atubang sa tanan nga mga problema nga adunay kalabotan sa pagbuga sa taas nga presyur nga anaa sa kini nga teknolohiya, ang paghimo og igo nga mga injection ug uban pa. Kini usa ka gamay nga nahibal-an nga kamatuoran nga bisan ang mga naghimo sa awto sa Japan naa sa ulahi sa pag-uswag sa mga diesel engine, sa tinuud ang una nga salakyanan nga gigamit ang Common Rail injection system usa ka Hino truck nga adunay usa ka J08C engine ug Denso injection system, nga mao ang sangputanan sa trabaho sa mga koponan ni Dr. Shonei Ito ug Masahiko Lighthouse. Ang parehas nga makapaikag mao ang kamatuoran nga kaniadtong 80s, ang mga inhenyero sa East German IFA malampuson nga nakamugna usa ka parehas nga sistema alang sa ilang mga trak.

Ikasubo, ang mga problema sa pinansyal ni Fiat sa ulahing bahin sa dekada 90 nagpugos kaniya sa pagbaligya sa iyang bulawan nga manok ngadto sa Bosch. Pagkahuman, ang Bosch ang nagpalambo niini nga teknolohiya, ug karon kini ang dili malalis nga lider sa paghimo niini nga mga sistema. Sa tinuud, gamay ra ang mga tiggama niini nga kagamitan - dugang sa Bosch, kini ang Denso, Delphi ug Siemens. Ubos sa tabon ug sa bisan unsang awto nga imong tan-awon, makit-an nimo ang parehas nga butang. Wala madugay pagkahuman gipakita sa sistema sa Common Rail ang mga bentaha niini sa tanan, gipaila kini sa mga tiggama sa Pransya nga PSA. Nianang panahona, ang mga tiggama sama sa Mazda ug Nissan nagpaila na sila og direkta nga pag-injection, apan kung wala ang Common Rail system, ang VW nagpadayon sa pagpangita og mga paagi sa paghimo og usa ka episyente nga sistema nga wala mogamit sa Common Rail nga mga patente, ug nagpaila sa usa ka mas komon nga sistema sa injector. alang sa mga bomba sa trak niadtong 2000. Sa tinuud, kaniadtong 2009, ang VW wala usab mohunong ug wala kini gipulihan sa usa ka sagad nga riles.

Gipaila kini sa mga tiggama sa trak sa ulahi - pipila lang ka tuig ang milabay, ang ilang mga makina nasangkapan usab sa usa ka pump-injector o gitawag nga pump-pipe-injector nga adunay lahi nga mga elemento sa bomba ug usa ka mubo nga high-pressure tube. Sa pasundayag sa Tokyo, gipakita ni Quon ang lain nga makapaikag nga solusyon - ang teknolohiya sa pump-injector, nga, bisan pa, gipadagan sa usa ka sagad nga manipis nga dingding nga riles nga adunay ubos nga presyur. Ang ulahi nagdula sa papel sa usa ka intermediate balancing node.

Ingon kadugangan sa tanan sa taas, ang sistema sa Common Rail sa panguna lahi nga lahi gikan sa mga sistema nga pauna nga pag-injection nga kini gibase sa kusog nga gigikanan sa bomba alang sa ensakto nga fuel injection. Giwagtang niini ang panginahanglan alang sa us aka taas nga ratio sa kompresiyon, maingon man usa ka taas nga lebel sa kagubot, nga labi nga gusto alang sa mga diesel engine nga adunay usa ka prechamber ug nga grabe nga gihimo sa mga diesel engine nga adunay usa ka vortex room. Ang sistema sa Common Rail, kauban ang pag-uswag sa teknolohiya sa pagkontrol sa elektronik ug mga turbocharger, naghimo sa mga precondition alang sa diesel nga rebolusyon, ug kung wala kini, ang mga makina sa gasolina wala’y higayon karon. Pinaagi sa pamaagi, ang naulahi nakadawat usab usa ka parehas nga sistema sa pagpuno, sa usa ka gamay ra nga han-ay. Apan kana usa pa ka istorya.

Oo, ang sistema sa Common Rail mahal ug komplikado, apan sa pagkakaron wala’y alternatibo sa mga diesel. Nakahimo usab ang mga manggagama sa pagmugna og mas barato, mga kapilian sa mas ubos nga presyur alang sa mga awto nga barato sama sa India, diin gitahod ang diesel. Pagkahuman sa labing kabag-o nga mga iskandalo, ang diesel gisisi sa tanan nga mga kasaypanan sa yuta, apan, sama sa gipakita karon nga mga pagsulay sa APP, posible ang paglimpiyo niini. Bisan unsa pa man, ang mga makaikag nga panahon naghulat sa unahan.

Text: Georgy Kolev