Hydroplaning - kung ang kinaiyahan nagpakita sa kusog niini

Bisan tuod kini mao lamang ang sinugdanan sa tuig, ug ang snowy tingtugnaw wala pa nagtugot kanato sa bug-os nga makalimot sa atong mga kaugalingon, uban sa unang pagtunaw panahon na sa pagtan-aw sa usa ka panghitabo nga importante kaayo gikan sa punto sa panglantaw sa atong kaluwasan. sa dalan. Hinuon, sa wala pa kana, ang mga libaong sa dalan, nga karon naporma sama sa mga uhong human sa ulan, mapuno hangtod sa ngilit sa natunaw nga niyebe. Sa wala pa ang mga suba nga naporma sa mga ulan sa tingpamulak modagayday sa mga agianan nga nailhan nga mga dalan sa Poland, angay nga maggahin ug panahon aron masabtan kung unsa ang aquaplaning.

Ang mga tigpaluyo sa kaputli sa atong pinulongan siguradong ganahan sa pulong nga aquaplaning o unlan tubig. Sa laing bahin, kadtong malingaw sa pagbiyahe sa pinulongan makadungog usab sa pulong nga "aquaplaning." Kining tanan nga mga termino gigamit nga baylobaylo. Kasagaran, sumala sa lainlaing mga opinyon sa mga eksperto, mga opisyal sa pulisya ug mga trabahante sa kalsada, kini nga hilisgutan makita sa konteksto sa potensyal o tinuod nga mga problema sa pagkupot sa awto sa dalan. Unsa man gyud kini ug unsaon pag-atubang niining dili maayo ug peligroso nga panghitabo? Kanus-a kini mahitabo? O basin kita mismo ang sad-an? Atong tan-awon.

Una, magsugod kita sa usa ka kahulugan. Sa yano nga mga termino, ang hydroplaning sa industriya sa awto mao ang panghitabo sa pagkawala sa traksyon samtang nagmaneho tungod sa pagporma sa usa ka layer sa tubig taliwala sa aspalto ug ligid. Kung ang usa ka ligid (sa lainlaing mga hinungdan) dili makatangtang sa igo nga tubig nga natipon sa atubangan niini sa dagway sa usa ka balud, mahitabo ang usa ka gitawag nga water wedge. Uban sa tanan nga kusog sa pisika, kini maipit sa taliwala sa ligid ug sa dalan, nga makunhuran ang pagdumala sa awto ug abilidad sa pagpreno nga epektibo! Gikan sa kilid sa drayber, ang pagbati sa hydroplaning susama sa pagdrayb sa yelo. Dili kini pagpasobra! Mahimo ba usab nako kini masugatan sa adlaw-adlaw nga pagdrayb? oo nga! Ug mas kanunay kay sa gihunahuna natong tanan. Nagtrabaho sa Subaru Driving School, kanunay nakong naobserbahan ang katingala sa mga partisipante nga nagsugod sa 1st degree nga pagbansay kung ang teoretikal nga bahin, nga gisuportahan sa usa ka video sa pagbansay, naghatag usa ka pananglitan kung giunsa ang paggawi sa usa ka awto sa usa ka espesyal nga giandam nga gutter. gipresentar. Pinaagi sa dalan, samtang ang mga Aleman o Austriano adunay usa ka module sa pagbansay nga gitukod alang sa mga katuyoan sa edukasyon, ang Poland adunay adlaw-adlaw nga rutina. Unsay naa niini? Aw, nagmaneho ako sa usa ka artipisyal nga gibuhat, taas ug medyo lawom nga lim-aw (80 cm ra!). Katulin sa 100 km / h, awto nga wala’y sistema sa tabang sa elektronik nga drayber. Ang shot nagsugod sa usa ka halapad nga shot, diin imong makita kung giunsa ang awto namatay sa daghang mga bul-og sa tubig nga gilabay gikan sa ilawom sa mga ligid. Nagsugod ang tinuod nga eksena. Gipakita ang orasan sa awto, nga tin-aw nga nagpakita kung giunsa, bisan pa sa dugang nga gas, ang katulin nagpabilin nga parehas nga parehas, nga ang mga rev nga pagtaas sa kamahinungdanon sa matag higayon nga ang husto nga pedal gipugos. Kini nga pagbati hapit sa XNUMX% nga nahiuyon sa amon ang clutch mihunong sa pagtrabaho. Kini ang unang engkwentro sa hydroplaning. Unsa ang delikado niini? Atong tan-awon ang pelikula sa dugang pa. Handurawa ang nahisgotan sa ibabaw nga katingala sa mga partisipante nga nakaobserbar niining simulate nga panghitabo “gikan sa sulod.” Ang pinakadako nga sorpresa mao ang kanunay kung, alang sa mga katuyoan sa pagbansay, ang instruktor magsugod sa pagliko sa manibela samtang nagmaneho nga diretso. Aron mapalig-on ang mensahe, gihimo kini niini sa grabeng mga posisyon sa manibela, gikan sa tuo ngadto sa wala ug balik pag-usab. Unsa man ang mahitabo sa awto? Wala, hingpit nga walay reaksyon gikan sa sakyanan! Ang mga ligid balik-balik nga moliko, apan ang sakyanan nagdagan sa usa ka tul-id nga linya nga walay pagpanghilabot. Sa pagdrayb sa sunod nga pipila ka metros, ang pipila ka mga drayber mahimong maghunahuna nga kini usa lamang ka oportunidad nga maglingaw-lingaw pinaagi sa paghadlok sa pasahero. Ikasubo, ang mga physicist dili kahibalo sa pagkomedya. Ang pagliso sa manibela niini nga sitwasyon mahimong adunay seryoso nga mga sangputanan. Ang instruktor tinuyo nga nagtapos sa biyahe (nagbilin ug lim-aw) sa linubid nga mga ligid. Epekto? Sa usa ka pagpamilok, iyang nakit-an ang iyang kaugalingon sa umaabot nga lane, ug ang basa nga mga ligid, nga dili makahatag og bug-os nga traksyon, hinungdan nga ang likod nga axle na-skid! Walay komento nga gikinahanglan.

