Abarth 595 2018 overview

Sukad sa 1949, gihatagan ni Abarth ang halangdon nga Italian Fiat marque nga usa ka paghikap sa pasundayag base sa kadaghanan sa mga pagpahimulos sa higanteng mga mamumuno sa gagmay nga gibag-o nga mga awto sama sa 600s Fiat 1960.

Bag-ohay lang, ang brand nabuhi pag-usab aron madugangan ang bahandi sa pinakagamay nga Fiat nga gibaligya sa Australia. Opisyal nga nailhan nga Abarth 595, ang gamay nga hatchback nagtago sa usa ka gamay nga katingala sa ilawom sa talagsaon nga ilong niini.

Abarth 595 2018: (base)
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	1.4 l turbo
Matang sa gasolina	Regular nga unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	5.8l / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	$16,800

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 7/10

Bisan pa nga gibase sa mga disenyo nga napulo ka tuig na ang kagulangon, ang mga Abarth nagpabilin nga talagsaon. Pinasukad sa klasiko nga Fiat 500 nga porma sa 1950s ug 60s, kini mas cute kaysa cutthroat, nga adunay usa ka pig-ot nga track ug taas nga atop nga naghatag kini usa ka hitsura sa dulaan.

Si Abarth naningkamot sa pagpataas sa ante gamit ang lawom nga atubangan ug likod nga bumper splitter, paspas nga mga stripe sa pagmaneho, bag-ong mga headlight ug daghang kolor nga mga samin sa kilid.

Ang Abarth adunay mga labud alang sa paspas nga pagmaneho ug mga salamin sa kilid sa lainlaing kolor.

Ang 595 adunay 16-pulgada nga mga ligid, samtang ang Competizione adunay 17-pulgada nga mga ligid.

Sa sulod, siguradong lahi kini sa kadaghanan sa naandan nga mga awto nga adunay kolor nga mga plastik nga panel sa dash ug usa ka tul-id nga posisyon sa paglingkod, ingon man usa ka duha ka tono nga manibela.

Kini usa ka "love it or hate it" nga tipo sa sentence. Walay tunga nga yuta dinhi.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 4/10

Kini mao ang laing dapit diin ang Abarth nahulog. Una sa tanan, ang lingkuranan sa drayber sa duha ka mga sakyanan hingpit nga nakompromiso.

Ang lingkoranan mismo gibutang sa layo, layo, taas kaayo ug adunay gamay nga pag-adjust sa bisan unsang direksyon, ug walay pag-adjust sa pagkab-ot sa steering column aron tugotan ang usa ka mas taas (o bisan kasagaran nga gitas-on) nga sakay nga komportable.

Ang mas mahal nga Competizione nga among gisulayan gipahaum sa opsyonal nga sport bucket nga mga lingkuranan gikan sa racing company nga Sabelt, apan bisan kadtong literal nga 10 cm nga mas taas. Sila usab lig-on kaayo ug samtang sila tan-awon nga suportado, sila kulang sa desente nga lateral nga suporta.

Ang opsyonal nga mga lingkuranan sa balde sa sports gi-install nga 10 cm nga mas taas.

Ang gamay nga screen sa media komportable nga gamiton, apan ang mga buton gamay ra ug wala’y tipiganan sa atubangan. 

Adunay duha ka cup holder sa ilawom sa center console ug duha pa taliwala sa atubangang lingkoranan alang sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan. Walay mga sudlanan sa botelya o storage space alang sa mga pasahero sa likod sa mga pultahan.

Naghisgot bahin sa likod nga mga lingkoranan, sila hagip-ot sa ilang kaugalingon, nga adunay gamay nga lawak sa ulo alang sa kasagaran nga gidak-on nga mga hamtong ug bililhon nga gamay nga tuhod o tudlo sa tiil nga lawak. Bisan pa, adunay duha ka set sa ISOFIX child seat attachment point kung gusto nimo nga makig-away sa imong nagkurog nga mga bata pinaagi sa hugot nga pagbukas.

Adunay duha ka cupholders ubos sa center console.

