Adaptive nga suspensyon sa sakyanan

Gihubit sa artikulo ang prinsipyo sa operasyon sa adaptive suspension sa usa ka awto, ang mga bentaha ug disbentaha, ingon man ang aparato. Ang mga nag-unang modelo sa mga makina diin ang mekanismo ug ang gasto sa pag-ayo nakit-an gipakita. Sa katapusan sa artikulo, usa ka pagrepaso sa video sa prinsipyo sa operasyon sa adaptive suspension Ang artikulo naghulagway sa prinsipyo sa operasyon sa adaptive suspension sa usa ka sakyanan, ang mga bentaha ug disbentaha, ingon man ang device. Ang mga nag-unang modelo sa mga makina diin ang mekanismo ug ang gasto sa pag-ayo nakit-an gipakita. Sa katapusan sa artikulo adunay usa ka pagrepaso sa video sa prinsipyo sa operasyon sa adaptive suspension.

Ang pagsuspinde sa usa ka awto gikonsiderar nga usa sa mga nag-unang sangkap nga responsable sa kahupayan ug katakus sa paglihok. Ingon sa usa ka lagda, kini usa ka kombinasyon sa lainlaing mga elemento, node ug elemento, nga ang matag usa adunay hinungdanon nga papel. Sa wala pa kana, nahibal-an na namon ang mga MacPherson struts, usa ka multi-link ug usa ka torsion beam, mao nga adunay usa ka butang nga itandi ug masabtan kung unsa ka labi ka maayo o labi ka daotan, barato o mahal nga pag-ayo, ingon usab kung giunsa ang pagpahiangay sa suspensyon ug ang Ang prinsipyo sa operasyon gitakda.

Unsa ang adaptive suspension

Gikan sa ngalan sa iyang kaugalingon, nga ang suspension mapaigoigoon, kini mahimong tin-aw nga ang sistema mahimo nga awtomatiko o on-board nga mga sugo sa kompyuter nga magbag-o sa pipila nga mga kinaiya, mga parameter ug ipahiangay sa mga kinahanglanon sa drayber o nawong sa dalan. Alang sa pipila nga mga tiggama, kini nga bersyon sa mekanismo gitawag usab nga semi-aktibo.

Ang nag-unang kinaiya sa tibuok nga mekanismo mao ang ang-ang sa damping sa shock absorbers (speed sa vibration damping ug pagkunhod sa shock transmission sa lawas). Ang unang paghisgot sa adaptive nga mekanismo nailhan sukad sa 50s sa ika-20 nga siglo. Ang mga tiggama nagsugod sa paggamit sa hydropneumatic struts imbes sa tradisyonal nga mga damper ug mga tubod. Ang basehan mao ang hydraulic cylinders ug hydraulic accumulators sa porma sa mga sphere. Ang prinsipyo sa operasyon yano ra, tungod sa pagbag-o sa presyur sa fluid, ang mga parameter sa base ug chassis sa sakyanan nausab.

Ang unang sakyanan diin ang usa ka hydropneumatic strut nadiskobrehan mao ang usa ka Citroen, gipagawas sa 1954.

Sa ulahi, ang parehas nga mekanismo gigamit alang sa mga awto sa DS, ug sugod sa 90s, nagpakita ang Hydraactive suspension, nga gigamit ug gipauswag sa mga inhenyero hangtod karon. Pinaagi sa pagdugang sa elektronik ug awtomatik nga mga sistema sa pagkontrol, ang mekanismo mismo mahimong ipahiangay sa nawong sa dalan o estilo sa pagmaneho sa drayber. Busa, tin-aw nga ang nag-unang bahin sa kasamtangan nga adaptive nga mekanismo mao ang electronics ug hydropneumatic racks nga makausab sa mga kinaiya base sa nagkalain-laing mga sensor ug pagtuki sa on-board nga kompyuter.

Giunsa ang adaptive suspension sa awto

Depende sa tiggama, ang suspensyon mahimong mausab ug mausab ang mga sangkap, apan adunay mga elemento usab nga mahimong sumbanan alang sa tanan nga mga kapilian. Kasagaran, kini nga set naglakip sa:

• electronic control unit;
• aktibo nga mga racks (mapasibo nga mga racks sa sakyanan);
• anti-roll bar nga adunay adjustable function;
• lain-laing mga sensors (karsada roughness, body roll, clearance, ug uban pa).

