30 Labing Bantog nga Awto sa Kasaysayan

Adunay daghang mga tsart nga misulay sa pagpili sa labing kadaghan nga mga modelo sa 135 ka tuig nga kasaysayan sa awto. Ang uban kanila maayo nga makiglalis, ang uban barato lang nga paagi aron makuha ang atensyon. Apan ang pagpili sa American Car & Driver sa walay duhaduha sa una nga tipo. Usa sa labing respetado nga mga publikasyon sa awto nag-edad og 65, ug sa pagpasidungog sa anibersaryo, 30 sa labing nindot nga mga awto nga ilang nasulayan ang napili.

Ang kapilian naglangkob lamang sa panahon sa paglungtad sa C / D, kana mao, gikan sa 1955, mao nga masabtan nga wala’y mga awto sama sa Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B o Bugatti 57 Atlantic. Ug tungod kay kini usa ka magasin nga kanunay nga labi ka interesado sa pamatasan ug pamatasan sa pagmaneho kaysa kahupayan ug teknolohiya, masabtan naton ang kompleto nga pagkawala sa mga tatak sama sa Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Sa una nga pagpakita kaniadtong 1980s, ang laraw sa kini nga awto futuristic nga sa una nga Robocop, gigamit sa director ang daghang Taurus nga wala’y pagbag-o sa kadalanan sa Detroit sa umaabot.

Apan kini nga Ford dili lamang usa ka maisugon nga disenyo. Sa tinuud, ang kompanya nakahimo usa ka butang nga talagsaon kaayo niini: giatiman niini ang pamatasan sa dalan ug ang dinamika sa modelo sa masa niini. Pipila ka bilyon nga dolyar ang gigasto sa pag-uswag nga naghatag kinabuhi sa progresibong independente nga four-wheel suspension ug usa ka medyo abtik nga 140-horsepower nga V6. Adunay bisan usa ka giusab nga bersyon sa sports - Taurus SHO. Ang bugtong pagsaway sa C&D niini nga sakyanan mao nga gipataas niini ang bar sa punto diin ang Ford dili na makaambak niini.

BMW 325i, 1987

Ang bantog nga sakyanan niini nga henerasyon mao ang unang M3. Apan sa daghang mga paagi ang awto nga gikan niini - ang "regular" nga 325i - labi ka maayo. Kapalit sa kahanas sa atleta sa M3, nagtanyag kini matag adlaw nga pagkapraktikal, kaarang ug kalipayan. Kung sa 2002 ang mga Bavarians nagtakda sa kurso alang sa ilang umaabot nga pag-uswag, uban sa 325i sa katapusan nahuman nila ang proseso sa paghiusa sa sporty DNA nga adunay praktikal nga adlaw-adlaw nga coupe. Ang 2,5-litro nga inline-unom mao ang usa sa labing hapsay nga mga yunit sa adlaw, ug ang pagdumala maayo kaayo nga bisan ang labi ka kusgan nga mga modelo sa isport dili makadala niini sa mga suok. Sa samang higayon, ang 325i usa ka butang nga ang modernong BMW siguradong dili: usa ka yano ug kasaligan nga sakyanan.

Ang Honda Civic ug CRX, 1988 

Ang mga naunang salakyanan sa Honda naila sa ilang pagkakasaligan. Apan dinhi, sa ika-upat nga henerasyon nga Civic ug ang ikaduha nga CRX, sa katapusan naghimo ang mga Hapon nga mga modelo sa produksyon nga makalipay nga pagmaneho.

Uban ang labi ka maayo nga aerodynamics, usa ka labi ka lapad nga kabin ug usa ka bag-ong henerasyon nga mga makina sa pag-injection, maingon man independente nga atubangon ug likud nga suspensyon, bisan alang sa mga sagad nga bersyon, kini nga mga awto seryoso nga gipataas ang bar. Ang mga bersyon sa isports nga Si mao ang 105 horsepower matag usa ug usa sa labing makalipay nga mga butang sa dalan sa ulahing bahin sa 80s.

Ang Mazda MX-5 Miata, 1990

Balik sa katuigang 1950, ang mga Amerikano naadik sa mga bukas nga awto sa sports nga British. Apan sa katuigang 1970 ug 1980, giguba sa kaugalingon sa industriya sa awto sa Britanya ug gibiyaan ang kahaw-ang. Nga sa katapusan gibahaan sa usa ka awto nga Hapon, apan adunay kalag nga British. Bisan pa, nagdala kini usa ka katingad-an nga pagkasama sa orihinal nga Lotus Elan, ang Mazda MX-5 adunay usab mga trump card nga wala’y awto nga Ingles: pananglitan, usa ka makina nga magsugod matag higayon nga moliso ang usa ka yawi. O mga teknikal nga likido nga naa sa awto, ug dili sa aspalto sa parkingan o sa salog sa imong garahe.

Uban sa gaan nga gibug-aton, medyo advanced suspension, ug talagsaon nga direkta nga pagmaneho, kini nga Mazda nakahatag kanamo balik sa tinuud nga kalipay sa pagmaneho. Sa iyang pagrepaso, gihulagway niya kini sa mosunod: morag siya ang pinakagwapa nga iro sa kalibotan - mokatawa ka niya, makigdula ka niya, ug sa kataposan mas maayo ang imong gibati.

Ang Honda NSX, 1991 

Uban sa usa ka makabag-o nga lawas sa aluminyo ug gisuspinde ug usa ka makuyaw nga makina nga titanium-drum V6 nga kusog nga nagtuyok hangtod sa 8000 rpm, kini nga awto usa ka tinuod nga nadiskobrehan sa kaadlawon sa dekada 90. Mismo si Ayrton Senna usa ka aktibo nga bahin sa pag-uswag niini ug giinsistir ang paghimo og pipila nga mga pagbag-o sa laraw sa katapusang minuto. Resulta: Gihisgutan sa NSX ang pagdula sa mga awto sama sa Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, ug bisan ang Ferrari 348 ug F355. Ang katukma sa manibela ug ang prangka sa lima ka tulin nga pagdala niini nga manwal naghatag gahum sa pag-indigay sa managsama nga lakang sa labi ka bag-o nga mga sports car bisan karon. Ang Honda NSX yano nga gipataas ang bar sa kini nga bahin.

Porsche 911, 1995 

Ang 993 nga henerasyon mao ang katapusan, apan usab ang kinatumyan sa klasiko nga gipabugnaw sa hangin nga 911. Bisan karon, kini nga salakyanan naglingkod sa hingpit nga tungatunga tali sa unang mga Porsche sa 60s ug sa moderno, high-tech nga mga makina sa brand. Kini igo nga komplikado aron makuha ang daghang mga kabayo sa ilawom sa tabon (gikan sa 270 sa Carrera hangtod 424 sa Turbo S), apan yano ug prangka nga igo aron mahatagan ang karaan nga kalipayan sa pagmaneho. Ang laraw, lahi nga tunog ug talagsaon nga kalidad sa pagtukod naghimo sa kini nga awto nga usa ka hingpit nga klasiko nga Porsche.

BMW 5 Series, 1997 

Sa 1990s, sa diha nga Mercedes nakahukom sa pagluwas sa salapi sa bug-os uban sa E-Class ug Cadillac misulay sa pagbaligya sa mga modelo sa Opel ubos sa iyang bantog nga brand, BMW ulo sa kalamboan Wolfgang Ritzle naugmad sa labing maayo nga ikalima nga serye sukad. Gihatagan sa kompanya sa Bavarian ang E39 sa kaluho, pagkamaayo ug teknolohiya sa ikapitong serye, apan sa mas gamay ug labi ka makapaikag nga sukod. Kini nga sakyanan nakasinati na sa usa ka teknolohikal nga rebolusyon, apan wala gayud mahimong bug-os nga electronic. Ang gibug-aton miuswag pag-ayo sa nangaging mga henerasyon, apan ang gidaghanon sa mga kabayo ubos sa hood miuswag usab - gikan sa 190 sa mas simple nga tul-id-unom ngadto sa 400 sa gamhanan nga M5.

Bitaw, nagpadayon kini nga proseso alang sa umaabot nga mga henerasyon. Apan sa kanila, ang pagsulong sa teknolohiya nagbayad sa kini nga awto sa daghang kalag niini.

Ferrari 360 Modena, 1999 

Sa 1999, gipaila sa mga Italyano ang usa ka hingpit nga bag-ong disenyo - nga adunay usa ka aluminum frame ug usa ka coupe, nga gidisenyo ni Pininfarina aron makahimo og usa ka compressive force ug walay mga pako ug mga spoiler. Ang ubang mga inobasyon mao ang longitudinally mounted automatic shift transmission ug variable throttle para sa bag-ong 400 hp V8 engine. Sa una nga pagsulay sa pagtandi sa C / D, kini nga Ferrari makapakombinsir nga gipildi ang Porsche 911 Turbo ug Aston Martin DB7 Vantage, dili labing gamay tungod sa labing maayo nga ergonomya niini. Ug ang tingog sa dihang ang 40 ka balbula molihok nga magkauyon maoy usa ka obra maestra nga dili na nato madungog pag-usab.

Toyota Prius, 2004 

Sa ikaduhang henerasyon sa ilang bantog nga hybrid, gihimo sa mga Hapon ang awto sa ekonomiya nga usa ka social app ug simbolo sa kahimtang. Bisan kung ang gisaad nga 3,8 ka litro matag 100 km nga track nga 4,9 porsyento sa diha nga ang ERA gamay nga nag-update sa kini nga sistema sa pagsulay. Bisan pa, nakurat ang Prius nga tipid sa tipikal nga mga dalan sa Amerika, nga, inubanan sa kinaiyanhon nga pagkakasaligan sa Toyota, gihimo kini usa sa labing malampuson nga mga modelo sa iyang panahon.

BMW 3 Series, 2006

Kung maghimo ka usa ka bag-ong bahin sa merkado sa imong kaugalingon ug unya dominahon kini sulod sa 30 ka tuig, mahimo ka mag-relaks gamay. Apan dili sa BMW, diin sila nagbutang ug daghang paningkamot sa pagpalambo sa bag-ong henerasyon nga E90. Gigamit sa mga Bavarians ang gaan nga mga bloke sa magnesium alang sa ilang inline-unom nga mga makina ug gihimo kini nga labi ka kusgan nga wala mogamit mga turbocharger, apan pinaagi lamang sa pagbag-o sa kahusayan sa balbula. Ang 300 horsepower ug ubos sa 5 segundos gikan sa 0 ngadto sa 100 km / h maayo nga mga numero karon. Apan ang tinuud nga highlight sa kini nga henerasyon mao ang 3 M2008 nga adunay V8 ug 420 horsepower.

Ang tinuud nga katahum sa usa ka compact premium sedan mao nga mahimo niini ang tanan nga parehas nga maayo - ug kini nga awto mao ang labing klaro nga pamatuod niana. Nadaog niya ang tanang 11 ka C/D nga pagsulay nga iyang gisalmotan.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Sa diha nga kini naigo sa merkado, kini nga monster uban ang usa ka 6,2-litro nga V8 ug 638 horsepower nga nahimo nga labing kusgan nga awto nga gihimo sa General Motors. Apan dili sama sa daghang uban pang mga bersyon sa Corvette kaniadto, kining usa wala magsalig sa puro nga gahum ra. Gisangkapan kini sa mga taghimo sa magnetorheological shock absorbers, carbon ceramic brake disc ug usa ka espesyal nga sistema sa pagpalig-on nga gilaraw alang sa mga track. Sa $ 105, kini ang labing mahal nga Corvette sa tanan nga panahon, apan kung itandi sa uban pang mga modelo nga adunay parehas nga mga kaarang, kini usa ka baratilyo.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Wagon sa likud sa ligid sa istasyon sa karwahe, 6-tulin nga pagdala sa manwal ug labing kadaghan nga 556 horsepower: ang awto nga kini mao ang 51 horsepower nga labi ka kusug kaysa kaniadto.

Corvette Z06. Ug, sukwahi sa mga stereotype bahin sa marka, nakagawi kini nga maayo sa dalan, salamat sa magnetorheological adaptive dampers.

Walay usa niini ang nakatabang kaniya nga molampos sa merkado - ang Cadillac naghimo lamang ug 1764 ka station wagon sa wala pa matukod ang brand niini. Apan ang C/D team nakagusto sa ilang test car ug niingon nga malipay sila nga paliton kini og balik kung kini mabuhi ug ang kasamtangang tag-iya niini andam nga mobaligya niini.

Tesla Model S, 2012 

Nailhan si Elon Musk tungod sa iyang batasan nga mawala ang iyang mga deadline. Apan ang iyang kabantog sa sektor sa automotive naggikan sa pag-una sa eskedyul sa makausa, sa 2012, sa dihang gilusad niya ang usa ka mass-produced nga electric car nga adunay performance nga gihunahuna sa uban nga imposible. Ang Model S adunay daghang mga sayup, apan kini mahulog sa kasaysayan ingon ang una nga awto nga nagpamatuod nga ang mga de-koryenteng awto mahimong madanihon ug madanihon. Gibuhat kini ni Musk pinaagi sa pagsundog sa pamaagi sa Apple: samtang ang uban nanlimbasug sa paghimo og gagmay, nakompromiso (ug ingon nga mahigalaon sa kinaiyahan) nga mga de-koryenteng sakyanan kutob sa mahimo, nagsalig siya sa mga butang sama sa taas nga range, taas nga gahum, kahupayan ug 0 hangtod 100 ka beses. km / h. Tesla's Ang laing "rebolusyon" mao nga mibalik kini sa dugay nang nakalimtan nga "bertikal" nga pamaagi sa produksiyon ug pag-apod-apod, nga wala magsalig sa dagkong kadena sa mga subkontraktor ug tigbaligya. Ang kalampusan sa ekonomiya sa kompanya dili pa usa ka kamatuoran, apan ang pagkatukod niini ingon usa ka ngalan walay pagduhaduha.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

Ang 981 nga henerasyon sa katapusan nagdala sa badyet nga mga modelo sa Porsche gikan sa mabaga nga anino sa 911. Mas magaan ug labi ka abante nga teknolohiya, apan nagpabilin ang ilang natural nga gipangandoy nga mga makina, ang ikatulong Boxster ug ang ikaduha nga Cayman mao gihapon ang pipila sa labing abante nga mga awto sa pagmaneho sa kalibutan. . Bisan ang pagpaila sa mga kontrol nga elektronik dili nakaapekto sa talagsaon nga katukma ug prangka sa kini nga mga salakyanan, nga nagtubag sa mga panudlo sa ilang mga drayber nga adunay hapit katulin nga telepathic ug kadali. Ang mga henerasyon karon labi ka tulin ug labi ka kusug.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Sa naandan, ang matag bag-ong Golf parehas gyud sa nauna, ug dinhi sa papel ang tanan parehas kaayo - usa ka duha ka litro nga turbo nga makina, usa ka kapilian nga manual transmission o dual-clutch automatic transmission, usa ka makatarunganon ug dili makabalda nga disenyo. Apan sa ubos sa ikapitong Golf, nga gitukod sa bag-ong plataporma sa MQB, usa ka tinuod nga rebolusyon kon itandi sa mga nauna niini. Ug ang GTI nga bersyon nagtanyag sa hingpit nga balanse sa adlaw-adlaw nga pagkapraktikal ug kalipay sa bata. Ang matag banal nga adlaw-adlaw nga pagbalhin sa pagtrabaho uban kaniya nahimo nga usa ka kasinatian. Ihulog ang usa ka medyo makatarunganon nga presyo nga $25 ug imong makita kung ngano nga kini nga awto naa sa lista sa C / D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Dili kini ang labing talagsaon o labing kusgan nga Mustang nga nahimo sukad. Apan kini mao ang labing exotic. Ang makina mao ang usa ka innovative V8 uban sa usa ka kapasidad sa 526 horsepower ug ang abilidad sa pagkab-ot sa speed sa 8250 rpm. Ang teknolohiya nga susama sa naghatag sa dili malimtan nga tunog sa usa ka Ferrari.

Ang Ford wala mokompromiso sa ubang mga sangkap. Ang GT350 anaa lamang sa manual speeds, ang manibela naghatag og maayo nga feedback, ang suspension, talagsaon nga lisud alang sa usa ka American nga sakyanan, nagpaposible sa pag-usab sa direksyon sa kilat. Ang sakyanan mipakusog gikan sa 0 ngadto sa 100 km / h sa upat lang ka segundos ug mihunong gikan sa 115 km / h sa 44 metros lamang sa normal nga aspalto. Bisan ang presyo - $ 64000 - ingon taas kaayo alang sa ingon nga makina. Sukad niadto, ang inflation mipataas niini, ug karon ang GT350 nagkantidad ug kapin sa $75. Pero worth it.

Porsche 911 GT3, 2018

Usa sa labing kaayo nga Porsche sa tanang panahon. Diyutay ra nga mga modernong awto ang makahatag sa ingon nga makapakurat nga kasinatian, ang 4-litro nga nagpatunghag 500 ka horsepower ug usa ka bug-os nga han-ay sa grabe nga mga kasaba kung mag-corner hangtod sa 9000 rpm. Apan ang nag-unang trump card mao ang pagdumala. Adunay mas paspas, mas gamhanan ug mas mahal nga mga sakyanan sa lineup sa Porsche. Bisan pa, walay usa kanila nga talagsaon kaayo nga sakyan. Kung gisulayan sa C/D, gitawag kini ni Maxwell Mortimer nga "ang kinatumyan sa makalingaw nga pagmaneho".