4×4 sa aspalto. Unsay angay hinumdoman?
Ang mga Polo kombinsido sa mga all-wheel drive nga mga sakyanan. Ang mga crossover ug SUV nagkadaghan. Adunay usab mga tawo nga nagbayad og dugang alang sa usa ka 4 × 4 sa pagpalit sa usa ka classic limousine o station wagon. Unsa ang kinahanglan nga hinumdoman kung nag-operate sa usa ka awto nga adunay branched transmission?
Ang mga benepisyo sa all-wheel drive nahibal-an. Ang mas maayo nga performance sa pagdrayb, mas luwas nga kinaiya sa mga kritikal nga sitwasyon ug dugang nga traksyon mao ang pipila niini. Ang 4×4 usab adunay mga disadvantages. Gipauswag niini ang pagkonsumo sa gasolina, gipakunhod ang dinamika, gipataas ang gibug-aton sa awto ug gipataas ang gasto sa pagpalit ug pagpadayon. Ang ubang mga problema mahimong malikayan pinaagi sa pag-atiman sa pagdrayb. Ang pamatasan sa drayber nakaapekto pa sa kahimtang sa kontrolado nga elektroniko nga 4 × 4.
Kung magsugod, likayi nga buhian ang clutch sa taas nga rpm ug kontrola ang throttle ug clutch sa paagi nga makunhuran ang oras sa pagbiyahe sa katunga sa clutch. Ang four-wheel drive, ilabi na ang permanente, nagwagtang sa safety valve sa porma sa wheel slip. Sa 4 × 4, ang mga sayup sa drayber makaapekto sa transmission - ang clutch disc ang labing nag-antos.
Hinungdanon kaayo ang pagpadayon sa kanunay nga sirkumperensiya sa ligid. Mahinungdanon nga mga kalainan sa lebel sa pagsul-ob sa tread, lainlaing mga lahi sa mga ligid sa mga axle o ang ilang underinflation wala magsilbi sa transmission. Sa usa ka permanente nga pagmaneho, ang mga kalainan sa katulin sa mga axle naghimo sa sentro nga kalainan nga dili kinahanglan. Sa analogue sa elektronik nga kontrolado nga multi-plate clutch, ang mga signal nga mosulod sa ECU mahimong hubaron nga mga timailhan sa pag-slide - ang pagsulay sa pag-twist sa clutch makapamubo sa kinabuhi sa serbisyo niini. Kung magdesisyon ka nga mag-ilis mga ligid, pagpalit kanunay usa ka kompleto nga set!
Sa mga sakyanan nga adunay hard drive paingon sa atubangan nga ehe (gitawag nga Part Time 4WD; kasagaran mga pickup truck ug mas barato nga mga SUV), ang mga benepisyo sa all-wheel drive matagamtam lamang sa luag o hingpit nga puti nga mga dalan. Ang pagdrayb sa 4WD mode sa basa nga pavement o partially snowy nga aspalto posible sa pisikal, apan nagmugna og dili maayo nga mga kapit-os sa transmission - walay kalainan tali sa atubangan ug likod nga mga ehe nga makabayad sa kalainan sa mga katulin sa ehe sa dihang moliko.
Sa laing bahin, sa mga crossover ug SUV nga adunay plug-in rear axle, hinumdomi ang katuyoan sa lock function. Ang usa ka buton sa dashboard naglambigit sa multi-plate clutch. Kinahanglang makab-ot lang nato kini sa talagsaon nga mga sitwasyon - kung magdrayb sa lapok, luag nga balas o lawom nga niyebe. Sa mga karsada nga adunay maayo nga traksyon, ang usa ka hingpit nga depressed nga clutch mapahamtang sa daghang kapit-os, labi na kung mag-corner. Dili alang sa bisan unsa nga gipasiugda sa mga manwal sa mga tiggama nga ang pagmaniobra mahimong inubanan sa mga jerks ug usa ka pagtaas kaysa sa naandan nga lebel sa kasaba gikan sa ilawom sa mga ligid, ug ang Lock function dili magamit sa aspalto.
Aron mamenosan ang kahigayonan sa pagkadaot sa clutch, ang electronics ipagawas kini human sa 40 km/h nalapas. Sa daghang mga modelo, ang pagpili sa drayber wala mahinumduman - human sa pagpalong sa makina, ang Lock function kinahanglan nga i-on pag-usab, nga nagwagtang sa aksidente, taas nga pagdrayb uban sa clutch nga hingpit nga depressed (tingali, lakip na sa pipila ka mga Korean SUV, diin ang lock control. buton naglihok sa mode 0-1). Kinahanglang hatagan og gibug-aton nga ang kadaghanan nga konektado sa elektroniko nga mga all-wheel drive gidisenyo aron temporaryo nga mapaayo ang traksyon, ug dili alang sa permanente nga operasyon sa ilawom sa taas nga mga karga. Kini angay nga hinumdoman, pananglitan, kung ikaw naningkamot sa pagmaneho nga adunay kontrolado nga pag-anod. Posible, apan dili nimo ma-overload ang awto - ang dugay nga pagmaneho nga adunay gas sa salog mosangpot sa sobrang kainit sa sentro nga pagkadugtong.
Sa interes sa kahimtang sa pagmaneho, sunda ang mga rekomendasyon sa tiggama o mekaniko alang sa pagpili ug mga pamaagi sa lubricant. Ang lana sa gearbox, transfer case ug rear differential, nga sagad inubanan sa multi-plate clutch, kinahanglang usbon kanunay. Sa kadaghanan nga mga modelo, matag 60 ka libo ka km. Ang orihinal nga lana sa DPS-F kinahanglan nga labing maayo nga magtrabaho sa Honda Real Time 4WD, ug sa diha nga ang pag-ilis sa lubricant sa Haldex, dili nimo iapil ang filter - ang mga pagsulay sa pagtipig sa salapi mahimong mahimong gasto.
