5 nga mga hinungdan aron mopalit o dili aron makapalit usa ka Alfa Romeo 156

Ang labing maayo nga sakyanan sa kalibutan, nga dili itandi sa bisan unsa nga lain - ni sa katahum, ni sa kinaiya sa dalan. Ang labing huyang nga awto nga hingpit nga naghaw-as sa mga bulsa sa tag-iya niini. Kining duha ka grabe nga mga kahulugan nagtumong sa samang modelo - ang Alfa Romeo 156, nga gipresentar sa Frankfurt Motor Show niadtong 1997. Ang business class nga sakyanan (D segment) mipuli sa malampuson ug popular (ilabi na sa Italy) nga modelo 155.

Alfa Romeo 156

Ang kalampusan sa bag-ong awto gitino sa daghang mga pagbag-o sa teknikal, ang panguna nga mao ang mga modernong makina sa pamilyang Alfa Romeo Twin Spark nga adunay duha ka liner matag silindro. Ang kini nga teknolohiya, kauban ang us aka panahon sa pagbag-o sa balbula, gisiguro ang disente nga kusog matag litro sa pagbalhin.

Ubos sa tabon sa Alfa Romeo 156, gibutang ang mga inline nga makina nga adunay 4 nga mga silindro - 1,6 ka litro (118 hp), 1,8 ka litro (142 hp), nga gikunhuran kaniadtong 2001 sa pagbalhin sa gahum sa Euro 3 hangtod sa 138 hp) ug usa ka 2,0. -litro alang sa 153 o 163 hp. Sa ibabaw nila usa ka 2,5-litro nga V6 (189 hp), samtang ang 156 GTA ug 156 Sportwagon GTA nga mga bersyon nakadawat usa ka 3,2-litro nga V6 nga adunay 247 hp. Adunay usab mga diesel nga adunay gidaghanon nga 1,9 ka litro (gikan sa 104 hangtod 148 hp) ug 2,4 ka litro (gikan sa 134 hangtod 173 hp).

Ang mga makina nagtrabaho sa usa ka 5- o 6-speed manual transmission ug ang 2,5-litro nga V6 gipares sa usa ka 4-speed hydro-mechanical Q-system (gidisenyo ni Aisin), apan ang panguna nga kabag-ohan mao ang Selespeed robotic gearbox. Sports suspension - duha ka punto atubangan ug multi-point sa likod. Sa 2000, nagpakita ang 156 Sportwagon, nga giisip sa kadaghanan nga mas elegante kay sa sedan, ug kini mao ang buhat sa maestro Giorgio Giugiaro.

Alfa Romeo 156

Pagsunod kaniya - sa 2004, ang 156 Sportwagon Q4 ug ang "halos crossover" Crosswagon Q4 gipagawas, ug kining duha ka mga kapilian nagpabilin nga labing kadugay sa produksiyon - hangtod sa 2007. Ang sedan nagpabilin sa linya sa asembliya hangtod sa 2005, ang kinatibuk-ang sirkulasyon sa Alfa Romeo 156 680 nga mga yunit.

Kinahanglan ba nimo paliton kini nga modelo karon? Bisan pa, naa na siya sa usa ka seryoso nga edad, nga makita sa iyang presyo, nga labi nga gitino sa kondisyon sa awto. Gipunting sa mga tag-iya sa awto ang 5 ka kusog ug 5 mga kahuyang, matag usa, nga makatabang kanimo.

Ang kahuyang #5 usa ka awto para sa maayong mga dalan ug maayong panahon.

Ang kini nga awto gidisenyo alang sa maayong mga dalan sa Europa ug uga nga panahon (sa Italya, ang mga grabe nga tingtugnaw mahitabo lamang sa amihanan). Didto, ang usa ka clearance nga 140-150 mm igo na. Kung adunay ka usa ka villa nga maabut pinaagi sa usa ka dalan nga hugaw, o gusto nimo ang pagpangisda, kalimti ang bahin sa kini nga awto ug adto sa crossover. Bisan sa syudad, kinahanglan nga mag-amping ka kung moagi ang mga speed bump, bisan ang mga riles sa tren mahimong problema.

