Aktibo ug semi-aktibo nga pagsuspinde: trabaho

Nagkadaghan, sa mga high-end nga mga modelo (ug dili kaayo ug dili kaayo sa Citroëns ...) aktibo ug semi-aktibo nga mga suspensyon nagtinguha nga mapauswag ang kahupayan (ilabi na alang sa mga aktibo) ug usbon ang pag-calibrate sa suspensyon kung gihangyo. Busa atong tan-awon ang nag-unang kasamtangan nga mga teknolohiya.

Tan-awa usab: ang buhat sa "classic" nga pagsuspinde.

Gamay nga mga pahinumdom

Ang gas mahimong ma-compress, apan ang likido dili ma-compress (gawas sa grabe nga presyur, tungod kay ang tanan gi-compress ... Bisan usa ka diamante. Usa ka neutron nga bituon), mao nga ang usa dili makalaum nga makakuha usa ka suspensyon nga gibase lamang sa likido.

Ang suspension naglangkob sa usa ka shock absorber (piston) ug usa ka tubod, nga sa kaso sa air suspension mahimong mapulihan sa usa ka airbag. Ang spring (o cushion) maoy nag-atiman sa suspension sa sakyanan diha sa hangin, samtang ang shock absorber (piston) maoy nagkontrol sa velocity deflection (busa nagpugong sa spring nga mo-bounce kung gikinahanglan, apan kini usab nagtugot sa suspension nga makontrol.calibration nga adunay pagkagahi o pagka-flexible). Busa, kini mohinay sa compression ug rebound, busa ang ngalan sa shock absorber.

Ang kalainan tali sa aktibo ug semi-aktibo nga suspensyon

Sa kaso sa pagsuspinde aktiboAng pagkagahi sa suspensyon mahimong mabag-o, apan mahimo usab naton i-adjust ang gitas-on sa pagsakay. Sa ingon, ang suspension makapugong sa pagligid sa usa ka suok, apan mahimo usab nga mapataas ang lebel kung sobra ang gibug-aton sa awto (paglikay sa likod nga ubos kaayo, nga makapauswag sa balanse ug busa luwas). Sa laktud, ang oryentasyon (sa electronics) perpekto!

Sa kaso sa pagsuspinde semi-aktibo, ang damper setting ra ang mabag-o.

Sa duha ka mga kaso, ang suspension kontrolado sa usa ka elektronik nga kompyuter nga mokontrol sa pag-abli o pagputol sa pipila ka mga dapit sa sistema, o bisan sa pag-impluwensya sa lebel sa hydraulic fluid. Ang kompyuter nanginahanglan ug impormasyon gikan sa lain-laing mga sensor aron molihok (parehas sila sa mga mata niini), sama sa anggulo sa manibela, katulin sa sakyanan, pagbiyahe sa suspensyon, ug uban pa. Sa laktod, ang tanang pisikal nga mga variable mapuslanon sa pag-usab sa mga setting sa suspension. ... Kung ang usa sa mga sensor dili na molihok, ang kompyuter wala nay kasayuran aron ang pagsuspinde molihok sa husto (dili kini molihok nga buta).

Hydropneumatic suspension (aktibo nga suspension)

Kini nga sistema naglakip sa usa ka hydraulic circuit, apan ang damping gihatag sa gas: nitrogen. Si Citroën ang nag-imbento niini nga proseso sa maalamat nga DS. Sukad niadto, ang sistema miuswag, apan ang prinsipyo nagpabilin nga pareho.

Palihug timan-i nga ang layout mahimong uban pa, kini usa ka summary nga ilustrasyon. Ang mga sphere mahimong dili usa nga adunay hydraulic damping, nahibal-an nga ang uban gibutang sa kadena aron makahimo sa pag-adjust sa pagkagahi sa suspensyon (sport mode).

1 : Kini usa ka flexible membrane nga nagbulag sa likido gikan sa hangin (mas tukma, gikan sa nitroheno).

