Test drive A-class batok sa Audi A3, BMW 1 series ug VW Golf: unang klase

Pagtandi sa A-Class sa labing kusug nga mga representante sa compact class

Sa ikatulo nga henerasyon sa A-Class, ang Mercedes nakakuha usa ka bag-ong physiognomy ug madanihon nga dinamika. Sa Generation 4, kini hingpit nga nasabtan sa tabang sa modernong voice control system. Nidako na sab ug naa nay bag-ong petrol engine. Wala pa namon mahibal-an kung unsa gyud ang mahitabo - pinaagi sa usa ka pagsulay sa pagtandi sa labing kusgan nga mga representante sa compact nga klase: ang Audi A3, ang BMW Series 1 ug, siyempre, ang VW Golf.

Kung adunay usa ka script sa Hollywood alang sa karera sa A-Class, natapos kini sa 2012. Sa wala pa kana, nagdula siya’g tago nga gipangita ang kapalaran. Una ning nagpakita ingon usa ka Panan-awon A sa Frankfurt Motor Show kaniadtong 1993, unya, karon ingon usa ka produksiyon nga awto, nakabangga kini sa usa ka hinanduraw nga elk gikan sa usa ka kurso nga babag ug naligid. Pagkahuman nagtrabaho ang swerte uban ang tabang sa sistema sa ESP ug ang init nga rekomendasyon ni Niki Lauda gikan sa mga komersyo. Apan sa dalan padulong sa maayong sangputanan, ang rebolusyonaryong A-Class ning-uswag lamang sa kontra-rebolusyon sa 2012, kung gikan kini sa kabag-ohan nga teknolohiya ug praktikal nga laraw ngadto sa praktikal nga teknolohiya ug bag-ong laraw. Sa katapusang mga bayanan sa pelikula, nakita namon kung giunsa gikuha sa mga tigdesinyo ang ilawom sa sandwich gikan sa mga nahauna nga henerasyon, nga nagwagayway sa mga bandila ug nagkanta sa koro, siyempre, sa pagsalop sa adlaw. Malipayong pagtapos, katapusan nga mga kuha, kurtina.

Tungod kay sukad niadto ang tanan nagpuyo nga malipayon hangtod sa kahangturan - parehong A-class ug nagsuporta nga mga aktor. Kung kita mangita sa Internet alang sa moose, human ang mga miyembro sa klase A nakakat-on sa paglikay niini nga hanas kaayo, ang pinakabag-o nga impormasyon mao nga ang World Conservation Organization nag-isip niini nga usa ka "non-threatened species." Ang bag-ong A dili na kinahanglan nga irisgo ang tanan aron mapasig-uli ang iyang dungog, apan kinahanglan nga magpadayon ug magtukod sa iyang kalampusan. Aron mahimo kini, siya adunay daghang mga sistema sa seguridad, usa ka modernong konsepto alang sa pagdumala sa mga gimbuhaton, bag-ong mga makina. Igo na ba kini batok sa mga seryoso nga contenders sama sa A3, Blok ug Golf? Adunay usa lamang ka paagi aron mahibal-an - usa ka pagtandi nga pagsulay.

BMW - ang pikas tumoy

Magsugod ta sa BMW 1 Series. Uban kaniya, ang rebolusyon anaa pa sa unahan - naghisgot kami bahin sa pagbalhin ngadto sa front-wheel drive. Ang sunod nga henerasyon magsubay sa dalan sa kasaysayan sa kalibutan sa 2019 nga adunay front-wheel drive. Dili ba kini nga mga pulong nagtago sa pagkadiskontento? Kay naay dalan… sa atubangan sa palasyo naay liko sa tuo, unya sundan ang sigpit nga dalan nga nagahuros sama sa bitin sa mga bungtod.