Ang matag usa sa nalista nga mga butang adunay usa ka mahinungdanong responsibilidad alang sa pagpaandar sa adaptive automation system. Ang kasingkasing sa mekanismo mao ang electronic suspension control unit sa sakyanan, siya ang responsable sa pagpili sa mode ug pag-set up sa indibidwal nga mga mekanismo. Ingon sa usa ka lagda, kini nag-analisar sa impormasyon nga nakolekta gikan sa nagkalain-laing mga sensor, o nakadawat sa usa ka sugo gikan sa usa ka manwal nga yunit (selector kontrolado sa drayber). Depende sa matang sa signal nga nadawat, ang stiffness adjustment mahimong awtomatiko (sa kaso sa pagkolekta sa impormasyon gikan sa mga sensor) o gipugos (sa drayber).

Ang esensya sa usa ka electronically adjustable stabilizer bar parehas sa usa ka conventional anti-roll bar, ang bugtong kalainan mao ang abilidad sa pag-adjust sa lebel sa rigidity base sa usa ka command gikan sa control unit. Kanunay kini nga molihok sa higayon sa pagmaniobra sa awto, sa ingon pagkunhod sa rolyo sa lawas. Ang control unit makahimo sa pagkalkulo sa mga signal sa millisecond, nga nagtugot kanimo sa pagtubag dayon sa mga bumps sa dalan ug lainlaing mga sitwasyon.

Ang mga sensor sa base nga adaptive sa sakyanan kasagaran mga espesyal nga mga himan kansang katuyoan mao ang pagsukod ug pagkolekta sa impormasyon ug ibalhin kini ngadto sa sentral nga kontrol nga yunit. Pananglitan, ang usa ka sensor sa pagpadali sa awto nagkolekta sa datos sa kalidad sa mahal nga mga awto, ug sa higayon nga ang rolyo sa lawas kini molihok ug ipadala ang kasayuran sa control unit.

Ang ikaduha nga sensor mao ang usa ka road bump sensor, kini motubag sa mga bumps ug nagpadala sa impormasyon mahitungod sa bertikal vibrations sa sakyanan nga lawas. Daghan ang nag-isip kaniya nga nag-una, tungod kay siya ang responsable sa sunod nga pag-adjust sa mga racks. Dili kaayo importante ang sensor sa posisyon sa lawas, kini ang responsable sa pinahigda nga posisyon ug sa panahon sa mga maniobra nagpadala sa datos sa hilig sa lawas (sa dihang nagpreno o nagpadali). Kasagaran niini nga sitwasyon, ang lawas sa sakyanan mosandig sa unahan atol sa hard braking o paatras atol sa hard acceleration.

Sama sa gipakita, mapaigoigo adaptive suspension struts

Ang katapusan nga detalye sa adaptive system mao ang adjustable (aktibo) racks. Kini nga mga elemento dali nga nag-reaksyon sa nawong sa dalan, ingon man ang istilo sa awto. Pinaagi sa pagbag-o sa presyur sa fluid sa sulod, ang pagkagahi sa suspensyon sa kinatibuk-an usab mausab. Ang mga eksperto nagpalahi sa duha ka nag-unang matang sa aktibong kilat: nga adunay magnetic rheological fluid ug adunay electromagnetic valve.

Ang una nga bersyon sa aktibo nga mga racks napuno sa usa ka espesyal nga likido. Ang viscosity sa usa ka likido mahimong magkalainlain depende sa kusog sa electromagnetic field. Kon mas dako ang pagsukol sa pluwido nga moagi sa balbula, mas gahi ang base sa sakyanan. Ang maong mga strut kay gigamit sa Cadillac ug Chevrolet (MagneRide) o Audi (Magnetic Ride) nga mga sakyanan. Ang solenoid valve struts mousab sa ilang pagkagahi pinaagi sa pag-abli o pagsira sa balbula (variable section valve). Depende sa sugo gikan sa control unit, ang seksyon mausab, ug ang rigidity sa mga racks mausab sumala niana. Kini nga matang sa mekanismo makita sa suspension sa Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) ug BMW (EDC) nga mga sakyanan.

