Abarth 124 Spider manual convertible 2016 review

Pagsulay sa dalan ni Peter Anderson ug ribyuha ang bag-ong Abarth 124 Spider convertible nga adunay pasundayag, konsumo sa gasolina ug hukom.

Dili kini sekreto nga kita nagpuyo sa usa ka nabahin nga kalibutan. Brexit. Trump. Ang sinina puti ug bulawan, dili asul ug itom. Paglitok sa kamatis, gif ug riccardo. Ug karon ang grupo sa Fiat nagbukas sa usa ka bag-ong prente para natong tanan nga magdebate - ang 124 Spider ba mas maayo o mas grabe pa kay sa Mazda MX-5 nga gibasehan niini? O kini ba usa ka sinina nga lainlain ang kolor?

Ang Abarth 124 Spider naglisud sa pagmabdos - kinahanglan kini nga usa ka Alfa sa wala pa mahitabo ang dili kalikayan, ug ang pagdumala niining bantog nga tatak sa panahon sa proseso sa pag-uswag nakahukom nga kini gamay ra.

Ang kompanya sa ginikanan nga Fiat misulod, nagsilsil sa usa ka bag-ong lawas nga puno sa pagtahod, migahin og pipila ka oras sa chassis, ug ang una nga tinuod (maayo, husto, kung dili nimo igsapayan ang pagpaambit sa plataporma ...) Fiat convertible sports car sukad sa Fiat Barchetta natawo. Nga wala pa sukad mabaligya dinhi.

Presyo ug Features

Ang Abarth 124 Spider adunay duha ka mga detalye, manual ug awtomatiko, nga nagpresyo sa $41,990 alang sa una ug $43,990 alang sa ulahi. Makapalit kini kanimo og duha ka pultahan nga roadster nga adunay manual nga atop, 17-pulgada nga mga ligid sa alloy, siyam ka speaker nga stereo, air conditioning, keyless entry ug start, Abarth floor mats, automatic wipers ug headlights, heated seats, leather steering wheel ug shifter, reverse gear. camera, part-leather nga mga lingkuranan ug LED taillights.

Ang mga salakyanan nga kini nga gamay panagsa ra nga angayan nga dad-on bisan kinsa gawas kanimo.

Ang among sakyanan adunay $2490 nga Visibility Pack nga morag reflective vest nga gilabay ngadto sa punoan (kini naglakip sa cross-traffic alert, active LED headlights, blind-spot monitoring, rear parking sensors, headlight washers, ug daytime running lights) ug $490. alang sa mga lingkoranan nga panit sa Abarth.

Mahimo nimong idugang ang mga lingkoranan nga panit sa Recaro ug mga lingkoranan sa sports sa Alcantara sa $1990 kung gibati nimo nga medyo racy, samtang ang pipila nga mga kolor $490, sama sa among 1974 nga kolor sa Portogallo (metallic gray) nga awto. Oo, opsyonal ang bronze gray. Lakaw pangitaa.

pagkapraktikal

Ang ingon nga gagmay nga mga awto panagsa ra nga angay alang sa pagdala bisan unsa gawas kanimo ug sa imong higala. Ang reserbang ligid usa ka maayong lakang nga makadaginot sa wanang: 130 ka litro nga ipislit sa mga groceries o duha ka bag.

Sa sulod, makit-an nimo ang usa ka parisan sa mga cup holder sa luyo sa siko, nga usa ka lakang nga mas taas kaysa pagbutang niini sa ilawom sa imong mga tiil, ingon man usa ka gamay nga lockable nga drawer sa ibabaw niini, ug usa ka kahon sa gwantis nga ang gidak-on sa usa ka gwantis nga niyebe.

disenyo

Dili nimo mapahimut-an ang tanan, ug ang Fiat's Centro Stile siguradong maisugon nga dawaton kana ug buhaton gihapon kini. Ilang gilabay ang pasidaan sa hangin sa atubangan niini nga sakyanan. Kini hilabihan ka sensitibo sa anggulo, mao nga ang imong hunahuna mausab samtang maglakaw ka sa mga lingin, pagduko, pagbarug sa tiptoe, naningkamot sa pagpangita sa pinakamaayo nga anggulo. Kini halos dili makapakombinsir sa kadaghanan sa mga litrato, apan mas nindot tan-awon bisan sa kahayag nga wala ang mga DRL. Ang barato nga honeycomb inserts dili nindot tan-awon sa bisan unsa nga kahayag ug mahimong mas maayo sa high gloss. Maayo na lang, ang hilabihan nga tentasyon sa pag-chrome niini sa estilo sa 70s nasukol.

Ang side profile nagdala ug daghan pa sa daan nga 124 Spider's original DNA, ug sa higayon nga makaabot ka sa likod imong makita ang mga iconic square taillights.

Dili kini katingad-an nga tan-awon nga awto, ug dili kini sama sa desisyon sa Mazda, diin gipaambit niini ang iyang kalabera ug uban pang hinungdanon nga mga organo, apan ang Centro Stile wala’y daghang oras sa paghimo niini nga awto ug wala’y kalabotan sa paghimo niini. . Mao nga ang mga tigdesinyo sa Fiat nakahimo usa ka maayong trabaho, gikonsiderar ang tanan nga mga butang. Ang mga kapay sa hood medyo cool usab.

Ang mga opinyon gibahin 50/50 alang sa dili pasalig nga mga tumatan-aw (nga mao, ang mga tawo nga wala’y gipahayag nga posisyon sa debate sa Mazda vs. Fiat), apan ang mga tagahanga sa Fiat - usa ka madasigon nga grupo - nahigugma niini. Ang mga fans sa Mazda, dili ikatingala, nagdumot niini. Sama sa mga empleyado sa Mazda, ingon sa usa ka lagda.

Dili mahimo nga mabuak ang mga pultahan sa Mazda, sama sa gipaabut sa usa gikan sa usa ka trabaho nga Italyano.

Bisan pa, sa usa ka punto hapit sila magkauyon - ang gidaghanon ug gidak-on sa mga logo sa Abarth giisip nga bulgar ug wala kinahanglana.

Sa sulod, ang tanan anaa ug husto, nga walay bisan unsa nga kausaban sa disenyo. Makakuha ka og lain-laing mga lingkoranan, banig sa salog, ug mga badge, apan kon imong ihulog ang logo sa Abarth, dili nimo kini mailhan gawas sa MX-5 gawas sa duha ka importanteng paagi.

Ang dash adunay usa ka dako nga pula nga sentro nga tachometer nga adunay digital display nga nagpakita kung unsang gamit ang imong gisudlan. Ang speedometer gibalhin sa tuo ug usa sa pinakagrabe sa tanang mga sakyanan nga gibaligya karon. Puno kaayo kini, ug hapit imposible nga makita sa usa ka pagtan-aw kung unsa ka paspas ang imong pag-adto. Sa atong speed camera-infested nga mga siyudad, uban sa ilang kanunay-usab-usab nga speed limits (ang naulahi mao ang usa ka tinuod nga problema), kamo dili mag-usik sa bililhong segundos pagbansay-bansay kon kamo sa pagbuhat sa 40 o 60 tungod kay ang imong tiket anaa na sa koreyo.

Ang ikaduha nga kalainan mao ang cool nga animation sa Abarth sa MZD-Connect screen, nga parehas nga nagtrabaho sa Mazda ug labi ka maayo kaysa sa UConnect sa Fiat. Ang mga mamumulong kay opsyonal nga mga device sa Mazda Bose, siyam niini nagkatag sa tibuok cabin. Bisan ang indicator nagpabilin sa tuo nga bahin sa steering column.

Engine ug transmission

Ang 124 nag-uban sa usa ka 1.4-litro nga turbocharged nga Fiat nga upat ka silindro nga makina nga naghatud sa 125 kW nga gahum ug 250 Nm nga torque, labi pa sa duha nga Mazda nga makina (1.5 ug 2.0). Uban sa usa ka mas sopistikado nga makina, ang Fiat nagtimbang og 1100 kg. Ang pagpatulin gikan sa 0 hangtod 100 km / h mas paspas - 6.8 segundos, apan dili tingali nga gub-on sa Mazda ang mga pultahan, sama sa gipaabut sa usa ka buhat sa Italyano.

Pagkonsumo sa gasolina

Ang gidaghanon sa among konsumo sa gasolina layo kaayo sa gi-angkon nga manual nga 5.1L/100km - nakakuha kami og 11.2L/100km kasagaran sa lungsod apan nalingaw sa dalan. Ang teorya mao nga ang turbocharged torque dili kaayo hakog kay sa Mazda sa tinuod nga kalibutan, apan kanang dugang nga ungol nagdasig kanimo sa dayag nga pagsunog sa mga fossil fuel.

Pagmaneho

Sama sa hitsura, daghan ang nabag-o sa ilawom sa panit, apan dili kaayo nga ang bata ug tubig sa kaligoanan nagsabwag sa salog. Ang Abarth nasangkapan sa upat ka piston nga Brembo brake calipers ug Bilstein dampers nga makapalami sa mga butang sa wala pa ug sa panahon sa mga eskina, nga gitabangan sa usa ka limitado nga slip differential.

Sa tunga-tunga sa mga kanto, ikaw usab adunay usa ka mapuslanon nga dugang nga torque sa iyang Mazda nga kambal nga 250Nm, ang tanan gipadala ngadto sa likod nga mga ligid, sa ubos ug pinaagi sa usa ka tuned gearbox aron mabuhi uban nianang dugang nga eskina.

Dili nimo kinahanglan nga magtrabaho sa 124 nga sama ka lisud sa MX-5; ang kinaiya sa makina mas torque oriented, nga nagpasabot nga dili ka kinahanglan nga mag-rev sa redline. Maayo sab. Ang Abarth kinahanglan nga lahi sa Mazda sa parehas nga hitsura ug gibati, samtang gipadayon ang labing kaayo nga mga bahin sa giangkon nga maayo nga donor nga awto.

Wala'y hingpit nga Italyano mahitungod sa kasaba, nga makapakurat ug makauulaw.

Ubos sa 2500 rpm, bisan pa, ang makina flat kaayo. Ang ubang mga kauban nagreklamo nga sila mohunong sa pagmaniobra o sa paghuot sa trapiko. Bisan kung nasabtan nako kung giunsa kini mahitabo, kinahanglan lang ang usa ka labi ka tul-id nga tuo nga tiil. Klaro, bisan pa, nga ang makina mahimo’g modagan sa usa ka gamay nga suntok sa ubos nga rev.

Usa ka butang ang kulang sa ika-124 - maayong kasaba. Samtang ang 1.4-litro nga makina paminawon nga hingpit nga lahi sa mga yunit sa Mazda, wala’y hingpit nga Italyano bahin sa kasaba, nga makapakurat ug makauulaw. Mahimong adunay upat ka mga tubo, apan ako, ug ang tanan, gusto nga mas aggro. Ang Abarths mga squishy-sounding nga mga awto (ang Fiat 500 nga bersyon morag kataw-anan), samtang ang 124 tan-awon nga mas katingad-an apan dili ingon niini.

Sa kataw-anan nga mga butang, si Abarth, sama sa gipaabut, nagdan-ag. Kini progresibo, makalingaw ug uban nianang dugang nga twist, usa ka gamay nga mas buhi. Adunay usa ka kapeligrohan nga ang kinatibuk-ang balanse sa sakyanan mahimong madaot sa dugang nga gahum, apan ang maalamon nga pamaagi mibayad.

Kaluwas

Upat ka airbag, ABS, stability ug traction control, active pedestrian hood ug pagmonitor sa presyur sa ligid.

Ang MX-5, medyo kontrobersyal, nakapuntos sa labing taas nga lima ka mga bituon sa ANCAP sa 2016, walay opisyal nga pagsulay alang sa Abarth.

Tag-iya

Ang 124 adunay tulo ka tuig o 150,000 km nga warranty, ug makapalit ka ug tulo ka tuig nga nakaeskedyul nga serbisyo sa $1300. Dili kini bentaha kung itandi sa gitanyag sa Mazda. Sa tinuud, wala usab ang reputasyon sa Fiat, mao nga kinahanglan nila nga hatagan ang dugang nga paningkamot sa kana nga lugar.

Ang kalainan dili adlaw ug gabii - kana mahimo’g kabuang, tungod kay ang usa sa mga awto kinahanglan nga magsuyop aron mahimong hinungdan sa usa ka kalainan. Adunay pipila nga mas gusto ang usa ka gamay nga suntok sa mga kanto ug usa ka gamay nga kinaiya. Ug adunay mga mas gusto nga magtrabaho og maayo, magtuyok sa makina, mas konektado. Ang Fiat mao ang una - ug daghang kalingawan - ang Mazda mao ang ikaduha, ug usab, ingon nga kini nahimo, usa ka kagubot.

Ang Abarth mas mahal kaysa sa 1.5-litro nga MX-5 nga adunay pakete sa kabus, ug daghan ang nahimo aron mailhan kini sa parehas nga istilo ug pagbati sa pagmaneho. Nag-agi kini sa usa ka maulawon nga linya sa retro nga wala mahulog sa sentimental nga slag. Uban sa usa ka mas mosanong nga makina (ang mga tuner malingaw niini) ug usa ka mas estrikto nga pag-setup sa suspension, kini makadani sa pipila ka mga pumapalit sa MX. Bisan pa, kini alang sa Italyano nga brigada sa awto nga ganahan niini. Ug i-install ang mas kusog nga mga tambutso.

Pag-klik dinhi alang sa dugang nga 2016 Abarth Spider 124 Convertible nga presyo ug impormasyon sa detalye.

Gusto ba nimo ang orihinal nga MX-5 sa Mazda o ang paborito nga drop-top ni Abarth? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.