Dinhi, mga higala, adunay usa ka hingpit nga paghiusa sa espiritu ug butang. Ang "device" dili lamang nagdala sa drayber, apan nag-attach usab kaniya sa maanindot nga mga lingkuranan sa sports (991 lev.) ug nasentro sa iyang palibot. Unang set sa mga turno. Kung ang likod nga ehe naglihok ug lagmit nga moliko, ang awto mosulod sa likoanan nga tukma ug sa walay pagduha-duha, ang likod kanunay naghatag gamay, apan aron mapadayon ka sa mood ug dili mahadlok. Ang BMW molupad sama sa usa ka alimpulos sa usa ka naglikoliko nga dalan, nga padayon nga gimaneho sa kusog nga presyur sa kamot sa usa ka tukma nga nagtrabaho nga manibela. Alang sa ingon nga pagdrayb, ang manwal nga pagkontrol sa walo ka awtomatik nga pagpasa ang angay. Tungod kay ang wala’y sayup nga transmission sa ZF nabalaka kung kinahanglan kini nga dali nga molihok - kini mahitabo kanunay kung kini konektado sa usa ka gasolina nga makina kaysa sa usa ka dako nga torque nga diesel nga makina.

Gisangkapan sa BMW ang kusgan nga sprint, high-torque ug hapsay nga pagpadagan sa makina nga 120i sa tanan nga mahimo’g ma-dynamize niini: 18-pulgada nga mga ligid nga adunay lainlaing gidak-on sa duha ka mga ehe, M Sport package, adaptive dampers, sport steering nga adunay variable gear ratio. Sa ingon, gihimo niya ang bisan unsang pagbag-o sa direksyon ngadto sa usa ka piyesta opisyal ug gidala ang tanan nga mga kontra sa seksyon nga seksyon nga track ug slalom test.

Siyempre, ang longhitudinal nga layout nanginahanglan mga pagkompromiso: ang agianan sa likod sa langob hiktin, ang sulod dili kaayo lapad - wala kami nahibal-an kaniadto. Bisan pa, ang labaw nga mga preno dili makabalanse sa kakulang sa mga sistema sa pagsuporta. Ang modelo sa BMW maayo kaayo nga kagamitan, apan ang presyo niini maayo usab, ug ang kalidad sa mga materyales mao ang sangputanan sa gagmay nga mga bayranan. Kadaghanan sa gasolina gigamit sa usa ka kusgan nga makina (sukad sa Hulyo kini gihimo gamit ang particulate filter). Sa tag-as nga mga biyahe, ang manibela mahimong tinubdan sa tensiyon, ug sa haywey bation kini nga dili makontrol imbes nga tukma, ug ang suspension mobati nga nagkurog imbes nga matig-a uban sa mugbo nga mga bumps sa dalan. Ubos sa bug-os nga karga, bisan pa, ang compact BMW nagmaneho nga labi ka mahigalaon. Bisan pa, ang tanan nga mga pagsaway niini nawala gikan sa una nga pagliko, ingon man usa ka walay sulod nga tul-id nga seksyon sa rear-view mirror.

Ang Audi layo pa

Pagkahuman sa among mabinantayon nga pagsabut sa mga kamatuoran, among nahinumduman ang kasayuran sa ting-init sa 2017, nga kanunay nga gipasagdan: ang A3 hatchback magamit ra sa bersyon sa Sportback. Ang kamatuoran nga among gihisgutan ang katapusan sa duha ka pultahan nga bersyon adunay kaugalingon nga mga hinungdan sa kasaysayan - ang una nga A3 gikan sa 1996 gihimo hangtod sa 1999 ingon usa ka modelo nga duha ka pultahan. Unsa ka maayo nga mga panahon - kung mahimo nimo ipakita ang pagkahalangdon ug pagka-eksklusibo pinaagi sa pagtangtang sa duha nga mga pultahan sa likod sa modelo. Sulod sa tulo ka henerasyon, ang A3 nagpabilin nga matinud-anon sa iyang kaugalingon sa pagpangita sa kahinungdanon. Ang kalampusan niini gipahayag sa dili masaway nga pagkahimo, taas nga kalidad nga mga materyales ug makuti nga soundproofing. Ang sistema sa infotainment nagtakda og bag-ong mga sumbanan sa 2012, apan karon tingali panahon na sa pag-update sa mga kontrol sa function. Sa mga termino sa mga sistema sa pagsuporta, ang A3 dili mas maayo kaysa kasagaran alang sa klase ug kinahanglan nga mohunong nga mas kusog.

Kung dili man, ang mga tiggama niini nagbag-o sa usa ka oras nga panahon. Kaniadtong Mayo sa miaging tuig, ang modelo nakadawat usa ka 1,5-litro nga gasolina turbo engine, paglimpyo sa mga gas nga gikan sa gagmay nga mga partikulo dili magsugod hangtod sa sayong bahin sa ting-init. Sa gamay nga karga, gisira sa makina ang duha nga mga silindro niini, ug pagkahuman ang duha nga nagdagan sa labi ka taas nga karga ug busa labi ka episyente. Kini katingad-an kanunay nga nahinabo, tungod kay makita naton gikan sa mga pagbasa sa on-board computer, kung dili man dili namatikdan ang pag-on ug pag-on sa mga silindro. Sa parehas nga oras, ang pagdala sa dual-clutch nga hapsay nga nagbag-o sa pito ka mga gears ug gibalhin kini nga ensakto ug wala’y pagsamok, dali man o hilum. Gibuntog pa sa mga tigdesinyo ang kinaiyanhon nga pagkahadlok sa kini nga mga gearbox sa pagsugod. Sa ingon, ang usa nga ekonomikanhon (7,0 l / 100 km) ug high-tech nga yunit sa kuryente mahimo’g us aka bahin sa panag-uyon sa kini nga awto.

Kini dali nga maka-accommodate sa upat ka mga pasahero - sa usa ka komportable nga likod nga sofa ug duha ka atubangan nga mga lingkuranan sa sports alang sa taas nga mga biyahe. Oo, gamit ang A3 gusto nimo nga mobiyahe ug layo. Bisan pa sa hugot nga mga setting, ang adaptive dampers hinayhinay nga nag-neutralize sa mga bumps ug, dili sama sa VW nga modelo, dili motugot sa mga jolts. Ang A3 sa ingon naghatag sa impresyon nga mas tukma ug, dili sama sa ubang mga modelo sa Audi, usa ka mas maayo nga pagbati sa kontak sa dalan ug feedback gikan sa variable ratio steering system (612 lv.), ingon man usab sa mas paspas nga pagdumala nga walay bisan unsa nga higayon nga kini nagbutang sa peligroso kaluwasan sa dalan, ang tubag sa manibela hinay ug magsugod dayon human sa tunga nga posisyon. Kini nga Audi dili mopaak sa mga suok sama sa "unit", apan kini makalibot sa track nga walay bisan unsang pag-usab-usab sa kurso. Kini sa makausa pa nagpalig-on sa impresyon nga sa A3 ikaw nagmaneho sa usa ka kalidad, lig-on, lig-on, bisan sa walay katapusan nga sakyanan sa iyang modernong panahon.

Mercedes - sa katapusan usa ka lider?

MBUX, nabuhat na usab nimo ang dili maayo, tan-awa kana oh, oh sorry, medyo nag-digress kami tungod kay ang mga materyales sa A-Class labi ka madasigon bahin sa "experience sa gumagamit" sa Mercedes-Benz MBUX. Sa A-class, kinahanglan ka nga magsultihanay, tungod kay ang pagkontrol sa tingog usa sa labing hinungdanon nga mga inobasyon sa awto. Nindot kaayo ang pagtrabaho niini (tan-awa ang pagsulay sa koneksyon), apan masabtan namon kung - kung wala kini kinahanglan alang sa pagtimbang-timbang - adunay ka pagduha-duha nga makigsulti sa awto nga adunay mga pulong nga "Hoy Mercedes, bugnaw ko!", kung adunay kaso. kung gusto nimo nga molihok ang elektroniko dugangi ang kainit.

Mahimo usab kini nga makab-ot pinaagi sa mga buton o pinaagi sa sistema sa infotainment. Bisan pa, ang mga menu niini makalibog kaayo nga kanunay posible nga makuha kini pinaagi lamang sa pagpindot sa buton nga "Balik". Sama sa nahibal-an namon, karon daghang mga departamento sa pag-uswag ang kombinsido nga ang touch screen mao ang labing kaayo nga solusyon, kung tungod lang kay gihimo kini ni Tesla. Apan, morag madasigon kaayo ang pagsunod sa drayber, ang tanan mahiadto sa dead end.

Ang pagkontrol sa mga himan nga adunay digital nga indikasyon giisip usab nga moderno, tungod kay ang tanan makahimo sa paghan-ay sa mga timailhan sumala sa ilang gusto. Sa BMW, gigrupo sa mga eksperto ang mga aparato bisan pa nga nakita nila nga angay - labi ka duol sa kahingpitan kaysa sa sobra nga karga nga screen sa A-Class. Didto, imbes sa speedometer, mahimo nimong ibutang ang usa ka animated nga imahe sa nahabilin nga mileage. Sa daghang mga dula sa dagkong mga monitor nga wala’y salamin, wala’y lugar alang sa hinungdanon nga kasayuran, sama sa gamit nga imong gimaneho.

Ngano nga nag-istoryahanay kami bahin niini sa dugay nga panahon? Tungod kay ang MBUX nakadani ug daghang atensyon - pareho sa paagi sa pagdumala niini ug kung tan-awon ang A-Class sa kinatibuk-an. Ug sa kinatibuk-an, kini usa ka bag-o nga awto. Dugang pa, kini nahimong mas lapad - ang kinatibuk-ang gitas-on nga nadugangan sa dose ka sentimetro nagbukas sa daghang luna. Sa ubos nga lingkuranan sa likod, ang mga pasahero adunay mas daghang legroom ug 9,5 cm nga mas lapad nga interior kaysa kaniadto. Alang sa adlaw-adlaw nga kinabuhi, ang dugang nga luna alang sa gagmay nga mga butang, ang ubos nga threshold sa boot ug ang backrest nga gipilo ngadto sa tulo ka bahin importante.

Bisan pa, ang cabin adunay mga lingkuranan nga walay kusug nga suporta sa kilid, nga dili maayo nga gisagol ang piloto ug ang pasahero sa tupad niya. Sa kinatibuk-an, karon ang gilay-on sa taliwala sa A-class ug sa driver niini misaka. Sa mga gipagawas nga press, ang mga tigpamaligya sa kompanya nagbutang usa ka piraso sa chassis sa luyo sa luyo sa pasundayag nga gitawag nga MBUX. Didto ra nimo makit-an ang kasayuran nga sa A 180 d ug A 200, imbis nga usa ka suspenso nga multi-link, ang likud nga mga ligid gimaneho sa usa ka labi ka yano nga laraw sa torsion bar. Bisan pa, sa mga adaptive dampers sama sa test car, ang A 200 nakakuha us aka multi-link rear axle. Bisan pa, ang A-Class nagdumala sa mga nasikohan nga wala’y pakialam kaysa kaniadto. Bisan pa, labaw sa tanan, ang kakulang sa kaabtik ug dinamika tungod sa mga kalidad sa steering system. Wala kini katukma ug feedback nga kinaiya sa mga modelo karon sa likod nga ligid sa brand.

Bisan pa sa variable gear ratio, ang steering sa A-Class dili gyud motubag sa tinuud, direkta o dali, ug adunay gamay nga oras aron makabalik sa husto nga direksyon. Ingon kadugangan, ang makahuluganon nga pag-ilis-ilis sa lawas puli nga makit-an nga makalagot. Mahimong ikaingon nga ang tambal sa niining duha nga mga sakit mao ang sport mode sa steering system ug adaptive dampers. Oo, apan lisud kaayo nga ang tanan mobagtok, dili maayo. Bisan sa mode nga komportable, ang suspensyon lig-on nga reaksiyon sa mga mubu nga bugdo ug labi ka grabe sa ilawom sa bug-at nga karga. Ang A-Class mas maayo sa pagdumala sa taas nga mga balud sa tarmac.

Gipaabot nga molambo ang dynamics gikan sa bag-ong 200 all-wheel drive unit. Ang seven-speed dual-clutch transmission gikan sa Getrag ug ang makina gikan sa kolaborasyon sa Renault. Ang Mercedes adunay usa ka turbocharged petrol engine nga branded M 282. Ug kini maka-deactivate sa duha ka cylinders aron sa pagpalambo sa efficiency. Apan bisan pa sa labi ka grabe nga pagkunhod, ang tanan nga aluminyo nga yunit nga adunay particulate filter sa pagsulay nagkonsumo sa 7,6 l / 100 km, nga mao, labaw pa sa A3 ug Golf, ug 0,3 l ra ang ubos sa 1,6-litro nga makina sa daan. . Usa ka 200. 1300 cc nga makina. Ang Tan-awa dili kaayo makapakombinsir sa mga termino sa pagsakay ug pagbutyag sa gahum. Kini lagmit nga magngulob, motubag nga mas clumsily sa throttle, ug mawad-an sa gahum sa labing madali sa taas nga tulin.

Kini usa ka bahin tungod sa dual-clutch transmission, nga hapsay nga nagbalhin sama sa usa ka awtomatik nga torque converter. Apan kung gikinahanglan ang mas paspas nga aksyon, ang gearbox mosulay sa daghang mga gear ug panagsa ra nga mobalhin sa tuo sa unang higayon. Ug ang pagbiya ingon og natingala siya sa matag higayon - niining bahina, human sa pagbuntog sa unang mga kalisud, ang kaugalingong two-wheel drivetrain ni Mercedes napamatud-an nga mas maayo.

Apan dili ba ang setting sa A-Class bag-ong mga sukdanan? Oo, siguridad kini. Ang kagamitan sa mga sistema sa auxiliary nagdala kaniya usa ka mahukmanon nga kantidad sa mga puntos. Ang range gikan sa mga sistema sa pasidaan hangtod sa aktibo nga awtomatikong mga aparato alang sa pag-obserbar ug pagbag-o sa linya, nga, pareho kadaghan ug kwalitatibo, labi nga milapas sa miaging lebel sa compact class.

Sa taas nga lebel sa grado? Kini usa ka maayo kaayo nga oras aron makaabut sa hilisgutan sa mga gasto. Uban sa mga kagamitan sa AMG Line ug mga aksesorya nga may kalabotan sa pagsulay, ang A 200 nagkantidad mga 41 euro sa Alemanya ug 000 euro pa sa mga termino sa kagamitan. Ang bag-ong A-Class ba gyud ang klase aron modaog gihapon?

VW - sa katapusan pag-usab

Dili, tinuod nga ang tensyon mahimo unta nga magpabilin nga mas dugay, apan ang kadaugan sa VW klaro kaayo alang sa ingon nga mga limbong. Dili sama sa A-Class, ang Golf kanunay nga usa ka Golf, wala gyud nagbag-o ug wala na mangita sa kaugalingon pag-usab - salamat nga nakapuntos kini dili maihap nga mga kadaugan. Dinhi kini nakadaog sa usa pa - nga mao, sa pinakagamay nga mga sukod niini, ang Golf nagtanyag sa labing kadaghan nga luna alang sa mga pasahero ug mga bagahe, adunay tanan nga posible nga gamit: gikan sa usa ka komportable nga angay hangtod sa usa ka split sa likod nga lingkuranan nga adunay usa ka lapad nga pag-abli alang sa taas nga mga kargamento hangtod sa daghang mga lingkuranan alang sa gagmay. mga butang. Niini kinahanglan nga idugang ang kadali sa pagkontrol sa mga gimbuhaton, ingon man ang taas nga kalidad. Dugang pa, ang modelo sa VW adunay maayo nga marka nga lawas. Sa mga tester, ang Mercedes ra ang nagtanyag og daghang mga sistema sa suporta, nga, kauban ang dili kaayo kusog nga preno sa Golf, mao nga naa kini sa luyo sa A-Class sa seksyon sa kaluwasan.

Apan dinhi lamang - tungod kay uban sa iyang adaptive dampers (1942 lv.) kini nagpadayon nga usa sa labing komportable nga compact nga mga sakyanan. Ang chassis niini makugihon nga mosuhop bisan ang labing kusog nga mga bumps sa dalan - bisan pa, ang Golf nag-uyog pagkahuman sa taas nga mga balud sa simento, ug sa mode nga komportable dili posible nga hingpit nga makontrol ang rolyo sa lawas sa mga kanto. Ang normal nga mode nagpamenos sa pag-uyog ug sa samang higayon nagpauswag sa pagdumala tungod kay ang maayo nga direkta ug tukma nga pagmaneho naghatag sa usa ka mas klaro nga pagbati sa dalan. Ang sport mode naghimo sa steering ug chassis nga mas gahi, apan bisan pa niini ang kinaiya sa dalan lig-on gihapon.

Siyempre, ang Golf wala gayuy mas maayo nga makina sa petrolyo kay sa ekonomikanhon nga 1,5-litro nga turbocharged nga makina (usa ka particulate filter mahimong magamit sa sayo sa ulahing bahin sa ting-init). Tinuod, ang kasaba dinhi mao ang mas bagis kay sa usa ka hugot nga insulated Audi, apan kon dili ang tanan ingon nga kini kinahanglan nga: ang makina accelerates parehason gikan sa ubos nga revs ug sa madali pagkab-ot sa taas nga mga. Bisan kung, sama sa A3, ang Golf naa sa luyo sa 120i ug ang A 200 sa mga termino sa pasundayag, ang drivetrain kanunay nga naghatag usa ka pagbati sa maayong pamatasan ug kanunay nga pagkaandam. Kini tungod usab sa high-speed nga DSG, nga nagbalhin sa pito ka mga gear nga adunay kusog ug katukma, ug ang sport mode lamang ang makahadlok niini. Husto kana - kinahanglan nimo nga susihon ang mga detalye aron makit-an ang pipila ka gagmay nga mga sayup sa Golf. Uban ang labing kaayo nga kagamitan, gitanyag kini sa labing ubos nga presyo - ug sa ingon nakadaog ang katapusang kadaugan sa representante sa Mercedes.

Ang mga puntos sa bag-ong A 200 igo ra aron makadaog sa kalidad nga marka - tingali tungod kay, bisan kung gusto niya nga mahimong usa ka mananaog, gusto niya nga mahimong usa pa ka butang - una nga klase!

KONKLUSYON

1. VW

Ang dula molungtad og 90 minuto, ang katuyoan aron makuha ang bola sa tumong, ug sa katapusan ... Nagdaug ang Golf. Natuman niini ang mga gilauman sa kahusayan, kahupayan, wanang ug mga katabang sa usa ka maayong presyo.

2. MERCEDES

Human sa duwa - ingon man sa wala pa ang duwa. Sa panahon sa pagsugod niini, ang bag-ong A-Class nagpabilin nga ikaduha - nga adunay mas daghang luna, mas maayo nga kahimanan sa kaluwasan ug usa ka filter nga particulate sa diesel. Apan kini mahal ug lisud, ug ang pagmaneho huyang.

3. AUDI

Ang bunga sa pagkahamtong - labi ka lig-on, ekonomikanhon, komportable ug abtik, ang A3 nakakuha mga puntos nga nagbutang niini sa unahan. Bisan pa, sa pipila ka mga katabang ug dili kaayo dedikado nga mga preno, nasipyat siya sa ikaduhang pwesto.

4. BMW

Uban sa taas nga gasto, dyutay nga mga sistema sa pagsuporta, ug sakit nga mga presyo, ang pig-ot nga "yunit" mao ang katapusan. Alang sa mga mahiligon sa pagsulud, bisan pa, nagpabilin nga kini nga panguna nga kapilian tungod sa talagsaon nga pagdumala niini.

Text: Sebastian Renz

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » A-Class vs. Audi A3, BMW 1 Series ug VW Golf: Unang Klase