2 : Kini ang tumoy sa sphere diin ang nitroheno ubos sa pressure. Siya ang nag-ilis sa tubod sa usa ka naandan nga shock absorber.

3 : ang ubos nga bahin kay halos classic shock absorber piston, ang papel niini mao ang paglimite sa katulin sa pagdrayb ug busa i-bounce ang sakyanan sa mga bumps.

Mga detalye sa operasyon

Kung gikarga namon ang awto, ang suspensyon nadugmok (sa among kaso, compressed air). Ang hydraulic pump mahimo dayon nga magdirekta sa pluwido sa pagpataas sa trim (ground clearance) sa sakyanan aron ang likod dili kaayo ipaubos.

Dugang pa, aron maglungtad ang comfort mode ug sport mode, gikinahanglan ang dugang nga mga sphere nga konektado sa kadena (nga usa matag ligid ug ang uban nga konektado sa kadena). Kung gusto namon ang labi ka kabangis, gikondena namon ang pipila nga mga lugar. Sa tinuud, kung daghang mga sphere ang konektado sa loop, labi ka daghang gas ang magamit alang sa damping ug busa pagka-flexible. Sa pinakabag-o nga bersyon sa Hydactive III, adunay 7 ra niini.

Mga kaayohan ug disbentaha

+ Talagsaon nga kahupayan salamat sa pagsuspinde sa gas ug, labaw sa tanan, ang pagkontrol sa posisyon sa elektroniko (ang awto kanunay nagpabilin nga pinahigda). Ang Xantia Activa medyo rebolusyonaryo tungod kay kini nahimong patag sa mga suok (hunahunaa ang ad alang sa ulahi uban ni Carl Lewis).

+ Kahupayan bisan sa sport mode, ang suspension stiffness mahitabo ra kung gikinahanglan (kini nga pagbag-o mahimo nga daghang beses matag segundo ...). Sa usa ka pulong, mantikilya ug salapi gikan sa mantekilya!

+ Ang abilidad sa pag-adjust sa gitas-on sa pagsakay (nga nagpasabut nga kini nagpabilin nga makanunayon, bisan pa sa gibug-aton sa sakay)

+ Daghang mga mode sa pagmaneho (kahupayan ug isport)

+ Dugang nga pamatasan pinaagi sa pagkunhod sa pitch ug roll (sa pipila ka mga kaso, adunay usa ka elektronik nga kontrolado nga dinamikong anti-roll bar)

+ Maayo nga pagsukol sa oras, tungod kay ang nitroheno dili mahurot kung itandi sa mga tubod

- Mahal ug hago nga sistema

– Mahal kon maintenance (kay ang lamad ug mga sphere sa kadugayan “maayo” maguba sa paglabay sa panahon (150 ngadto sa 000 km sumala sa uban)

– Sa daan nga Hydractive, ang sistema konektado sa power steering ug brakes. Sa katapusan, kung adunay kasamok, ang tanan dili maayo! Ang mga sumbanan sa Europe sukad nga nagdili niini nga proseso.

Pananglitan: Citroën Hydactive.

Timan-i nga samtang ang C5 adunay hydropneumatic suspension, ang C4 Picasso 1 adunay air suspension (teknolohiya sa ubos).

Air suspension (aktibo nga suspension)

Kini nga sistema susama kaayo sa hydropneumatic, apan kontento sa hangin lamang.

Basaha usab: sa detalye kung giunsa paglihok ang air suspension.

Dinhi, ang pananglitan naggamit sa likod nga kahikayan sa suspension sa C4 Picasso pag-usab, ang shock absorber nahimutang sunod sa mga airbag (kini gisagol sa Mercedes Airmatic nga lawas, apan ang prinsipyo wala mausab). Dili kini parehas sa atubangan nga ehe diin adunay gamay nga espasyo.