Ang mga lingkoranan molingkod sa unahan aron makita ang dugang nga espasyo sa kargamento (185 ka litro nga ang mga lingkoranan pataas ug 550 ka litro nga ang mga lingkoranan ubos), apan ang mga likod sa lingkuranan dili mapilo sa salog. Adunay usa ka lata sa sealant ug usa ka bomba sa ilawom sa salog sa boot, apan walay reserba nga ligid aron makadaginot sa luna.

Sa pagsulti kanimo sa tinuod, kini usa ka taas nga adlaw nga pagsulay niini nga sakyanan ... Sa 187 cm nga gitas-on, ako dili makaangay niini.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 4/10

Ang gidak-on gipakunhod ngadto sa duha ka mga sakyanan ug ang gasto mius-os gamay, nga ang 595 karon nagsugod sa $26,990 plus gasto sa pagbiyahe. 

Bag-ong sistema sa multimedia nga adunay 5.0-pulgada nga touchscreen (nga adunay digital radio), manibela nga giputos sa panit, TFT instrument cluster display, likod nga parking sensors, alloy pedals, 16-pulgada nga mga ligid nga haluang metal ug adaptive damper (atubangan lamang) maoy sumbanan. 595.

Bag-o sa Abarth usa ka multimedia system nga adunay 5.0-pulgada nga touch screen.

Ang usa ka convertible, o mas espesipiko, usa ka rag-top (convertible) nga bersyon sa 595 magamit usab sa $29,990.

Ang 595 Competizione karon $8010 nga mas barato sa $31,990 nga adunay manual transmission, mga lingkoranan nga panit (opsyonal ang Sabelt-brand nga mga balde sa sports), 17-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, mas kusog nga tambutso sa Monza, ug Koni ug Eibach adaptive damper atubangan ug likod. mga tuburan.

Ang 595 Competizione adunay 17-pulgada nga mga ligid sa alloy.

Ikasubo, kung unsa ang labing nag-una sa Abarths mao ang wala nila kauban. Awtomatikong mga suga ug mga wiper, bisan unsang cruise control, tabang sa drayber lakip ang AEB ug adaptive cruise… dili bisan usa ka rearview camera.

Ang mas makapalibog kay ang arkitektura sa Abarth, bisag usa ka dekada na ang kagulangon, adunay katakus sa pagdawat bisan usa ka rearview camera.

Ang pagpatin-aw ni Abarth nga ang merkado sa domestic nga awto wala mag-isip nga kini nga mga paglakip hinungdanon wala usab makabarug sa pagsusi.

Sa termino sa bili, ang kakulang sa kinauyokan nga sulod nagpadala Abarth ngadto sa ubos sa competitive stack, nga naglakip sa Ford Fiesta ST ug sa Volkswagen Polo GTI.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Ang usa ka pares sa Abarth 595s naggamit sa parehas nga 1.4-litro nga upat ka silindro nga MultiJet turbo nga makina nga adunay lainlaing ang-ang sa pag-tune. Ang base nga awto naghatud sa 107kW / 206Nm ug ang Competizione 132kW / 250Nm salamat sa usa ka mas libre nga tambutso, usa ka mas dako nga Garrett turbocharger ug usa ka ECU reconfiguration.

Ang base nga sakyanan mopaspas ngadto sa 0 km/h sa 100 segundos, samtang ang Competizione 7.8 segundos nga mas paspas; ang opsyonal nga "Dulogic" automatic transmission mao ang 1.2 segundos hinay sa duha ka mga sakyanan.

Ang 1.4-litro nga turbo nga makina adunay duha ka lain-laing mga setting: 107kW/206Nm ug 132kW/250Nm sa Competizione trim.

Ang usa ka lima ka tulin nga manual transmission mao ang sukaranan ug wala’y awto nga adunay gamit nga limitado nga slip differential.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Kapin sa 150 km nga pagsulay, ang Competizione mikonsumo og 8.7 ka litro kada 100 km, nga gipakita sa dashboard, nga adunay giangkon nga hiniusang fuel economy nga 6.0 l / 100 km. Ang among mubo nga pagsulay sa 595 nagpakita sa usa ka susama nga marka kumpara sa parehas nga giangkon nga marka.

Ang Abarth nagdawat lamang og 95 octane nga sugnod o mas maayo, ug ang gamay nga 35-litro nga tangke niini igo na alang sa teoretikal nga 583km range tali sa mga fill-up.

Unsa kaha ang pagdrayb? 5/10

Gawas sa ergonomics, ang kombinasyon sa usa ka punchy nga makina ug usa ka gaan nga awto kanunay nga maayo, ug ang turbocharged nga 1.4-litro nga upat ka silindro nga makina gipares nga maayo sa front-wheel-drive nga Abarth.

Adunay kanunay nga igo nga mid-range nga traksyon aron mahatagan ang Abarth usa ka pag-uswag, ug ang mas taas nga tiil nga lima ka tulin nga gearbox nga gipares nga maayo sa makina.

Nagkupot usab kini sa dalan ug makapakurat nga maayo, bisan pa sa button sa Sport nga nagdugang daghang artipisyal nga gibug-aton sa gibati sa handlebar sa Abarth. 

Ang parehas nga butones nagpatig-a usab sa mga shock sa unahan sa 595 ug ang tanan nga upat sa Competizione, nga maayo nga molihok sa patag nga yuta apan naghimo niini nga gahi kaayo sa nag-agay nga mga ibabaw.

Ang Abarth 595 usab nagdumala ug mibalik nga maayo kaayo.

Sa siyudad mahimong lisud ang pagpangita og balanse tali sa pagsakay ug kaharuhay. Ang kalainan tali sa kalumo ug katig-a mas makita sa Competizione, apan kapoy gihapon kung nagmaneho ka sa mga bumps. 

Sa tinuud, ang radius sa pagliko kay kataw-anan nga dako alang sa usa ka gamay nga awto, nga naglikos - nakompromiso na sa ubos nga bumper sa atubangan - wala kinahanglana nga puno.

Ang tambutso sa Monza sa Competizione naghatag niini og gamay nga presensya, apan kini dali nga mahimong mas kusog (o labing menos labaw pa nga pag-crack) pag-usab; human sa tanan, dili ka mopalit niini nga sakyanan aron sa paghilom.

Ang tambutso sa Monza sa Competizione naghatag sa sakyanan og dugang nga presensya.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / 150,000 km


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 5/10

Bisan pa sa kakulang sa mga electronic nga bahin sa kaluwasan ug, medyo katingad-an niining panahona ug edad, usa ka rear view camera, ang Fiat 500 nga nagporma sa backbone sa Abarth naghupot gihapon sa labing taas nga lima ka bituon nga rating gikan sa ANCAP nga nadawat niini sa 2008 salamat sa iyang pito ka airbag ug kusog sa lawas. . 

Bisan pa, dili siya swerte kung sulayan siya sa ilawom sa bag-ong mga lagda sa ANCAP nga ipatuman sa 2018.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Ang tulo ka tuig o 150,000 km standard warranty gitanyag sa Abarth 595 range nga adunay girekomendar nga service interval nga 12 ka bulan o 15,000 km.

Ang importer nga si Abarth Fiat Chrysler Automobiles Australia nagtanyag ug tulo ka fixed price services para sa 595 nga modelo nga adunay mileage nga 15,000, 30,000, 45,000, 275.06 ug 721.03, 275.06 km, nga ang una nagkantidad ug $XNUMX, ang ikatulo nagkantidad ug $XNUMX ug ang ikaduha nagkantidad ug $XNUMX. .

Paghukom

Lisud nga magbinuotan sa Abarth 595. Base sa usa ka plataporma nga kapin sa usa ka dekada ang edad, ang sakyanan milabaw sa iyang mga kakompetensya sa daghang mga paagi, lakip ang batakang ergonomya ug bili sa salapi.

Ang mas dako nga makina nagtrabaho pag-ayo niining mas gamay nga pakete, ug ang abilidad niini sa paggunit sa dalan nagpanghimakak sa gidak-on niini. Bisan pa, ang mga die-hard nga mga fans sa Abarth ang makahimo sa pag-agwanta sa dili komportable nga posisyon sa paglingkod ug ang hingpit nga pagkawala sa bisan ang labing pormal nga mga bahin nga mahimo’g itanyag sa usa ka $10,000 nga gamay nga awto.

Mahimo ba nimo ibaliwala ang mga kakulangan sa Abarth 595? Ipahibalo kanamo sa mga komento sa ubos.