Pagsulay sa test Volvo XC90

Sa usa ka masulub-on nga dalan sa kasikbit nga Stavropol, diin makita ang mga marka ug pagkahuman kalit nga nawala sa lawom nga mga lungag, kalmado kaayo ang pamatasan ni Volvo, nga gipakita ang mga delikado nga mensahe sa dashboard screen ...

Ang labi ka luwas sa klase, nga adunay bag-ong mga makina nga high-tech ug, unsa ang hinungdan alang sa Volvo, charismatic kaayo - ang XC90 nahimo’g sikat sa merkado sa kalibutan bisan wala pa kini gisulud: sa tungatunga sa Marso, ang mga taga-Sweden nakadawat na mga 16 pre -Mga utlanan. Hapit dungan sa pagsugod sa pagpamaligya, gisulayan namon kini sa Espanya. Gibiyaan sa crossover ang impresyon sa usa ka hamtong, istilo kaayo ug de-kalidad nga awto, nga andam nga makigkompetensya sa managsama nga termino sa mga premium nga sukdanan sa bahin niini. Karon panahon na aron pagsulay sa mga kahimtang sa Russia nga nawala ang mga marka (kinahanglan kaayo alang sa adaptive cruise control) ug usa ka dili kompromiso nga dalan alang sa delikado nga pagkasuspenso. Ang North Caucasus dili pino nga Gothenburg alang kanimo.

Giunsa ang XC90 mag-navigate sa dalan kung wala’y dalan?

Usa sa mga punoan nga bahin sa bag-ong Volvo mao ang daghang mga sistema sa pagtabang sa drayber. Kauban ang adaptive cruise control, nga makontrol ang makadiyot. Sa usa ka masubu nga dalan sa kasilinganan sa Stavropol, diin makita ang mga marka ug pagkahuman kalit nga nawala sa lawom nga mga lungag, kalmado kaayo ang pamatasan ni Volvo, gipakita ang mga delikado nga mensahe sa dashboard screen sama sa: "Gusto ba nimo nga makontrol?" Bisan sa mga lugar diin ang aspalto wala pa ayohon gikan sa miaging siglo, ang XC90 kanunay nga nagagiyok sa mga kanto, nagpadali, nagpreno ug nagdoble sa mga karatula sa dalan sa monitor. Ang nag-usa ra nga nawala mao ang usa ka pares nga mga drone sa taas sa crossover, nga mahimong mosugyot sa umaabot nga mga awto: dili kini dali nga makaapas sa usa ka paliko nga track.

Ang mga karsada sa habagatang rehiyon usa ka loterya. Kung sa Stavropol o Gelendzhik mismo ang kahimtang normal ra gihapon, busa labi ka abtik nga moadto sa mga dalan sa nasud nga wala’y ekstrang ligid sa punoan. Alang sa bag-ong XC90, ang kini nga sangkap dili kapilian: ang baga nga goma nga profile lisud butangan. Ang pagkaanaa sa mga marka labi ka hinungdan alang sa usa ka crossover. Ang mga inhinyero sa Volvo nga nagpalambo sa mga sistema sa seguridad tingali wala gisulayan ang sistema bisan diin duol sa Goryachy Klyuch, diin ang mga marka sa kasagaran usa ka panalagsa.

Ang electronics, nga naggamit mga scanner ug sensor, kanunay nga nagsubay sa posisyon sa awto diha sa dalan ug, kung kinahanglan, kini gihatud. Karon ang Volvo gigiyahan lamang sa mga marka, apan sa umaabot, misaad ang mga inhenyero nga tudloan ang sistema nga makita ang daplin sa dalan - aron ang awto makamaneho sa iyang kaugalingon bisan sa labing lisud nga mga kahimtang. Karon, ang adaptive cruise control labi pa sa usa ka demonstrasyon sa tatak kaysa usa ka bug-os nga kapuli sa drayber. Dili nimo makuha ang imong mga kamut gikan sa manobela (ang sistema dali nga mamatikdan kini ug pahimangnoan ka bahin sa sunod nga pag-shutdown), ug ang electronics steer lamang sa malumo kaayo nga mga arko.

"80", "60", "40". Ang mga karatula sa dalan makita sa dashboard usa-usa, unya kini gisubli ug nagsugod sa pagkutaw. Samtang nagkaduol ka sa daghang toneladang trak, ang crossover nagsugod nga hinay. Gusto nako nga mapadali: wala’y umaabot nga mga tawo sa unahan ug nagsugod ang usa ka linya nga marka nga nagtimaan, apan dinhi ang intrusibong nanghilabot sa electronics. Dili lamang kini mapugngan ang pagpadali, nagsugod usab kini sa pag-uyog sa manibela sa pagtabok sa mga marka. Oh, oo, nakalimtan ko nga i-on ang "turn signal". Kung 5 ka tuig ang milabay gitudloan kami ni Volvo nga luwas nga magmaneho, karon gipugos nila kami nga buhaton kini.

Asa man ang XC90 nga labi ka maayo nga dili magmaneho?

Kung diin wala’y aspalto, ang XC90 mobati nga labi ka masaligon kaysa sa gisundan niini: ang crossover karon adunay suspensyon sa hangin. Sa tabang niini, mahimo nimong madugangan ang clearance sa yuta ngadto sa 267 mm (nga adunay usa ka naandan nga pagsuspinde sa tingpamulak, ang clearance sa XC90 mao ang 238 mm). Apan dili sama sa highway, dinhi dili nimo gilauman nga buhaton sa crossover ang tanan nga kini ra. Dugang pa, ang suspensyon sa hangin nahadlok kaayo nga bitayon ang mga ligid sa likud. Giangkon ra sa usa ang usa ka dili maayo nga kalihukan, tungod kay ang electronics mopasidaan dayon sa usa ka sayup ug paghangyo kanimo nga magmaneho sa usa ka pantay nga nawong aron mapakusog ang presyur sa mga strut sa suspensyon sa hangin. Mao nga labing maayo nga dili nimo pagmaneho ang XC90 sa dalan.

Sa usa ka dalan nga hugaw, dali masuntok ang suspensyon sa XC90. Ilabi na kung bahin sa top-end nga pagsulud nga adunay mga R21 nga ligid. Ang mga bersyon nga adunay gagmay nga mga ligid ingon og labi nga balanse, apan dili kaayo madanihon: pagkahuman, ang nag-una nga kard sa trompeta sa XC90 mao ang hitsura ug charisma nga nagpakita sa Volvo, ug dili ang abilidad nga magmaneho subay sa dalan sa nasod sa parehas nga katulin sa Lada 4 × 4.

Ang suspensyon sa hangin mao ang katungod sa mga top-end nga modelo sa XC90. Kadtong nagtinguha nga makatipig $ 1 hatagan usa ka crossover nga spring-suspend. Ang sumbanan nga bersyon adunay usa ka laraw sa MacPherson sa atubang nga ehe nga adunay kadaghanan sa mga bahin nga hinimo sa aluminyo. Maayo ang pagdumala sa suspensyon sa gagmay nga mga iregularidad, apan ang konsepto sa usa ka gamay ug dako nga lungag ingon og hapit ra kaayo. Usahay ingon og ang suspensyon molihok sa parehas nga mga iregularidad sa lainlaing paagi. Sa likud sa sukaranan nga crossover, gigamit ang us aka karaan apan kasaligan nga solusyon: imbis nga mga tubod, adunay us aka transverse composite spring.

Asa man gasolina ang XC90?

Ang crossover nakadawat mga motor gikan sa bag-ong linya sa Drive-E. Ang punoan nga kinaiya sa mga bag-ong yunit sa kuryente usa ka dako, kusgan nga adunay kusog nga kadaghan. Pananglitan, nakakuha ang mga taga-Sweden og 2,0 hp gikan sa 320-litro nga gasolina nga "upat". ug 470 Nm, ug gikan sa usa ka turbodiesel nga parehas nga tomo - 224 hp. ug 400 Nm nga torque. Bitaw, ang mga bag-ong makina, sama sa ubang moderno nga mga turbocharged unit, sensitibo sa kalidad sa gasolina. Bisan pa dili igo aron kanunay mag-fuel sa parehas nga istasyon sa pagpuno sa network, giangkon sa mga eksperto sa Volvo.

Ang usa ka gamay nga motor alang sa usa ka dako nga awto usa ka hinungdan nga hiyas kung ang mga taga-Sweden mohukom nga lupon ang mga geeks. Sa unang henerasyon nga XC90, ang labing gihangyo nga makina mao ang 2,9-litro nga gasolina nga "unom" nga adunay 272 horsepower. Kini usa ka crossover nga akong gigahin sa akong pamilya sa usa ka tuig. Ang daan nga T6 nahinumduman tungod sa pagkawalay katagbawan niini: sa siklo sa kasyudaran, ang kasagaran nga konsumo dali nga molapas sa 20 ka litro, ug sa haywey dili kini sayon ​​nga buluhaton aron magkita labing menos 13. Sa bag-ong XC90, ang tanan hingpit nga magkalainlain: 10 -12 ka litro sa lungsod ug 8-9 ka litro - sa dalan. Apan ang mga sensasyon gikan sa pagmaneho lainlain - computer.

