5 ka makamatay nga kasaypanan nga nahimo bisan sa mga eksperyensiyadong drayber sa pag-overtake sa usa ka trak sa highway
Ang pag-overtake sa mga long-range nga mga trak mao ang labing kasagaran nga buluhaton sa dalan kung magmaneho sa highway. Ang portal sa AvtoVzglyad nakolekta sa usa ka materyal nga usa ka lista sa mga aksyon sa drayber sa parehas nga mga sitwasyon nga nagdala sa grabe nga mga aksidente.
Dili kami maghisgot sa detalye sa mga platitude - among hunahunaon nga sa dili pa motabok sa axial kanunay namong gisiguro nga ang "abot nga lane" walay mga sakyanan. Atong hisgotan ang dili kaayo klaro nga mga nuances sa overtaking.
Pananglitan, ang kamatuoran nga daghang mga drayber ang nagsugod niini nga maniobra, nga kaniadto "nagkupot" sa ulin sa trak. Sa ingon, grabe nilang gidaot ang ilang panan-aw sa umaabot nga lane. Human sa tanan, pinaagi sa pagpagawas sa trak sa usa ka gamay sa unahan, mahimo nimong tan-awon ang mas layo nga mga seksyon sa umaabot nga lane ug makamatikod sa sakyanan nga nagpakita didto sa tukmang panahon.
Ang ikaduhang kasaypanan nga mosangpot sa mga disgrasya sa pag-overtake mao ang subconscious nga pagtuo sa kadaghanan sa mga drayber nga kon ang umaabot nga lane walay sulod sa atubangan, mahimo nimong tumban ang gas. Ug dinhi kini dili. Kasagaran, ang usa ka drayber nga motabok sa sentro nga linya gibangga sa lain nga nag-overtaker - "naabot" gikan sa luyo. Ang ingon nga pagbangga sa taas nga tulin puno sa grabe nga mga sangputanan. Malikayan nimo sila pinaagi sa pagtan-aw sa wala nga salamin sa wala pa ang maniobra.
Ang laing lagda nagsunod niini - ayaw pag-overtake sa daghang mga sakyanan sa usa ka higayon. Kon mas taas ang pisi sa "kasukaon" nga imong "himuon" sa atbang nga direksyon, mas taas ang posibilidad nga ang usa kanila modesisyon nga makagawas aron maapsan sa higayon nga maabtan nimo siya. Ug maayo kung ang kaso matapos lamang sa mga sungay nga nasuko, ug dili usa ka pagbangga ...
Kinahanglan nga dili ka usab mosulay sa pag-una sa umaabot nga trak nga naglihok sa igo nga katulin, kung ang gahum sa makina sa imong awto dili igo alang niini. Ilabi na kung ang mga butang nagkadaghan. Sa ingon nga mga kahimtang, ang pag-overtake mahimong malungtaron, usahay mahimong usa ka matang sa "kompetisyon".
Ilabi na kung ang drayber sa outstripping nga transportasyon kalit nga mobuto nga madasigon ug siya mismo ang moduso, naningkamot nga dili tugutan ang "kaaway" nga mohaum sa atubangan sa iyang hood. Kon mas dugay ang pag-overtake, mas dako ang posibilidad nga masayop ang usa sa mga drayber o may motunga nga sakyanan.
Nahitabo nga nag-taxi ka sa umaabot nga lane, ug adunay usa ka awto. Kini mahitabo sa lain-laing mga rason. Sa ingon nga sitwasyon, ang labing seryoso nga sayop mao ang pag-adto sa nagsingabot nga kilid sa dalan. Diin, lagmit, makabangga ka sa transportasyon nga moadto sa imong agtang: ang drayber niini mosulay sa paglikay sa aksidente didto mismo.
Sa bisan unsa nga kaso, kung ang pagmaniobra sa umaabot wala molihok, ang husto nga aksyon mao ang dinalian nga paghinay ug sa samang higayon ipadayon ang awto kutob sa mahimo sa tuo, sa "imong" kilid sa dalan, bisag naay laing sakyanan nga pareha. Ang drayber sa naulahi posibleng mosusi sa sitwasyon ug mohinay aron makasulod sa iyang lane ang nag-overtake.