Giunsa pagtrabaho ang adaptive suspension sa awto

Usa ka butang nga masabtan ang mga sukaranan sa adaptive suspension, ug lain pa aron masabtan kung giunsa kini molihok. Pagkahuman, kini ang prinsipyo sa operasyon nga maghatag usa ka ideya sa mga posibilidad ug mga kaso sa paggamit. Sa pagsugod, hunahunaa ang kapilian sa awtomatik nga pagkontrol sa suspensyon, kung ang on-board nga kompyuter ug ang electronic control unit ang responsable sa lebel sa pagkagahi ug mga setting. Sa ingon nga kahimtang, gikolekta sa sistema ang tanan nga kasayuran gikan sa clearance, acceleration ug uban pang mga sensor, ug dayon gibalhin ang tanan sa control unit.

Ang video nagpakita sa prinsipyo sa operasyon sa Volkswagen adaptive suspension

Ang ulahi nag-analisar sa kasayuran ug naghimog mga konklusyon bahin sa kahimtang sa nawong sa dalan, estilo sa pagmaneho sa drayber ug uban pang mga kinaiya sa awto. Sumala sa mga konklusyon, ang block nagpasa sa mga sugo sa pag-adjust sa kagahi sa mga struts, pagkontrolar sa anti-roll bar, ingon man sa ubang mga elemento nga responsable sa kahupayan sa cabin ug nalambigit sa buhat sa adaptive base sa sakyanan. Kini kinahanglan nga masabtan nga ang tanan nga mga elemento ug mga detalye mao ang interconnected ug nagtrabaho dili lamang sa pagdawat sa mga sugo, apan usab sa pagtubag sa kahimtang, nasulbad sugo, ug ang panginahanglan sa pagtul-id sa pipila ka mga node. Mogawas nga ang sistema, dugang sa pagpasa sa mga giprograma nga mga mando, nakakat-on usab (nagpahiangay) sa mga kinahanglanon sa drayber o sa dili patas nga dalan.

Dili sama sa awtomatik nga pagkontrol sa adaptive suspension sa makina, ang manual control lahi sa prinsipyo sa operasyon. Ang mga eksperto nagpalahi sa duha ka nag-unang direksyon: ang una, kung ang katig-a gitakda sa drayber nga pinugos pinaagi sa pag-adjust sa mga racks (gamit ang mga regulator sa sakyanan). Ang ikaduha nga kapilian mao ang semi-manual o semi-awtomatiko, tungod kay sa sinugdanan ang mga mode konektado sa usa ka espesyal nga bloke, ug ang drayber kinahanglan ra nga mopili sa mode sa pagmaneho. Busa, ang adaptive suspension electronics nagpadala mga sugo ngadto sa mga mekanismo aron itakda ang pagkagahi sa mekanismo. Sa parehas nga oras, ang kasayuran gikan sa mga sensor gibasa sa labing gamay, kasagaran gigamit sa pag-adjust sa magamit nga mga parameter aron ang base komportable kutob sa mahimo alang sa pipila nga mga kondisyon sa dalan. - pagmaneho sa dalan.

Mga bentaha ug disbentaha sa adaptive car suspension

Bisan unsa pa ka maayo ang pagkahan-ay sa mekanismo, kanunay adunay positibo ug negatibo nga mga bahin (plus ug minus). Ang adaptive suspension sa usa ka sakyanan dili eksepsiyon, bisan pa sa kamatuoran nga daghang mga eksperto ang naghisgot lamang mahitungod sa mga bentaha sa mga mekanismo.

Mga bentaha ug disbentaha sa adaptive car suspension
Kaayohan	Mga depekto
Maayo kaayo nga pagdagan nga hapsay	Taas nga gasto sa produksiyon
Maayo nga pagdumala sa awto (bisan sa dili maayo nga dalan)	Taas nga gasto sa pag-ayo ug pagmentinar sa suspensyon
Posibilidad sa pag-usab sa libre nga luna sa sakyanan	Pagkakomplikado sa disenyo
Pagpahiangay sa kahimtang sa dalan	Pagkakomplikado sa pag-ayo
Pagpili sa mode sa pagmaneho	Pag-ilis sa mga parisan sa hydropneumoelements sa mga ehe
Taas nga serbisyo sa kinabuhi sa mga elemento sa hydropneumatic (mga 25 km)	-

Atong nakita nga ang nag-unang problema sa adaptive base sa sakyanan mao ang taas nga gasto sa iyang maintenance, pag-ayo ug produksyon. Dugang pa, ang disenyo dili ang labing yano. Ang pagkapakyas sa usa sa mga sensor makaapekto dayon sa kasayon ​​​​ug angay sa mekanismo. Ang usa ka dako nga plus mao ang electronics, nga reaksiyon sa usa ka tipik sa usa ka segundo, sa ingon naghimo sa sulundon nga mga kondisyon alang sa husto nga ninglihok sa lawas sa sakyanan.

Ang mga nag-unang kalainan sa adaptive suspension

Ang pagtandi sa adaptive suspension device nga gihulagway sa ibabaw ug sa uban, sama sa multi-link o MacPherson struts, ang mga kalainan mahimong mamatikdan bisan kung walay espesyal nga kahanas sa natad sa disenyo sa sakyanan. Pananglitan, samtang komportable ang MacPherson, ang mga pasahero sa sakyanan makasinati sa intersection sa maayo ug dili maayo nga semento. Ang pagdumala sa ingon nga suspensyon sa usa ka dili maayo nga dalan nawala ug dili kanunay ang labing kaayo sa kaso sa pagmaneho sa gawas sa dalan.

Sama sa alang sa adaptability, ang drayber, sa pagkatinuod, mahimong dili makasabut sa diha nga ang sakyanan misulod sa dalan sa dili maayo nga kahimtang. Ang sistema nag-adjust sa katulin sa kilat, nagbag-o sa mga kondisyon sa pagkontrol ug ang pagkagahi sa mga racks. Ang mga sensor nahimong mas sensitibo, ug ang mga rack mas paspas nga motubag sa mga sugo gikan sa electronic control unit.

Depende sa layout sa mekanismo, dugang pa sa piho nga mga racks, ang sistema gipalahi sa daghang mga sensor, ang layout sa mga bahin sa ilang kaugalingon, ingon man usab sa usa ka dako nga panagway nga sayon ​​nga mamatikdan sa diha nga sa pagtan-aw sa manibela sa usa ka sakyanan. Angay nga matikdan nga ang pagsuspinde sa ingon nga awto kanunay nga nag-uswag, ug wala’y hinungdan nga maghisgot bahin sa bisan unsang piho nga disenyo o mga kalainan. Giisip sa mga inhenyero gikan sa lainlaing mga tiggama ang mga kakulangan, pagkunhod sa gasto sa mga mahal nga piyesa, pagdugang sa kinabuhi sa serbisyo ug pagpalapad sa mga kapabilidad. Kung maghisgot kita bahin sa pagkaparehas sa ubang nahibal-an nga mga suspensyon, nan ang adaptive system labing angay alang sa mga disenyo nga multi-link o doble-link.

Unsa nga mga sakyanan ang gipaangay sa adaptive suspension

Ang pagpangita sa usa ka awto nga adunay adaptive suspension labi ka dali karon kaysa 10 ka tuig ang milabay. Makaingon kita nga daghang mga premium nga awto o SUV ang adunay parehas nga mekanismo. Siyempre, kini usa ka plus alang sa gasto sa sakyanan, apan usa usab ka plus alang sa kahupayan ug pagdumala. Lakip sa labing popular nga mga modelo:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Class;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW 3 nga serye;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Siyempre, kini ang minimum nga listahan sa mga sakyanan nga makita sa kadalanan sa bisan unsang siyudad. Salamat sa maayo kaayo nga mga kalidad sa kahupayan ug abilidad sa pagpahiangay sa dalan, ang mapahiangay nga base nahimong labi ka popular.

Scheme sa device sa adaptive suspension sa sakyanan

 

1. Front axle sensor;
2. Sensor sa lebel sa lawas (wala sa atubangan);
3. Body acceleration sensor (atubangan sa wala);
4. Tigdawat 2;
5. Level sensor, likod;
6. Rear axle shock absorber;
7. Body acceleration sensor, likod;
8. Tigdawat 1;
9. Control unit alang sa adaptive suspension;
10. Button sa pagkontrol sa clearance sa punoan sa awto;
11. Air supply unit nga adunay balbula block;
12. Body acceleration sensor, atubangan sa tuo;
13. Tuo nga atubangan nga lebel sensor.

Ang panguna nga mga kapilian sa pagkaguba ug ang presyo sa mga bahin sa suspensyon

Sama sa bisan unsang mekanismo, ang ingon nga pagsuspinde mapakyas sa paglabay sa panahon, labi na kung gihatagan ang mabinantayon nga mga kondisyon sa operasyon niini. Lisud kaayo ang pagtag-an kung unsa gyud ang mapakyas sa ingon nga mekanismo, sumala sa lainlaing mga gigikanan, mga rack, tanan nga mga matang sa mga elemento nga nagkonektar (mga hose, konektor ug mga bushings sa goma), ingon man ang mga sensor nga responsable sa pagkolekta sa kasayuran, mas paspas nga mahurot.

Ang usa ka kinaiya nga kapakyasan sa adaptive base sa makina mahimong lainlain nga mga sayup sa sensor. Sa kabin bation nimo ang kahasol, kagul-anan, ug bisan ang tanan nga mga bumps sa nawong sa dalan. Laing kinaiya malfunction mahimong ubos nga clearance sa sakyanan, nga dili regulated. Sa kadaghanan nga mga kaso, kini usa ka kapakyasan sa mga bayanan, mga silindro o gipahiangay nga mga sudlanan sa presyur. Ang sakyanan kanunay nga gipakaubos, ug wala'y hisgutan sa kahupayan ug pagdumala.

Depende sa pagkaguba sa adaptive suspension sa sakyanan, ang presyo sa mga spare parts alang sa pag-ayo lainlain usab. Ang dako nga disbentaha mao nga ang pag-ayo sa ingon nga mekanismo dinalian, ug kung ang usa ka malfunction namatikdan, kini kinahanglan nga ayohon sa labing madali. Sa klasiko ug kasagaran nga mga bersyon, ang kapakyasan sa mga shock absorbers o uban pang mga bahin nagtugot kanimo sa pagmaneho sa dugay nga panahon nga wala’y pag-ayo. Aron masabtan kung pila ang gasto sa pag-ayo, hunahunaa ang mga presyo alang sa mga nag-unang bahin sa 7 Audi Q2012.

Ang gasto sa adaptive suspension parts Audi Q7 2012
ngalan	Presyo gikan sa, rub.
Mga sumuyup sa shock sa atubangan	16990
Mga sumuyup sa likod nga shock	17000
ride height sensor	8029
Rack pressure balbula	1888 g

Ang mga presyo dili mao ang labing ubos, bisan kung ang pipila ka mga bahin giingon nga mahimong ayohon. Busa, sa dili ka pa mahurot sa pagpalit ug bag-ong piyesa ug kon gusto nimong makadaginot, tan-awa sa Internet kon mahimo ba nimo kining ibalik sa “combat condition”. Sumala sa mga estadistika ug gikonsiderar ang nawong sa dalan, ang mga adaptive shock absorbers ug sensor kanunay nga mapakyas. Shock absorbers tungod sa tanan nga mga matang sa kadaot ug mga epekto, sensors mas kanunay tungod sa operating kondisyon sa lapok ug kanunay nga jerks, sa usa ka dili maayo nga dalan.

Sumala sa modernong adaptive base sa sakyanan, kita makaingon nga, sa usa ka bahin, kini mao ang usa ka sulundon nga pagpili alang sa kahupayan ug pagdrayb. Sa laing bahin, usa ka mahal kaayo nga kalipayan nga nanginahanglan pipila nga pag-atiman ug tukma sa panahon nga pag-ayo. Ang ingon nga base makita kanunay sa mahal ug premium nga mga awto, diin ang kahupayan mao ang labing hinungdanon. Sumala sa daghang mga drayber, kini nga mekanismo maayo alang sa mga pagbiyahe sa gawas sa dalan, layo nga mga distansya o kung ang kahilom sa sulod sa imong awto kinahanglanon kaayo.

Pagrepaso sa video sa prinsipyo sa operasyon sa adaptive suspension: