20 katingad-an nga mga kamatuoran sa likod sa mitolohiya sa Toyota

Ang Toyota adunay mga fans ug kalaban. Apan bisan ang ulahi dili ikalimod nga ang kompanya nga Hapon usa ka labing hinungdanon nga tiggama sa awto sa kasaysayan. Niini ang 20 nga makapaikag nga mga kamatuoran nga nagpatin-aw kung giunsa ang gamay nga workshop sa pamilya nakaabut sa pagmando sa kalibutan.

Sa sinugdanan adunay panapton

Dili sama sa daghang uban pang mga kompanya sa awto, ang Toyota wala magsugod sa mga awto, bisikleta, o uban pang mga salakyanan. Ang magtutukod niini, Sakichi Toyoda, nag-establisar sa usa ka workshop sa paghabol kaniadtong 1890. Ang unang mga dekada kasarangan hangtod naimbento sa kompanya ang awtomatikong habol sa tuig 1927, diin gibaligya ang usa ka patente sa UK.

Ang iyang ngalan dili gyud Toyota.

Ang pamilya nga nagtukod sa kompanya dili Toyota, apan Toyota Da. Ang ngalan giusab ngadto sa euphony ug gikan sa patuotuo - sa Japanese silabaryo alpabeto "katakana" kini nga bersyon sa ngalan gisulat uban sa walo ka brush stroke, ug ang numero 8 sa kultura sa Sidlakan nagdala ug suwerte ug bahandi.

Gidirekta siya sa Imperyalismo sa mga makina

Sa 1930, ang nagtukod sa kompanya, si Sakichi Toyoda, namatay. Ang iyang anak nga lalaki nga si Kiichiro nakahukom nga magtukod ug industriya sa awto, labi na aron matubag ang mga panginahanglanon sa kasundalohan sa Japan sa mga gubat sa pagsakop niini sa China ug uban pang bahin sa Asia. Ang unang mass model mao ang Toyota G1 trak, nga gigamit nag-una alang sa militar nga mga katuyoan.

Ang iyang una nga awto gikawat

Sama sa daghang mga tiggama sa Asya, ang Toyota nagsugod nga maisugon nga nanghulam og mga ideya gikan sa gawas sa nasud. Ang iyang una nga awto, ang Toyota AA, sa tinuud usa ka eksaktong imitasyon sa American DeSoto Airflow - Gipalit ni Kiichiro ang awto ug gidala kini sa balay aron kuhaon ug susihon pag-ayo. Ang AA gihimo sa usa ka limitado nga serye - 1404 ra ka yunit. Di pa dugay, usa kanila, 1936, nadiskobrehan sa usa ka kamalig sa Russia (gihulagway).

Ang Gubat sa Korea nagluwas kaniya gikan sa pagkalugi

Human sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, ang Toyota nakakaplag sa iyang kaugalingon sa usa ka lisud kaayo nga posisyon, ug bisan ang unang Landcruiser, nga gipaila niadtong 1951, wala kaayo makausab niini. Bisan pa, ang pagbuto sa Gubat sa Korea misangpot sa daghang mga mando alang sa US Army - ang produksiyon sa trak milukso gikan sa 300 hangtod sa kapin sa 5000 matag tuig.

Naghimo 365 nga mga trabaho sa USA

Ang maayong relasyon sa militar sa US ang nag-aghat kay Kiichiro Toyoda nga magsugod sa pag-eksport sa mga awto sa Estados Unidos kaniadtong 1957. Karon ang kompanya nakamugna 365 ka mga trabaho sa Estados Unidos.

Gipanganak sa Toyota ang mitolohiya nga "kalidad sa Hapon"

Sa sinugdan, ang mga automaker gikan sa Land of the Rising Sun layo sa mito nga "Japanese quality" - human sa tanan, ang unang mga modelo nga gi-eksport sa Estados Unidos dili kaayo makahimo nga ang mga inhenyero sa GM mikatawa sa dihang sila gibungkag. Usa ka dakong kausaban ang nahitabo human gipaila sa Toyota ang gitawag nga TPS (Toyota Production System) niadtong 1953. Gibase kini sa prinsipyo sa "jidoka", nga, nga gihubad gikan sa Japanese, nagpasabut nga "awtomatiko nga tawo". Ang ideya mao nga ang matag trabahante adunay labing kataas nga responsibilidad ug adunay kaugalingon nga pisi, nga makapugong sa tibuuk nga conveyor kung adunay pagduhaduha sa kalidad. Lamang human sa 6-7 ka tuig kini nga prinsipyo mag-usab sa Toyota nga mga sakyanan, ug karon kini gidawat sa halos tanan nga mga tiggama sa tibuok kalibutan, bisan pa sa lain-laing mga ang-ang.

Ang labing namaligya nga awto sa kasaysayan - Toyota

Niadtong 1966, gipaila sa Toyota ang bag-ong compact nga modelo sa pamilya, ang Corolla, usa ka kasarangan nga awto nga adunay 1,1-litro nga makina nga nakaagi na sa 12 ka henerasyon sukad niadto ug nabaligya hapit 50 milyon nga mga yunit. Gihimo kini nga labing namaligya nga modelo sa kasaysayan, gipildi ang VW Golf sa hapit 10 milyon nga mga yunit. Ang Corolla moabut sa tanan nga mga porma - sedan, coupe, hatchback, hardtop, minivan, ug bag-o pa bisan usa ka crossover.

Gipili sa Emperor ang Toyota

Adunay daghang mga premium nga tatak sa Japan, gikan sa Lexus, Infiniti ug Acura hangtod sa dili kaayo sikat sama sa Mitsuoka. Apan ang emperador sa Japan dugay nang mipili ug Toyota nga sakyanan, ang Century limousine, alang sa iyang personal nga transportasyon. Gigamit na karon ang ikatulo nga henerasyon niini, nga, nga adunay konserbatibo nga disenyo, sa tinuud usa ka moderno kaayo nga awto nga adunay hybrid drive (electric motor ug 5-litro nga V8) nga adunay 431 horsepower. Wala pa gyud gitanyag sa Toyota ang Century sa mga langyaw nga merkado - kini alang lamang sa Japan.

Una nga crossover

Posible nga makiglalis nga walay katapusan kung unsang modelo sa crossover ang una sa kasaysayan - ang mga modelo sa Amerika nga AMC ug Ford, ang Russian Lada Niva ug Nissan Qashqai nag-angkon niini. Ang katapusan nga awto sa tinuud nagpaila sa karon nga uso alang sa usa ka crossover, nga gidisenyo alang sa paggamit sa kasyudaran. Apan hapit duha ka dekada sa wala pa ang Toyota RAV4 nagpakita - ang unang SUV nga adunay kinaiya sa usa ka normal nga sakyanan sa dalan.

Paboritong awto sa Hollywood

Niadtong 1997, gipaila sa Toyota ang labing una nga mass-produced hybrid nga sakyanan, ang Prius. Kini adunay usa ka dili madanihon nga disenyo, makalaay nga kinaiya sa dalan ug usa ka makalaay nga sulod. Apan kini usa usab ka impresibo nga kalampusan sa engineering ug usa ka kinahanglanon alang sa panghunahuna sa kalikopan, nga nag-aghat sa mga artista sa Hollywood nga maglinya alang niini. Si Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow ug Bradley Cooper usa sa mga kliyente, ug si Leonardo DiCaprio kaniadto nanag-iya sa upat (unsa ka malungtaron ang usa ka lahi nga pangutana). Karon, ang mga hybrid kay mainstream, salamat sa dakong bahin sa Prius.

Silencer nga tubig

Bisan pa, ang mga Hapon dili gusto nga mopahulay sa ilang mga kadaugan sa Prius. Sukad sa 2014, gibaligya nila ang usa ka dili hitupngan nga mas mahigalaon nga modelo sa kalikopan - sa tinuud, ang una nga gihimo sa kadaghanan nga awto nga wala’y makadaot nga mga pagbuga gawas sa tubig nga mainom. Ang Toyota Mirai gipadagan sa hydrogen fuel cells ug nakabaligya na og kapin sa 10 ka units, samtang ang mga karibal gikan sa Honda ug Hyundai nagpabilin sa experimental series lamang.

Gibuhat usab sa Toyota si Aston Martin

Ang mga sumbanan sa pagbuga sa Europa nakamugna daghang mga pagkabuang sa mga katuigan. Usa sa labing kataw-anan mao ang pagbag-o sa usa ka gamay nga Toyota IQ nga usa ka modelo ... Aston Martin. Aron maibanan ang kasagaran nga mga gibuga gikan sa ilang mga panon sa mga sundalo, gikuha ra sa British ang IQ, gipatay kini sa mahal nga panit, giilisan kini og Aston Martin Cygnet ug gipatong ang presyo. Natural, hapit zero ang halin.

Ang labing mahal nga kompanya sa awto sa kalibutan

Sa daghang mga dekada, ang Toyota mao ang kompanya sa awto nga adunay labing kataas nga kapital sa merkado sa tibuuk kalibutan, hapit doble sa Volkswagen. Ang pagdako sa pangagpas sa mga bahin sa Tesla sa ning-agi nga mga bulan nakapausab sa kahimtang, apan wala’y seryoso nga tigtuki ang nagpaabut sa mga karon nga presyo sa kompanya sa Amerika nga magpadayon nga kanunay. Hangtod karon, ang Tesla wala gyud nakakuha us aka tinuig nga kita, samtang ang Toyota kanunay nga nakamugna $ 15-20 bilyon.

Una nga tiggama nga adunay labaw sa 10 milyon nga mga yunit matag tuig

Ang krisis sa pinansya sa 2008 nagtugot sa Toyota nga sa katapusan makaapas sa GM ingon ang labing kadako nga tiggama og awto. Kaniadtong 2013, ang Hapon nahimong una nga kompanya sa kasaysayan nga nakamugna labaw sa 10 milyon nga mga salakyanan matag tuig. Karon ang Volkswagen nag-una sa usa ka grupo, apan ang Toyota dili maabut alang sa tagsatagsa nga mga tatak.

Naggasto siya $ 1 milyon sa panukiduki ... sa usa ka oras

Ang kamatuuran nga ang Toyota naa sa taas sa daghang mga dekada naapil usab sa seryoso nga pag-uswag. Sa usa ka kasagaran nga tuig, ang usa ka kompanya mogasto mga $ 1 milyon sa usa ka oras sa pagsiksik. Ang Toyota karon naghupot labaw pa sa usa ka libo nga kalibutanon nga mga patente.

Ang Toyota molungtad sa usa ka hataas nga panahon

Usa ka pagtuon gikan sa pipila ka mga tuig ang nakalabay nakit-an nga ang usa ka makapahingangha nga 80% sa tanan nga mga salakyanan sa Toyota sa edad nga 20 ang naglihok pa. Sa litrato sa taas mao ang garbo sa ikaduhang henerasyon nga 1974 Corolla nga nakita namon sa paglihok sa lungsod sa Kukush niining tingtugnaw.

Ang kompanya gipanag-iya gihapon sa pamilya

Bisan pa sa kadako sa sukod niini, ang Toyota nagpabilin nga parehas nga kompanya nga gipanag-iya sa pamilya nga gitukod ni Sakichi Toyoda. Ang CEO karon nga si Akio Toyoda (nakalarawan) ang iyang direkta nga kaliwatan, sama sa tanan nga nangaging mga boss.

Imperyo sa Toyota

Gawas sa tatak nga parehas nga ngalan, naghimo usab ang Toyota mga awto nga naa sa ngalan nga Lexus, Daihatsu, Hino ug Ranz. Iya usab ang tag-iya sa Scion, apan nahunong ang produksyon pagkahuman sa katapusang krisis sa pinansya. Ingon kadugangan, ang Toyota adunay 17% nga Subaru, 5,5% sa Mazda, 4,9% sa Suzuki, nag-apil sa daghang mga hiniusa nga panimpalad sa mga kompanya nga Intsik ug PSA Peugeot-Citroen, ug gipalapdan ang pakigtambayayong sa BMW alang sa hiniusa nga mga proyekto sa pag-uswag.

Adunay usab usa ka lungsod sa Toyota sa Japan

Ang hedkuwarter sa kompanya nahimutang sa Toyota, Aichi Prefecture. Hangtod sa 1950s, kini ang gamay nga lungsod sa Koromo. Karon, 426 ka mga tawo ang nagpuyo dinhi - halos parehas sa Varna - ug kini gingalan sa kompanya nga nagpalambo niini.