Ang tingtugnaw dili usab mohaum sa Alpha 156, ug dinhi ang mga hinungdan dili lamang sa gamay nga clearance ug suspensyon sa sports. Ang mga kandado, pananglitan, kanunay nagyelo, mao nga girekomenda sa mga tag-iya sa awto nga kanunay adunay limpyo nga alkohol sa kamot alang sa pagdunot. Ang tugnaw makaapekto usab sa sistema sa pagsunog, ug usahay makaapekto sa operasyon sa on-board computer.

Ang kahuyang numero 4 - ang pagkakomplikado sa pagmentinar.

Sulod sa mga katuigan, ang Alfa Romeo 156 nahimong mas talagsaon, nga sa baylo nagdugang sa gasto sa mga piyesa ug naghimo sa pagmentinar nga mas lisud ug mahal. Ang sitwasyon mas maayo sa dagkong mga siyudad, tungod kay ang pipila sa mga problema nga mitungha masulbad lamang sa mga workshop nga adunay espesyal nga kagamitan. Tungod kay kini usa na ka kantidad, kini nga awto medyo komplikado usab sa teknikal - ang makina niini adunay 2 nga spark plug matag silindro, ug ang gearbox sa Selespeed lisud usab nga mapadayon. Ang modelo usab medyo kapritsoso. Ang lana sa gear kinahanglan nga iya sa Tutela ug wala’y lain, busa wala’y kapilian ang tag-iya. Ang mga panudlo alang sa Twin Spark engine nag-ingon nga kinahanglan nimo nga gamiton lamang ang Selenia nga lana ug mao kana, ug ang pagbag-o sa brake disc, pananglitan, usa ka damgo.

Kahuyang #3 - Selespeed nga mga makina ug gearbox.

Ang mga makina nga Twin Spark ug ang Selespeed robotic transmission ang nag-una nga teknikal nga kabag-ohan sa Alfa Romeo 156, tungod kay gihatagan nila ang awto nga usa ka isport nga kinaiya. Bisan pa, sila ang hinungdan sa daghang mga problema nga giatubang sa mga tag-iya sa mga tigulang nga salakyanan.
Magsugod kita sa mga makina - kini gamhanan ug adunay impresibo nga dinamika, apan sa paglabay sa panahon nagsugod sila sa paggamit sa lana. Ang mga standard nga pamaagi alang sa usa ka problema sama sa pag-ilis sa mga valve seal dili makatabang. Ang usa ka litro sa lana modagan kada 1000 km, nga usa na ka seryoso nga problema. Ug ang overhaul sa makina dili barato. Ang ubang mga isyu naglakip sa timing belt, nga kinahanglan nga usbon kanunay. Ang air flow sensor dali usab nga napakyas.

Ang Selespeed robotic gearbox napamatud-an usab nga medyo cranky, nga adunay mga pagtulo sa lana ug mga isyu sa kuryente. Ang pag-ayo medyo komplikado, mao nga ang labing kaayo nga kapilian mao ang usa ka kapuli, apan ang yunit mismo mahal kaayo ug lisud pangitaon. Sa kinatibuk-an, ang mga tag-iya dili malipayon sa kini nga kahon ug girekomenda nga likayan ang paggamit niini.

Kahuyang numero 2 - gahi ug sensitibo nga pagsuspinde.

Ang ubang mga tawo ganahan sa matig-a nga suspension, samtang ang uban giisip kini nga usa ka dako nga minus alang sa sakyanan. Ang pag-agi bisan sa pinakagamay nga mga bumps sa dalan nagbilin ug usa ka dili maayo nga pagbati nga nagdala sa kadaghanan sa pag-ingon: "Kini ang labing daotan nga awto nga akong gimaneho." Ang mga preno usab grabe kaayo, ug kung imong idugang ang operasyon sa robotic gearbox, nga dili masabtan sa kadaghanan, mahimong klaro kung ngano nga ang mga tawo dili ganahan niini. mahal ang pag-ayo niini. Ang mga anti-roll bar dali nga mahurot ug kinahanglan nga ilisan kanunay. Kini magamit usab sa ubang mga batakang elemento nga dili molapas sa 156 - 40 ka kilometro. "Ang suspensyon komportable, apan humok, ug adunay kinahanglan nga usbon matag tuig," ang mga tag-iya niini nga sakyanan lig-on.

Kahuyang numero 1 - kasaligan.

Kini nga parameter sa tinuud medyo kontrobersyal, labi na kung bahin sa mga sports car. Matod sa mga gahi nga Alfiists, ang 156 usa ka awto nga dili gyud ka pasagdan ug maghatud gikan sa lugar nga imong gibiyaan. Apan, 10 ka tuig na ang milabay sa dihang ang sakyanan bag-o pa. Dayon ang tanan mausab, ug ang mga problema mahimong daghan ug lainlain. Nagsugod kini sa ignition, moagi sa mass air flow sensor ug makaabot sa high pressure hose sa robotic gearbox.

Sa kini nga makina hingpit nga nabuak ang tanan. Pananglitan, ang usa ka manwal nga pagpasa kinahanglan nga labi ka kasaligan kaysa sa usa nga robotic, apan kini usab napakyas. Nalakip usab kini sa uban pang mga base unit, nga sa baylo nakaapekto sa presyo sa awto. Dali kining nahulog, nga medyo maayo alang sa mga nag-isip nga kini ilang awto.

Bentaha numero 5 - disenyo ug lig-on nga housing.

Ang Alfa Romeo 156 nahisakop sa kategorya sa mga awto nga nahigugma sa unang pagtan-aw. Kanunay kini nga gipalit sumala sa laraw nga "Wala ko kini gihunahuna, apan wala ko tuyoa nga nakita kini, gisiga kini ug gipalit" o "20 ka tuig ang milabay nahulog ako sa gugma ug sa katapusan nakit-an ang husto nga awto." Kini tungod sa makapaikag nga mga detalye - sama sa, pananglitan, mga tinago nga mga gunitanan sa likod nga mga pultahan ug usa ka atubangan nga tumoy nga adunay usa ka impresibo nga bumper.
Ang usa pa nga pagdugang sa modelo mao ang lawas niini nga gama sa gibag-on nga igo nga metal ug hingpit nga gi-galvanize. Proteksyon sa kalawang sa usa ka taas nga lebel, nga usa ka seryoso nga dugang, tungod kay ang awto naa pa sa usa ka grabe nga edad.

Bentaha numero 4 - usa ka dako nga sulod.

Sa gawas ug sa sulod kini usa ka maayo nga awto. Ang tanang putahe sa cabin nakatutok sa drayber. Ang atubangan nga panel humok, ang mga materyales ug pagkahimo labing maayo. Ang mga tag-iya "chic" kaayo (sumala sa mga tag-iya), nga adunay maayo nga suporta sa lateral ug ang abilidad sa pag-adjust. Gitabonan kini sa panit sa trolley, nga nagpabilin sa taas nga kalidad niini bisan human sa 20 ka tuig. Ang mga butones dili kaayo taas nga kalidad, apan kini dali nga matulon.

Gipabilhan usab ang ergonomya sa cabin, tungod kay ang tanan gihan-ay aron komportable ang drayber. Ang ubang mga detalye dili pamilyar, apan wala kana magpasabut nga kini dili kombenyente. Usahay motungha usab ang mga pag-angkon alang sa ikaduhang laray sa mga lingkoranan, diin lisud ang pagpahiangay sa tulo ka mga hamtong, ug ang pagsulod ug paggawas sa awto dili kaayo makapahimuot alang kanila. Ang gidaghanon sa punoan dili ang pinakadako - ang sedan adunay 378 ka litro, apan dili gihapon kini usa ka trak.

Benepisyo # 3 - pagdumala.

Ang mga fans sa Alfa lig-on nga ang katahum sa 156, panit nga sulud, o komportable nga mga lingkuranan dili ang hinungdan nga hinungdan. Alang kanila, ang labing importante nga butang mao ang unang pagbati human sa pagdrayb sa usa ka sakyanan. Nindot ang pagdumala sa sakyanan. Kini nagbarug sama sa mga riles, ug kini ilabi na nga gibati sa dihang moliko sa taas nga tulin. Nagtuo ka nga nagmaneho ka sa daplin, apan nagpadayon ka sa pagpaspas, ug ang awto nagpadayon sa iyang gituyo nga agianan nga wala’y bisan gamay nga timaan sa pag-skid. Ang laing bahin sa Alfa Romeo 156 mao ang labi ka sensitibo nga manibela. Ang drayber makakontrol lamang sa iyang mga tudlo, gamay nga pag-adjust sa direksyon sa paglihok. Ang awto dali nga molihok sa bisan unsang paglihok ug mahimo’g makuha ang drayber gikan sa usa ka kritikal nga kahimtang. Hingpit nga nakabuntog sa mga babag sa taas nga tulin. Bisan pa, kinahanglan nimo nga maanad sa ingon nga manibela, tungod kay kung magbalhin sa usa ka taas nga gear, ang drayber usahay wala tuyoa nga moliko sa pipila ka mga degree, ug kini mahimong peligroso.

Bentaha numero 2 - acceleration ug paghunong.

Ang tanan mahimong isulti mahitungod sa Alfa Romeo 156, apan bisan ang pinakadako nga mga kritiko sa modelo miangkon: "Kini nga sakyanan dugay na nga miabut." Ang pasundayag sa pagpatulin dili labi ka impresibo - ang bersyon nga adunay labing kusog nga 2,0-litro nga makina nagpadali sa 100 km / h gikan sa paghunong sa 8,6 segundos. Apan kini mahitabo sa usa ka talagsaon nga paagi - 1st gear - 60 km / h, 2nd - 120 km / h, ug uban pa ngadto sa 210 km / h. Ang matag gear usa ka hampak sa likod, usa ka pedal sa usa ka sheet sa metal ug usa ka pagbati sa pagkuha sa usa ka eroplano. Ang makina nagtuyok hangtod sa 7200 rpm, nga gusto usab sa mga tinuod nga connoisseurs.
Daghan ang nangatarongan nga kini nga sakyanan usa ka tinuod nga "provocateur" tungod kay kini nag-refill sa gasolina. Ug nindot kaayo kung makita nimo ang nahingangha nga nawong sa usa ka BMW X5 nga drayber sa usa ka traffic light nga adunay usa ka dako nga motorsiklo, nga nagpabilin nga layo sa luyo pagkahuman nimo gihatag ang tibuuk nga throttle ug nagdali sa unahan.

Maayo na lang, ang preno sa Alfa Romeo 156 hingpit nga katugma sa pagpadali. Kini sensitibo ug epektibo, nga usahay mahimo’g usa ka problema. Kini dali nga naanad niini, bisan pa, samtang ang preno kauban ang responsive nga manibela ug responsive nga makina nagmugna usa ka gibati nga sport nga gibati, mao nga daghan ang mga fan sa awto.

Bentaha numero 1 - emosyon.

Kini usa ka kasagaran nga awto sa mga lalaki ug gitratar kini sa mga tag-iya sama sa usa ka babaye. Sumala sa pipila, kinahanglan nga padayon nga magbantay ug magbantay kaniya, samtang gihigugma ang "lig-on nga kamut". Daghang mga tawo ang nakigbulig kaniya aron mahibalik siya sa pipila ka bulan. O, ingon usa ka katapusang paagi, pagkuha sa parehas nga modelo.
Unsay nakapahimo sa Alfa Romeo 156 nga talagsaon kaayo? Nindot nga interior, impresibo nga pasundayag ug manibela. Sa luyo sa ligid niini nga sakyanan, ang usa ka tawo gibalhin sa laing kalibutan ug andam nga kalimtan ang tanan nga mga kasamok nga iyang gipahinabo kaniya. Mao nga ang gugma alang sa brand mao ang una ug labing hinungdanon nga butang sa pagpalit niini nga awto.

Sa pagpalit o dili?

Ang labing tukma nga kahulugan sa Alfa Romeo 156 usa ka talagsaon nga awto, ug ang labing hinungdanon nga butang sa pagpili mao ang kahimtang sa usa ka partikular nga higayon. Adunay daghang mga salakyanan sa merkado nga dili gyud angay tan-awon, bisan kung ang pag-ayo niini mahimong makadaot sa pumapalit. Bisan pa, adunay mga butang nga takus niini. Ug sila dali nga nahimong usa ka paborito nga dulaan, gibulag lamang ingon usa ka katapusan nga paagi.