4 nga mga sayup sa pagdala sa mga butang sa atop sa usa ka awto nga mahimong mosangput sa grabe nga kadaot

Hapit na lang ang summer season nga nagpasabot nga daghang mga motorista ang magpas-an og karga sa mga atop sa ilang mga sakyanan. Katungdanan sa matag drayber ang pagsunod sa mga lagda sa transportasyon ug pagpanalipod sa iyang kaugalingon ug sa ubang mga tiggamit sa dalan gikan sa mga sitwasyon sa force majeure.

Ang maximum nga gitugot nga gibug-aton wala gikonsiderar

Ang kaluwasan sa transportasyon gibase dili lamang sa pagsunod sa mga lagda sa trapiko, apan sa pagkonsiderar sa teknikal nga mga kinaiya sa sakyanan. Kung ibutang ang dili standard nga bagahe sa atop, angay nga tagdon ang kapasidad sa pagdala sa mga riles sa atop nga gibutang sa awto:

• alang sa domestic nga mga sakyanan, kini nga numero mao ang 40-70 kg;
• alang sa mga langyaw nga mga sakyanan nga gihimo dili labaw pa kay sa 10 ka tuig na ang milabay - gikan sa 40 ngadto sa 50 kg.

Kung nagkalkula, angay nga hunahunaon dili lamang ang masa sa kargamento, kondili usab ang gibug-aton sa punoan mismo (ilabi na ang hinimo sa balay) o ang rehas.

Ang laing importante nga parameter mao ang kapasidad sa pagdala sa sakyanan sa kinatibuk-an. Kini nga timailhan mahimong ipiho sa PTS, sa kolum nga "Maximum gitugot nga gibug-aton". Naglakip kini dili lamang sa gibug-aton sa kargamento, apan lakip na ang mga pasahero, ang drayber.

Kung ang gitugutan nga mga lagda sa gibug-aton ug kapasidad sa pagdala nalapas, posible ang mosunod nga negatibo nga mga sangputanan:

• pagkawala sa garantiya gikan sa tiggama sa punoan. Kung kini nga elemento gi-install dugang ug wala gilakip sa awto;
• deformation sa atop sa sakyanan;
• kalit nga pagkaguba sa ubang mga sangkap ug elemento nga adunay kalabotan sa sobra nga mga karga;
• pagkunhod sa kaluwasan tungod sa pagkawala sa pagkontrolar sa sakyanan (nga adunay dili husto nga pag-apod-apod sa gibug-aton sa atop).

Walay pagkunhod sa tulin

Ang presensya sa mga kargamento sa atop usa ka maayong rason nga mag-amping ilabi na mahitungod sa speed limit. Walay klaro nga mga instruksyon sa SDA mahitungod sa katulin sa paglihok sa usa ka puno nga pasahero nga sakyanan, bisan pa, ang praktikal nga mga rekomendasyon mao ang mosunod:

• kung nagmaneho sa usa ka tul-id nga linya, sa usa ka dalan nga adunay taas nga kalidad nga sakup - dili molapas sa 80 km / h;
• sa pagsulod sa usa ka turno - dili labaw sa 20 km / h.

Kung nagmaneho sa usa ka puno nga pasahero nga awto, angay nga tagdon dili lamang ang katulin, apan usab ang traksyon ug hangin. Kon mas dako ang karga sa atop, mas maglisod ang sakyanan sa pagsukol sa hangin. Ang dugang nga masa makaapekto usab sa gilay-on sa paghunong. Kini molugway, nga nagpasabot nga ang drayber kinahanglan nga maghunahuna niini nga kamatuoran ug mosanong sa babag nga mas sayo kay sa naandan. Ang kalit nga pagsugod gikan sa usa ka paghunong mahimong makaguba sa mga fastener ug ang tibuuk nga sulud sa punoan mahulog sa awto nga naglihok sa luyo.

Ang pagkagahi wala gikonsiderar

Ang awto usa ka holistic nga disenyo ug ang pagkalkula sa labing kadaghan nga karga gikalkula sa mga inhenyero, pinasukad sa parehas nga pag-apod-apod sa gibug-aton sa tanan nga mga elemento. Posible nga mabungkag kini nga balanse pinaagi sa usa ka yano ug dili klaro, sa una nga pagtan-aw, aksyon.

Igo na ang pag-abli sa duha ka pultahan sa samang higayon sa usa ka kilid sa kompartamento sa pasahero (atubangan o luyo, tuo o wala). Sa kini nga kaso, ang karga nga gibutang sa atop makadugang sa karga sa mga racks ug sa frame sa awto. Sa usa ka hinungdanon nga sobra sa naandan o regular nga sobra nga mga karga, ang mga rack deformed ug ang mga pultahan dili na bukas / magsira nga gawasnon.

Ang mga strap dili hingpit nga hugot

Ang kasaligan nga pag-ayo mao ang panguna nga punto sa kaluwasan. Ang usa ka nahulog o slanted load sa punoan makadaut sa duol nga mga sakyanan o seryoso nga makaapekto sa pagdumala sa sakyanan. Apan ang hugot nga pagbira sa mga pisi o mga kable dili igo; gikinahanglan nga ibutang ang mga bagahe aron kini dili makatuktok o makahimo og laing mga tingog sa dihang magdrayb sa bagis nga mga dalan o gikan sa agos sa hangin. Ang dugay nga monotonous nga kasaba makapugong sa drayber sa pagkonsentrar sa sitwasyon sa trapiko, mosangpot sa labad sa ulo ug kakapoy.

Ang ubang mga rekomendasyon alang sa pag-ayo sa mga bagahe sa atop sa sakyanan:

• sa usa ka taas nga biyahe, susiha ang pagkakasaligan sa mga fastener matag 2-3 ka oras;
• kung magdrayb sa bagis nga mga dalan, pagpakunhod sa agwat sa mga tseke ngadto sa 1 ka oras;
• sa pag-abot sa destinasyon, siguroha ang integridad sa mga mounts sa punoan sa iyang kaugalingon;
• ang tanan nga pag-abli o pag-withdraw nga mga elemento sa kargamento (mga pultahan, mga kahon) kinahanglan nga dugang nga giayo, o ibalhin nga gilain;
• aron makunhuran ang kasaba, ang estrikto nga bayanan sa punoan mahimong maputos sa nipis nga bula nga goma o baga nga panapton sa daghang mga sapaw. Importante nga ayohon pag-ayo ang maong sound insulation aron dili matumba ang mga bagahe.