Uban sa bag-ong mga motor, ang XC90 nagpadali usab sa linear, nga dili mamatikdan nga sipa. Sa siklo sa kasyudaran, adunay pa nga igo nga kadasig, apan sa pagsubay, kung mag-overtake, namatikdan na ang kakulang sa kusog. Ang kalainan tali sa us aka gasolina ug usa ka diesel engine mahimong mamatikdan pinaagi lamang sa pagtan-aw sa tachometer o sa mga pagbasa sa on-board computer. Didto, ang electronics sa usa ka diesel car sigurado nga magsulat labing menos nga "700 kilometros sa usa ka walay sulod nga tanke" pagkahuman sa usa ka tibuuk nga gasolina. Ang mabug-at nga fuel car walay mga pag-uyog, ug ang D5 labi ka hilum kaysa daghang mga makina sa gasolina.

Giunsa nimo himuon ang XC90 salon nga usa ka hall sa konsyerto?

Samtang ang suspensyon sa multi-link kanunay naglihok sa tanan nga mga kahiwian gikan sa Stavropol hangtod Mike, naminaw kami ni Maria Callas sa hall sa konsiyerto sa Gothenburg. Mahimo nimo mapalihok kini nga epekto sa duha ra ka pag-klik. Pinaagi sa pamaagi, ang paghimo niini labi ka kadali kaysa pagbutang sa gitinguha nga mga setting sa pangbalanse. Sa paglaum nga masabtan ang mga acoustics, gipadayon nako ang Volvo on Call button. Adunay usa ka lasang sa palibot, wala’y cellular network, ug ang awto nag-ring bisan unsang paagiha. Sulod sa 5 minuto, gibalhin sa mga espesyalista ang tawag sa usag usa, apan sa katapusan wala'y kinahanglan nga tabang: nahibal-an namon kini sa among kaugalingon, nga nagtawag sa usa ka hapit natago nga menu.

Ang mga tawo nga wala pa makahupot sa mga gadget nga labi ka lisud kaysa usa ka iPhone kinahanglan una nga magtuon sa menu nga detalyado ug maglatid sa mga hinungdanon nga nota sa usa ka consultant sa usa ka dealer sa awto. Hapit ang bisan unsang mahimo nga ipasadya sa Volvo: ang lebel sa pag-personalize dinhi naghimo sa Smart, nga adunay duha ka tono nga lawas, ingon usa ka labing langyaw nga awto sa galaksiya. Nagtaas ang mga lingkoranan, gibomba, gipalayo, gipalayo ug bisan gipalapdan, hingpit nga bisan unsang kasayuran mahimong ipakita sa dashboard screen, ug ang sistema sa multimedia, kung gusto, mahimo’g usa ka dako nga mobile phone. Adunay usa ra nga sayup nga pagkalkula: ang mga talan-awon sa Krasnodar sa gawas sa bintana wala mahibal-an sa mga inhinyero nga Volvo kung unsaon pag-tune.

Kung ang XC90 hingpit nga nasubo, mahimo ka usab makigsulti sa awto. Mapailubon nga maminaw si Volvo sa mga pangandoy bahin sa temperatura sa kabin, i-rewind ang track ug pangitaa ang husto nga lugar sa mapa ug igbutang ang ruta niini. Ug dili man siya makabalda kung nagduha-duha ka sa usa ka desisyon. Bisan pa, ang sistema dili makapahupay kanimo pagkahuman nga mawad-an sa imong trabaho sa Gazprom - kini adunay kaayo limitado nga pagpaandar.

Ang sulud sa crossover puno sa orihinal nga mga solusyon. Pananglitan, kuhaa ang lever sa pagsugod sa motor. Nakita ba nimo ang usa ka butang nga ingon niini sa bisan diin? Aron masugdan ang XC90, kinahanglan nimo ibalik sa tuo ang gamay nga linilok nga washer. Ang recoil starter lang sa front bumper ang mas bugnaw. Apan ang drayber ug ang awto dili mas duul kaysa sa Capello ug sa RFU: ang tanan nga manwal nga trabaho sa pingga nagsugod ug natapos niini. Ang preno sa paradahan (nga, siyempre, gigamit sa elektrisidad dinhi) gipahugot sa sistema nga kaugalingon, dili nimo kinahanglan nga hikapon ang ikalimang pultahan aron maablihan kini, ug wala’y bisan unsa nga tan-awon sa ilawom sa hood - ikaw Nahadlok nga bungkagon ang gamay nga kuptanan sa matag higayon nga kinahanglan nimo nga i-top ang washer fluid.

