7 ka butang nga angay nimong masayran bahin sa nabigasyon ug sa umaabot niini
Ang mga bag-ong teknolohiya nagtugot kanamo nga makalimtan ang bahin sa klasiko nga mga mapa sa papel daghang tuig na ang milabay. Karon, sa matag toolbox sa drayber, imbes nga usa ka atlas, adunay nabigasyon - madaladala, sa porma sa usa ka mobile application o usa ka aparato sa pabrika nga gi-install sa tiggama sa awto. Ang padayon nga pag-uswag nagpasabot nga adunay daghang mga pangutana nga nalangkit sa pag-navigate sa usa ka destinasyon. Among gipangutana ang TomTom, usa sa pinakadakong tiggama sa mga navigator sa kalibotan ug ang mga tigmugna sa mga mapa nga gigamit niini, sa pagtubag niini.
Ang kasaysayan sa nabigasyon sa sakyanan nagsugod sa ulahing bahin sa 70s. Niadtong 1978 si Blaupunkt nag-file og patente alang sa targeting device. Apan, ang tinuod nga kalamboan sa nabigasyon nahitabo sa 90s, sa diha nga, human sa pagkapukan sa Berlin Wall ug sa katapusan sa Cold Gubat, sibilyan nakaangkon access sa militar GPS satellite teknolohiya. Ang unang mga navigator nasangkapan sa ubos nga kalidad nga mga mapa nga dili tukma nga nagpakita sa grid sa mga kadalanan ug mga adres. Sa daghang mga kaso, sila adunay mga panguna nga arteriya lamang ug nagpaingon sa usa ka lugar nga adunay taas nga lebel sa gibanabana.
Usa sa mga pioneer sa mga mapa ug nabigasyon, kauban ang mga tatak sama sa Garmin ug Becker, mao ang Dutch nga kompanya nga TomTom, nga sa 2016 nagsaulog sa ika-7 nga anibersaryo niini sa merkado. Ang brand namuhunan sa Poland sa daghang mga tuig ug, salamat sa mga kahanas sa mga Polish nga programmer ug mga cartographer, nagpalambo sa mga produkto niini nga gitumong dili lamang sa merkado sa Central ug Eastern Europe, kondili usab sa tibuok kalibutan. Nakahigayon kami nga makigsulti sa labing hinungdanon nga mga representante sa TomTom: Harold Goddein - CEO ug co-founder sa kompanya, Alain De Taile - miyembro sa board ug Krzysztof Miksa, responsable sa mga solusyon nga gihimo alang sa mga awtonomous nga awto. Ania ang XNUMX nga mga butang nga kinahanglan nimong mahibal-an bahin sa pag-navigate sa awto ug ang umaabot nga pag-uswag niini.
Unsa ang nausab sa 25 ka tuig sa mga teknolohiya sa cartographic?
Ang mga mapa nga mogawas karon kinahanglan - ug mas tukma, ingon man mas kompleto. Ang punto mao ang dili lamang sa paggiya sa user ngadto sa usa ka piho nga adres, apan usab sa pagpresentar kaniya uban sa target building, alang sa panig-ingnan, sa paggamit sa usa ka litrato sa iyang atubangan o sa usa ka 3D nga modelo. Kaniadto, ang mga sumbanan nga pamaagi gigamit sa paghimo og mga mapa - ang mga pagsukod nga gikuha sa mga handheld device gibalhin sa papel ug dayon gi-convert sa digital data. Sa pagkakaron, ang mga espesyal nga sakyanan gigamit alang niini, nga adunay mga radar, mga lidar ug mga sensor - (pananglitan, gi-install sa mga brake disc) nga nag-scan sa mga kadalanan ug sa ilang palibot ug nagtipig niini sa digital nga porma.
Unsa ka ulahi ang pag-update sa mga mapa?
"Tungod sa pag-uswag sa mga aplikasyon sa online nabigasyon, ang mga batan-ong tiggamit sa nabigasyon nagdahom nga ang mga mapa nga ilang gigamit ingon nga labing bag-o kutob sa mahimo, nga adunay mga balita sa trapiko ug mga pagbag-o nga moabut kanunay. Kung sa sayo pa, pananglitan, ang mapa gi-update matag tulo ka bulan, karon gusto sa mga motorista nga mahibal-an ang bahin sa pagtukod pag-usab sa roundabout o ang pagsira sa ruta sa parehas o dili molapas sa sunod nga adlaw, ug ang pag-navigate kinahanglan nga mogiya kanila, paglikay nga sirado. streets,” matod ni Alain De Thay sa interbyu sa Motofaktami.
Uban sa kadaghanan nga mga tatak sa mga mobile navigation apps nga naghatag mga pagbag-o sa trapiko sa mga tiggama sa padayon nga sukaranan, sila makahimo sa paghimo sa mga update sa mapa kanunay ug ipadala kini sa ilang mga tiggamit sa porma sa mga pakete nga makapauswag sa kasinatian sa nabigasyon. Sa kaso sa PND (Personal Navigation Device) - ang bantog nga "GPS" nga naka-mount sa mga bintana sa awto, ang mga tiggama mibalhin gikan sa pag-update kausa matag tulo ka bulan ug kanunay nga nagpadala mga parsela nga adunay bag-ong datos. Unsa ka sagad kini magsusi sa bag-ong mga kard nagdepende sa drayber. Lahi ang kahimtang sa kaso sa mga aparato nga adunay built-in nga SIM card o adunay katakus sa pagkonektar pinaagi sa Bluetooth sa usa ka mobile phone diin sila maka-access sa Internet. Dinhi, ang mga pag-update lagmit nga mahitabo kanunay sama sa kaso sa mga aplikasyon sa nabigasyon.
Ang kaugmaon sa nabigasyon - alang sa mga smartphone ug aplikasyon o klasiko nga nabigasyon nga adunay mga online nga gimbuhaton?
"Ang mga smartphone siguradong ang kaugmaon sa pag-navigate sa awto. Siyempre, aduna gihapoy mga tawo nga gusto nga mogamit sa klasiko nga PND nabigasyon tungod sa ilang batasan o argumento nga kinahanglan nila ang usa ka telepono samtang nagbiyahe alang sa ubang mga katuyoan. Ang mga himan sa pag-navigate mas sayon sa pagbiyahe kaysa sa usa ka smartphone, apan ang global nga uso mao ang unibersal nga paggamit sa mga smartphone sa tanan nga lebel sa atong kinabuhi, ”komento ni Alain De Tay. Ang kanunay nga pag-access sa Internet ug gipauswag ang mga kapabilidad sa pag-operate sa mga smartphone mao ang mga nag-unang hinungdan ngano nga kini ang kaugmaon sa nabigasyon.
Unsa ang "trapiko" ug giunsa pagkolekta ang datos sa trapiko?
Kanunay nga gitumong sa kaso sa in-car navigation nga adunay online nga mga bahin, ang datos sa trapiko wala'y lain gawas sa impormasyon mahitungod sa unsa ka busy ang mga kadalanan sa pagkakaron. "Ang datos sa trapiko alang sa mga aparato ug app sa TomTom naggikan sa kasayuran nga gihatag sa mga tiggamit sa among mga produkto. Kami adunay database sa gibana-bana nga 400 milyon nga mga aparato nga nagtugot kanamo sa tukma nga pagtagna sa mga paglangan ug pagpangita sa mga paghuot sa trapiko sa mga mapa, ”ingon ni Alain De Taile. Ang mga himan sa nabigasyon makakalkula sa mga paglangan sa trapiko sa imong ruta ug makasugyot og alternatibo, mas paspas nga mga ruta.
Ngano nga ang kasayuran bahin sa paghuot sa trapiko / pagkabalda sayup?
Ang pag-analisa sa trapiko gibase sa pagrekord sa mga oras sa pagbiyahe sa ubang mga tiggamit nga kaniadto nagsunod sa gihatag nga ruta. Dili tanang impormasyon ang pinakabag-o ug dili tanang impormasyon tukma. Kini tungod sa teknolohiya nga gigamit sa pagpahibalo sa mga tiggamit bahin sa trapiko ug ang kasubsob sa mga biyahe sa gihatag nga mga ruta gamit ang gipili nga solusyon. Kung makasugat ka og kahuot sa trapiko sa gihatag nga lokasyon bisan pa sa imong nabigasyon nga nag-angkon nga ang dalan maagian, kini mahimong magpasabot nga sa kataposang napulo ka minuto o kapin pa (sa dihang adunay traffic jam) walay user nga nagsumite sa datos nga milabay Dinhi. Sa daghang mga kaso, ang mga numero sa trapiko usa usab ka makasaysayan nga kasayuran - usa ka pagtuki sa usa ka gihatag nga yugto sa miaging mga adlaw o semana. Gitugotan ka sa mga algorithm nga makamatikod sa pipila nga mga sumbanan sa mga pagbag-o, pananglitan, ang Marszalkowska Street sa Warsaw nahibal-an nga na-jam sa trapiko sa mga oras sa peak, mao nga ang mga navigator naningkamot sa paglikay niini. Bisan pa, usahay kini mahitabo nga sa pagkakaron kini maagian. Mao ni ang mga nag-unang rason nganong dili tukma ang mga pasidaan sa babag ug trapiko.