Palihug timan-i nga ang mga unlan mahimong magamit sa kontroladong mga epekto sa pipila ka mga kaso. Dinhi, kini mga yano nga shock absorbers, ang pagkalibrate nga dili mausab.

Ang unlan nag-apektar ug nagsuspinde sa sakyanan, samtang ang shock absorber (piston) naglimite sa rebound effect, nga nagtabang sa pagpabilin sa dalan (kini nagkontrol sa gikusgon). Timan-i nga kini nga kahikayan sa likod anaa usab alang sa naandan nga mga suspensyon, mao nga gipulihan sa tubod ang airbag (kasagarang naanad kami nga makita kini nga usa ka yunit, ang tubod nga naglibot sa piston). Hunahunaa usab nga adunay ubang mga himan gawas sa dayagram sa ibabaw, ingon sa makita sa ubos nga Mercedes.

Dinhi pag-usab, ang hangin gigamit, nga mosuhop sa mga shock, apan dili sama sa hydropneumatics, ang hangin gi-inject o gikuha imbes nga likido. Sa ingon, mahimo usab naton usbon ang setting (gahi) sa suspension, ingon man ang ilang gitas-on (ground clearance).

Ang kalidad ug mga disbentaha halos parehas sa hydropneumatics.

Pananglitan: Mercedes Airmatic.

Magic Body Control (Mercedes) nga adunay Airmatic air suspension

Timan-i nga ang Mercedes nagbutang ug "bisyo" (sa S-Class) alang sa dalan nga tukion sa mga camera. Sa diha nga ang kompyuter makamatikod sa mga bumps, kini makapahumok sa suspension sa usa ka split second ... Kini gitawag nga Magic Body Control.

Suspension ang salog aktibo (kontrolado nga damping)

Igo na ang mekanikal nga pag-adjust sa dagan sa balbula sa piston aron madugangan ang damping. Kini nga klase sa balbula dayon kontrolado sa elektroniko, pagkahuman daghang mga pagbag-o sa damping ang mahimo sumala sa posisyon sa kini nga mga balbula. Ang mas paspas nga pagpasa sa likido gikan sa usa ka compartment ngadto sa lain, mas hinay ang suspension (ug vice versa). Dayon makakuha kita og komportable o sport mode. Timan-i nga kini ang labing ekonomikanhon nga paagi aron makakuha usa ka semi-aktibo nga pagsuspinde ug nga kini nga prinsipyo gigamit ra sa Golf 7 DCC.

Kini mahitungod sa pagkontrolar lamang sa mga shock absorbers ug dili sa suspension springs sama sa air suspension. Dugang pa, ang aktibo nga suspensyon sa hangin mahimo usab nga adunay kontrolado nga damping. Kini ang kaso sa Airmatic: ang mga airbag nag-atiman sa suspensyon, ug ang mga adjustable nga damper nag-atiman sa damping (aron sila makausab sa mga termino sa gidak-on, tungod kay kini mapaigoigo).

Teoretikal nga diagram

Ang kompyuter nagkontrol sa mga solenoid nga lahi aron makaapekto sa pagkakalibrate. Ang mas sayon ​​nga ilang pagpasa sa lana, ang mas flexible sa damping, ug vice versa ... Adunay daghang mga paagi sa pagbuhat niini, ilabi na sa tabang sa magnetism (Audi Magnetic Ride). Dugang pa, ang lokasyon nga gipakita sa diagram mahimong hingpit nga lahi sa praktis.

1: Ang gagmay nga asul nga mga labud kay mga balbula aron ang pluwido modagayday pataas ug paubos (kon ang slurry nagdagan). Sa klasiko nga mga pendants, sila kanunay nga nagtrabaho sa parehas nga paagi. Dinhi sila kontrolado sa electronics, nga nagtugot kanimo sa pag-usab sa posible nga dagan, paghimo sa usa ka labaw pa o dili kaayo flexible suspension. Palihug timan-i nga dinhi dili ang gas (air suspension) nga nag-atiman sa suspension sa tanan, apan ang tingpamulak, ang tanan mas klasiko.

+ Daghang mga mode sa pagmaneho (kahupayan ug isport)

+ Dugang nga pamatasan pinaagi sa pagkunhod sa pitch

+ Dili kaayo mahal ug mas bug-at kaysa sa aktibo nga mga pagsuspinde

- Dili aktibo

- Walay abilidad sa pag-adjust sa gitas-on sa pagsakay

– Ubos nga kaharuhay kay sa ligid (ang tubod kanunay nga mas grabe pa kay sa air cushion). Ang mga kinaiya dili masulbad nga maayo.

Pananglitan: Audi Magnetic Ride

Electromagnetic suspension (aktibo nga suspension)

Ania ang usa ka electromagnet nga nagkontrol sa pagsuspinde sa parehas nga paagi sama sa usa ka audio speaker. Gipahinumdoman ko ikaw nga ang usa ka electromagnet usa ka magnet nga gipadagan sa elektrisidad, aron mabag-o naton ang kusog sa magnet pinaagi sa pag-adjust sa kusog sa karon. Kay nahibal-an nga ang mga magnet makapugong sa usag usa, gamita lang kini nga setting aron magamit kini ingon usa ka pendant. Si Bose ang nag-imbento niini, ug ang paggamit niini talagsaon gihapon.

Tanan nga mga komento ug reaksyon

katapusan gi-post ang komento:

katarate33 (Petsa: 2019, 06:15:14)

Wala pa ko makasabot kung giunsa, salamat sa tanan niining dagkong mga nadiskobrehan, ang xantia activa (hydration II) gikan sa 1999 naghupot gihapon sa moose passing record nga nagbasa sa imong pagtandi sa pagtuki. Isulti ko kanimo aron masabtan nimo nga sa pagkakaron wala’y mas maayo nga teknolohiya sa damping kaysa sa pag-imbento sa Citroën kaniadtong 1950, kanang 1999 nga rekord sa tulin nga balido gihapon karon. , labing importante, ang kaepektibo sa pagkupot sa dalan.

Il J. 4 (mga) reaksyon sa kini nga komento:

• Admin ADMINISTRATOR SA SITE (2019-06-16 15:31:28): "Passage of the impulse", ingnon ta? Naghisgot ba ka bahin sa evasion maneuver?

  Sa kini nga kaso, unsa nga tulin ang nakab-ot?

  Nagduda pa ko nga naa pa siyay record.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Kini usa ka impulse test nga nahibal-an sukad nga ang una nga Mercedes A-Class naa sa likod sa oras. Ang Xantia naggunit gihapon sa rekord, gipildi ang porsche gt3 ug uban pa. Usa ka bulgar nga sedan nga adunay mga ligid nga gidisenyo aron mubu sa gasolina ...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Oo, mister administrator, ang katapusan nga misulay sa pagbungkag niini nga rekord mao ang Audi R8 v10 ug Mclaren 675 lt sa 2017. Busa, 20 ka tuig ang milabay, walay litrato. Ang rekord gipadayon gihapon, ug sa espesyal nga press wala'y usa ka pulong nga gisulti mahitungod niini, mao kana ang pangutana. Ang hydropneumatics bag-o lang gipasagdan nga mamatay sa kinatibuk-ang pagkawalay pagtagad. Naghilak gihapon ko sa akong Dsuper 5 ug bag-o lang ko nakapalit og usa sa pinakabag-o nga eksklusibong C5 gikan sa Disyembre 2015.
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Pinaagi sa dalan, ang katulin sa pagbiyahe sa Xantia mao ang 85 km / h kumpara sa 83 km / h alang sa Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro 610 ug MLaren 675 LT, 82 km / h H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Makita ang imong post sa ilalom sa komento pagkahuman sa pagpanghimatuud)

Pagsulat usa ka komento

Gamit ang elektrikal nga pormula E, imong makita nga: