Ang 5 nga pinakadako nga mito bahin sa manual transmission. Bisan kung kaniadto kini mga kamatuoran

Ang nagkadako nga pagkapopular sa mga awtomatik nga pagpadala nagpasabot nga ang mga tigpasiugda sa "tama ra" nga mga manwal naggamit sa mga argumento nga mahimo na nga mga sugilanon. Ania ang 5 kanila, nga usa ka dosena ka tuig ang milabay mahimong giisip nga mga kamatuoran, apan karon sila mas duol sa mga mito.

Mito 1. Ang manwal nga pagkontrol naghatag ug mas maayo nga performance.

Mao kini ang nahitabo kaniadto sa dihang ang mga awtomatik nga pagpasa gimaneho sa usa ka torque converter (transformer o torque converter). Ang prinsipyo sa operasyon sa ingon nga clutch adunay dakong bentaha sa usa ka walay hunong nga transmission sa torque gikan sa makina ngadto sa gearbox, nga nagdugang sa pagka-produktibo. Bisan pa, ang pinakadako nga disbentaha mao ang slip nga mahitabo sa ingon nga usa ka converter, nga sa baylo modala ngadto sa mahinungdanon nga pagkawala sa torque. Ug kini makapakunhod sa performance. Ang balanse tali kanila kasagaran dili pabor - ang mga kapildihan dako kaayo nga ang paagi sa pagtrabaho sa makina wala makabayad kanila.

Sa praktis, bisan pa, bisan ang mas karaan nga mga makina wala makapaubos sa performance bisan gamay., apan sa pipila lamang nga mga sitwasyon - kung ang kamalaumon nga galamiton magamit o kung nagsugod ang pagpatulin gikan sa usa ka paghunong. Alang sa kasagaran nga drayber, ang epektibo nga paggamit sa manwal sa kasagaran lisud kaayo nga ang resulta mao ang usa ka sakyanan nga "sa papel" (basaha ubos sa mas maayo nga mga kondisyon) naghatag sa pinakagrabe nga mga oras sa pagpatulin, sa praktis, kini nahimo nga mas paspas kay sa drayber, nga mano-mano ang pagbalhin sa mga gears.

Karon, mahimong mas lisud alang sa usa ka drayber, bisan usa ka maayo kaayo nga drayber, sa pagdumala sa usa ka manual transmission sa paagi nga makab-ot ang labing menos parehas nga oras sa pagpatulin sama sa mga awtomatik nga transmission. Kini tungod sa duha ka rason. Una, wala nay pagkawala sa torquetungod kay sa dili kaayo lig-on nga mga makina, ang mga kahon kasagaran duha ka yawe, ug sa usa ka lig-on nga higayon adunay daghan kaayo kanila, mao nga bisan walay mga kapildihan maulaw dinhi.

Sumala sa uban Ang modernong mga awtomatik nga nagbalhin-balhin sa mga gear sa labing dali nga mahimo sa usa ka drayber. Bisan sa mga dual clutch system, ang mga oras sa pagbalhin sa clutch dili makab-ot alang sa usa ka drayber nga adunay manual transmission. Ug bisan kung sa papel ang pipila nga mga modelo adunay labi ka grabe nga pagpatulin sa usa ka pusil, sa tinuud lisud nga makab-ot kini. Sa laing bahin, daghang mga sakyanan, ilabina ang mga sports car, wala pagkontrol sa sistema sa pagsugodnga sa usa ka awtomatik nga transmission naghatag usa ka dili hitupngan nga mas maayo nga pagsugod kaysa sa labing eksperyensiyado nga drayber nga makab-ot sa usa ka manual transmission.

Mito 2. Uban sa mekaniko, ang sakyanan dili kaayo masunog

Mao na kini ang nahitabo kaniadto, ug sa panguna kini nagsugod sa akong gisulat sa ibabaw sa unang parapo. Anaa usab ang kamatuoran nga Ang mga awtomatik nga transmission nagbutang ug daghang kapit-os sa makina kung wala’y hunong (kanunay nga pakiglambigit) ug kanunay adunay gamay nga mga gear.

Ang mga modernong makina, bisan pa sa usa ka torque converter, gawasnon sa mga kakulangan sa miaging henerasyon nga mga gearbox, ug dugang pa, sila adunay mga kandado nga makapugong sa pag-slide sa panahon sa pagpatulin. Sila hapit kanunay adunay daghang mga gears, nga nag-optimize sa operasyon sa makina sa hanay sa labing kaayo nga tulin niini. Kanunay usab kini mahitabo Ang katapusan nga gear ratio sa usa ka automatic transmission mas taas pa kay sa usa ka manual transmission. Ingon og dili kana igo, ang dual clutch transmissions adunay normal nga clutches, daghang mga gears, ug ang mga oras sa pagbalhin lisud matino (gamay nga mga tipik sa usa ka segundo). Aron makab-ot ang pagkasunog nga susama sa awtomatik nga transmission sa usa ka manual transmission nga awto, kinahanglan nimo nga gamiton ang brutal nga eco-driving ug ipadayon kini sa tanan nga oras. O tingali dili magtrabaho.

Mito 3. Ang mga manual transmission dili kaayo kanunay maguba ug mas barato

Sa makausa pa, makaingon kita nga sa kadaghanan sa mga sakyanan sama niini kaniadto, kung ang kasagaran nga pag-ayo sa usa ka awtomatik nga transmission nagkantidad og liboan ka mga zlotys, ug ang usa ka manual gearbox mahimo, sa pinakagrabe nga kaso, mapulihan sa usa nga gigamit alang sa pipila ka gatus. Karon kini makita sa duha ka paagi.

Ang unang paagi mao ang pinaagi sa prisma sa disenyo. Bisan kung ang mga awtomatik nga transmission adunay mas mubo nga kinabuhi kaysa kaniadto (kasagaran 200-300 km), ang mga manual transmission nga gihimo gikan sa mga materyales nga episyente sa enerhiya dili usab lig-on. Kasagaran sila molungtad og mas mubo, ug, dugang pa, gikinahanglan ang pag-ilis sa clutch ug dual-mass flywheel atol sa operasyon. Ang gasto sa ingon nga kapuli sa daghang mga modelo, labi na ang dili kaayo popular, ikatandi sa pag-ayo sa usa ka awto.

Ang ikaduha nga paagi mao ang pinaagi sa prisma sa pagpangita alang sa pagtipig. Aw, sama sa manual transmissions, Ang mga vending machine mahimo usab nga ilisan sa pinakagrabe nga kaso sa mga gigamit, tungod kay nagkadako ang ilang pagkapopular, mao nga adunay daghang mga bahin usab. Sa paglabay sa panahon, mitungha ang mas espesyal ug maayong mga pabrika nga nag-ayo sa mga vending machine, busa ang mga presyo nahimong mas ug mas kompetisyon. Bisan pa, dinhi pag-usab, ang usa mahimo usab nga maghisgot sa clutch assembly nga adunay dual-mass flywheel sa usa ka manual gearbox, nga dili kinahanglan nga pulihan sa mga gigamit. Tungod niini, parehas ang gasto sa pag-ayo ug pagmentinar sa makina ug manual transmission.

Tumotumo 4. Ang manual transmissions wala magkinahanglan og maintenance

Morag mas gibantayan ang mga sakyanan ug mao kini ang klase sa sakyanan nga kinahanglan nimong madumala aron dili kini maguba. Samtang Ang mga modernong awtomatik nga transmission hingpit nga "kasaligan", labi na sa usa ka elektronik nga joystick. Ingon og dili pa igo, gikinahanglan lang nila ang pag-ilis sa lana. Sa laing bahin, ang mga manual transmission, dugang sa pag-ilis sa clutch ug usa ka two-mass wheel, nagkinahanglan usab og pag-ilis sa lana, nga pipila ka mga drayber ang nahinumdom.

Ang usa ka medyo piho nga tipo sa awtomatik nga transmission mao ang dual-clutch transmission, nga… sa tinuud ang labing mahal nga pagmentinar. Dili lamang kini nagkinahanglan og usa ka pag-ilis sa lana, apan usab - sama sa usa ka mekanikal nga usa - kini sa kasagaran nagkinahanglan og usa ka puli masa flywheel ug duha ka clutches inay sa usa.

Mito 5. Ang mga manual transmission mas makasugakod sa bug-at nga mga karga

Kini nga argumento nahimo nga usa ka tumotumo sulod sa 20 ka tuig, ug labaw pa kalabot sa mga sakyanan sa Amerika. Tugoti ako nga isulti kanimo ang pipila ka mga kamatuoran bahin sa mga awto ug imong masabtan kung unsa ang usa ka tumotumo.

• Ang pinakabug-at nga mga SUV ug mga pickup nga mga trak nga adunay kusog nga mga makina (ilabi na ang mga Amerikano), nga mga "workhorses" nga gidisenyo sa pagguyod sa bug-at nga mga trailer, kasagaran adunay mga awtomatikong transmission.
• Ang mga SUV nga adunay labing kusog nga mga makina adunay awtomatik nga pagpasa.
• Ang labing kusgan nga mga awto sa kalibutan, nga gihimo karon ug bisan sukad sa mga 2010, hapit kanunay adunay awtomatik nga pagpasa.
• Ang mga hypercar nga gihimo pagkahuman sa 2000 adunay awtomatik nga pagpasa.
• Ang kadaghanan sa mga modernong sports car nga labaw sa 500 hp. (kasagaran labaw sa 400 hp) adunay awtomatik nga mga transmission.
• Aron mahimong mas duol sa mga detalye: Ang unang Audi RS 6 nakadawat og Tiptronic automatic transmission tungod kay ang manual transmission wala makit-an nga lig-on. Ang BMW M5 (E60) gitanyag sa usa ka semi-awtomatikong transmission, ug ang sunod nga henerasyon lamang sa usa ka automatic transmission, tungod sa kakulang sa usa ka igo nga lig-on nga manual transmission.