Sa pagsugod sa bag-ong henerasyon nga XC90, adunay dili kaayo pagduda bahin sa premium brand nga pagkakilala sa Volvo. Ang sulud sa crossover usa ka labing kataas nga kalidad sa moderno nga industriya sa awto: dyutay nga mga kal-ang, usa ka kompleto nga pagkawala sa backlash bisan sa mga plastik nga panel ug usa ka linya sa mga lingkoranan nga patag sama sa kapanganuran.

10 kilometros gikan sa Lago-Naki, kung wala’y katapusan ang dalan, adunay usa ka butang nga nagsugod sa pagbagtok sa lugar sa C-haligi. Mihunong ako ug, sa usa ka kalisang, nagsugod sa pagpangita alang sa usa ka suliran sa problema: nawala ba gyud ang kalig-on sa sulud, sa diha nga ang crossover naagi sa usa ka daotan kaayo nga dalan sa Russia? Apan dili - ang hinungdan sa pagkahugno sa payag usa ka botelya sa cola nga maluibon nga nahulog gikan sa tag-iya sa tasa.

Ngano nga ang XC90 dili sama sa ubang Volvo?

Ang epekto sa usa ka langyaw nga nasud kanunay nga molihok kung nagpresentar sa bisan unsang kabag-ohan: moabut ka sa Moscow ug parehas nga modelo batok sa backdrop sa among mga talan-awon dili ingon ka hayag sama sa pipila nga Espanya o Italya. Ang XC90 usa ka eksepsiyon. Wala pa sukad nakahimo ang Volvo sa ingon nga mga charismatic nga mga awto - usa ka tuso nga squint sa mga optics sa ulo, usa ka dako nga grille sa radiator, tul-id nga mga linya sa lawas ug mga branded nga suga. Sa samang higayon, ang mga Swedes nagpabilin sa mga bahin sa pamilya sa Volvo, sama sa "window sill" sa dapit sa mga haligi sa bintana.

Ang XC90 mao ang labing mahal nga modelo sa linya sa brand sa Swedish. Sa pagkakaron, ang kabag-ohan mahimong ma-order sa Russia lamang sa duha ka bersyon: D5 (gikan sa $43) ug T654 (gikan sa $6). Usa sa mga nag-unang kakompetensya sa XC50 mao ang BMW X369. Ang usa ka crossover nga adunay 90-horsepower nga makina mokantidad ug labing menos $5. Apan walay sulod nga panit ($306) o LED optics ($43), ug kinahanglang mobayad ka ug laing $146 para sa mga parking sensor. Uban sa usa ka hugpong sa ikatandi nga mga kapilian nga ang XC1 naa na sa base, ang Bavarian crossover mokantidad ug mga $488. Ang Mercedes-Benz GLE 1 nga adunay 868-horsepower nga makina, nga adunay susama nga hugpong sa mga ekipo sa pagsugod nga bersyon, nagkantidad gikan sa $600.

Ang nag-una nga kaindig sa ideolohiya sa XC90 mao ang bag-ong Audi Q7, nga gipakilala sa merkado sa Russia karong tuiga. Ang awto gibaligya sa duha nga bersyon: gasolina (333 hp) ug diesel (249 hp). Parehas ang kantidad sa mga awto - gikan sa $ 48. Sa panit nga sulud, suga sa matrix ug gipainit nga salamin, ang crossover nagkantidad og hapit $ 460.

Sa ingon, sa maiban nga lebel sa pagputla, ang XC90 sa gihapon mura pa kaysa direkta nga mga kakompetensya Ang usa pa nga butang mao ang sa punoan nga bersyon Volvo nagtanyag usa ka kasagaran nga crossover - wala’y suspensyon sa hangin ($ 1), projection sa instrumento ($ 601), adaptive cruise control ($ 1), sistema sa nabigasyon ($ 067) ug Bowers acoustics & Wilkins ($ 1). Mao nga paghisgot bahin sa mga drone sa ulahi.