50 ka tuig nga Gazelle helicopter
Ang British Army Air Corps mao ang unang migamit sa militar sa Gazelle. Labaw sa 200 ka mga pananglitan ang gigamit isip pagbansay, komunikasyon ug reconnaissance helicopter; magpabilin sila sa serbisyo hangtod sa tungatunga sa ikatulo nga dekada sa ikakawhaag-usa nga siglo. Litrato ni Milos Rusiecki
Sa miaging tuig, gisaulog ang ika-60 nga anibersaryo sa paglupad sa Gazelle helicopter. Sa ulahing bahin sa XNUMXs ug sa sunod nga dekada, kini usa sa labing moderno, bisan ang avant-garde nga mga disenyo sa klase niini. Ang mga bag-ong teknikal nga solusyon nagtakda sa mga uso sa disenyo alang sa sunod nga mga dekada. Karon kini gipulihan sa mas bag-ong mga matang sa mga helicopter, apan kini usa ka mata-catcher ug adunay daghang mga fans.
Sa tunga-tunga sa 60s, ang French nga kabalaka nga Sud Aviation usa na ka giila nga tiggama sa mga helicopter. Niadtong 1965, nagsugod ang trabaho didto sa manununod sa SA.318 Alouette II. Sa samang higayon, ang militar nagbutang sa unahan sa mga kinahanglanon alang sa usa ka light surveillance ug communications helicopter. Ang bag-ong proyekto, nga nakadawat sa inisyal nga ngalan nga X-300, mao ang resulta sa internasyonal nga kooperasyon, ilabina sa UK, kansang mga armadong pwersa interesado sa pagpalit sa mga helicopter niini nga kategoriya. Ang trabaho gidumala sa punoan nga tigdesinyo sa kompanya nga si René Muyet. Sa sinugdan, kini mao unta ang usa ka 4-lingkoranan nga helicopter uban sa usa ka takeoff gibug-aton sa dili labaw pa kay sa 1200 kg. Sa katapusan, ang kabin nadugangan ngadto sa lima ka mga lingkoranan, sa laing paagi sa posibilidad sa pagdala sa mga samaran sa usa ka stretcher, ug ang masa sa helicopter nga andam na alang sa paglupad usab misaka ngadto sa 1800 kg. Ang usa ka labi ka kusgan kaysa orihinal nga giplano nga modelo sa makina sa domestic nga produksiyon nga Turbomeca Astazou gipili ingon usa ka drive. Niadtong Hunyo 1964, ang German nga kompanya nga Bölkow (MBB) gisugo sa paghimo sa usa ka avant-garde main rotor nga adunay solidong ulo ug composite blades. Giandam na sa mga German ang maong rotor alang sa ilang bag-ong Bö-105 helicopter. Ang estrikto nga tipo sa ulo mas sayon sa paghimo ug paggamit, ug ang flexible laminated glass blades kusgan kaayo. Dili sama sa German nga four-blade main rotor, ang French nga bersyon, pinamubo nga MIR, kinahanglan nga tulo ka bladed. Ang prototype rotor gisulayan sa pabrika prototype SA.3180-02 Alouette II, nga mihimo sa iyang unang paglupad sa Enero 24, 1966.
Ang ikaduha nga rebolusyonaryong solusyon mao ang pag-ilis sa classic tail rotor nga adunay multi-blade fan nga gitawag og Fenestron (gikan sa French fenêtre - window). Gituohan nga ang fan mahimong mas episyente ug adunay gamay nga pag-drag, pagpakunhod sa mekanikal nga kapit-os sa tail boom, ug usab pagpakunhod sa lebel sa kasaba. Dugang pa, kini kinahanglan nga mas luwas sa pag-operate - dili kaayo maapektuhan sa mekanikal nga kadaot ug dili kaayo hulga sa mga tawo sa palibot sa helicopter. Giisip pa gani nga sa paglupad sa cruising speed, ang fan dili madala, ug ang torque sa main rotor mabalanse lamang sa vertical stabilizer. Bisan pa, kini nahimo nga ang pag-uswag sa Fenestron labi ka hinay kaysa sa pagtrabaho sa airframe mismo. Busa, ang unang prototype sa bag-ong helicopter, nga gitudlo SA.340, temporaryo nga nakadawat sa usa ka tradisyonal nga tulo ka bladed tail rotor nga gipahaum gikan sa Alouette III.
Lisod pagpanganak
Usa ka instance nga adunay serial number 001 ug registration number nga F-WOFH mihimo sa ilang unang paglupad sa Marignane Airport niadtong Abril 7, 1967. Ang mga tripulante naglangkob sa iladong test pilot nga si Jean Boulet ug engineer André Ganivet. Ang prototype gipadagan sa usa ka 2 kW (441 hp) nga Astazou IIN600 nga makina. Niadtong Hunyo sa samang tuig, gihimo niya ang iyang debut sa International Air Show sa Le Bourget. Ang ikaduha lamang nga prototype (002, F-ZWRA) ang nakadawat og dako nga fenestron vertical stabilizer ug usa ka T-shaped horizontal stabilizer ug gisulayan niadtong Abril 12, 1968. Ikasubo, ang helicopter napamatud-an nga dili makontrol ug dili usab lig-on sa direksyon atol sa paspas nga paglupad sa lebel. . Ang pagwagtang niini nga mga depekto hapit sa tibuok sunod tuig. Kini nahimo nga ang Fenestron kinahanglan, bisan pa, magtrabaho sa tanan nga mga hugna sa paglupad, nga nag-apod-apod sa mga agos sa hangin sa palibot sa ikog. Sa wala madugay, ang gitukod pag-usab nga prototype No. 001, na uban sa Fenestron, uban sa F-ZWRF registration nausab pag-usab, miapil sa pagsulay nga programa. Giisip ang mga resulta sa pagsulay sa duha ka mga helikopter, ang bertikal nga stabilizer gidesinyo pag-usab ug ang horizontal tail assembly gibalhin ngadto sa tail boom, nga nagpaposible sa pagpauswag sa direksyon nga kalig-on. Bisan pa, ang estrikto nga ulo sa rotor, nga maayo alang sa upat ka bladed nga pagsumpo, dali nga mag-uyog sa tulo ka bladed nga bersyon. Kung molapas sa 210 km / h sa panahon sa pagsulay alang sa labing kataas nga tulin, ang rotor nahunong. Tungod lamang sa iyang kasinatian nga ang piloto nakalikay sa katalagman. Ang mga pagsulay gihimo aron matul-id kini pinaagi sa pagdugang sa pagkagahi sa mga blades, nga, bisan pa, wala makapauswag sa kahimtang. Sa sayong bahin sa 1969, ang desisyon gihimo sa paghimo sa usa ka makatarunganon nga lakang pabalik pinaagi sa pag-ilis sa articulated rotor head nga adunay usa ka semi-rigid nga disenyo nga adunay pinahigda ug axial nga bisagra ug walay bertikal nga bisagra. Ang gipaayo nga main rotor gi-install sa gi-upgrade nga una nga prototype 001, ug sa una nga bersyon sa produksiyon SA.341 No. 01 (F-ZWRH). Kini nahimo nga ang bag-o, dili kaayo avant-garde warhead, inubanan sa flexible composite blades, dili lamang sa kamahinungdanon pagpalambo sa piloting ug maniobra nga mga kinaiya sa helicopter, apan usab pagkunhod sa vibration nga lebel sa helicopter. Una, ang risgo sa rotor jamming gipakunhod.
Samtang, ang isyu sa kooperasyon sa Franco-British sa natad sa industriya sa aviation sa katapusan nasulbad. Niadtong Abril 2, 1968, ang Sud Aviation mipirma sa usa ka kasabutan uban sa British nga kompanya nga Westland alang sa hiniusang kalamboan ug produksyon sa tulo ka bag-ong matang sa mga helicopter. Ang medium transport helicopter kay ibutang sa serial production sa SA.330 Puma, ang airborne helicopter para sa naval forces ug ang anti-tank helicopter para sa army - ang British Lynx, ug ang light multi-purpose helicopter - ang serial version sa French SA.340 nga proyekto, diin ang ngalan gipili sa mga pinulongan sa duha ka nasud nga Gazelle. Ang gasto sa produksiyon kinahanglang abagahon sa duha ka partido sa katunga.
Sa parehas nga oras, ang mga sample nga modelo alang sa mga salakyanan sa produksiyon gihimo sa variant sa SA.341. Ang Helicopters No. 02 (F-ZWRL) ug No. 04 (F-ZWRK) nagpabilin sa France. Sa baylo, ang numero 03, nga orihinal nga narehistro isip F-ZWRI, gibalhin niadtong Agosto 1969 ngadto sa UK, diin nagsilbi kini nga modelo sa produksiyon sa Gazelle AH Mk.1 nga bersyon para sa British Army sa pabrika sa Westland sa Yeovil. Gihatagan kini og serial number nga XW 276 ug gihimo ang una nga paglupad niini sa England kaniadtong 28 Abril 1970.