Posible ba nga makig-away sa hydroplaning? Oo, apan dili literal. Ang among tahas isip usa ka drayber mao ang pagpugong pinaagi sa pagpamenos sa risgo nga mahitabo kini. Ang risgo sa panghitabo nagdugang sa katulin sa atong paglihok, ang gibag-on sa pelikula sa tubig sa aspalto o, sa katapusan, ang mas grabe nga kahimtang sa atong mga ligid (gamay nga giladmon sa tread o kontaminasyon). Busa, atong dugangan ang atong kaluwasan sumala niana, samtang nagmintinar sa kasarangan sa pag-adjust sa gikusgon sa mga kondisyon sa dalan ug sa panginahanglan sa pagpauli sa labing madali. Sa dihang magdrayb sa ulan, likayan nato ang mga dapit diin ang tubig motapok ug moagos. Sa samang paagi, sa kaso sa usa ka uga nga dalan, sa diha nga kita makakita sa lim-aw, kita mosulay sa paglikay kanila, ug kon kini dili mahimo, kita pagpakunhod sa gikusgon ug mosulay sa pagbuntog kanila uban sa tul-id nga mga ligid, paglikay sa kalit nga maniobra sa duha. ang mga pedal ug ang manibela. Ngano man? Una, atong giwagtang ang risgo niini nga panghitabo pinaagi sa paglihok nga mas hinay. Ikaduha, kung magdrayb ka diretso, bisan kung mahitabo, ang skid naa sa direksyon sa pagbiyahe (dili kaayo peligro). Ikatulo, ang pagdrayb sa usa ka kurba, ingon sa among gihisgutan sa makadaghang higayon sa Safe Driving website, moresulta sa lateral forces nga naglihok sa mga ligid. Nagsugod sila sa pagtrabaho, gikulot sa ilawom sa headband. Kon mas taas ang profile sa atong ligid ug mas dako ang puwersa (mas taas nga katulin sa pagkorner o mas hugot nga mga ligid), mas mag-deform ang ligid. Unsay kahulogan niini alang kanato? maayo, lagmit nga ang pipila sa mga grooves nga gidisenyo sa paghubas sa tubig gikan sa ilawom sa mga ligid "mosira" hapit sa hingpit. Sa kini nga kaso, ang pagsulay sa pagbuntog sa usa ka lim-aw sa usa ka turno matapos sa usa ka talagsaon nga skid sa atubangan nga ehe (understeer), ug busa usa ka peligroso kaayo nga sitwasyon sa dalan. Mobalik kami sa kanunay nga gipatungha nga hilisgutan sa husto nga pag-obserbar sa dalan, igo nga layo aron kami adunay panahon sa pag-andam alang sa pagmaniobra. Hatagan nato ug higayon ang atong kaugalingon ug ang ubang mga road users nga luwas sa karsada.

Unsa kaha kung ang lim-aw daw walay katapusan, sama sa mga rut? Kung kinahanglan namon nga atubangon sila, siyempre, kung mahimo, maglakaw kami sa "mga tumoy sa aspalto", naningkamot nga dili mahikap ang mga kanal nga puno sa tubig gamit ang among mga ligid. Kung nakasulod na kami sa usa ka rut, among gipadayon ang kanunay nga tulin ug, samtang gikontrol ang gilay-on sa awto sa atubangan, dili sa bisan unsang mga kahimtang nga mosulay sa paggawas gikan niini. Kung ang sitwasyon magpugos kanamo sa pagbuhat niini, among gihimo ang maniobra nga adunay hapsay nga paglihok sa drayber (gamay nga anggulo), naghulat nga ang ligid makakuha og gamay nga traksyon. Niining paagiha malikayan nato ang risgo sa delikadong destabilisasyon sa sakyanan (sama sa akong gihulagway sa training video) isip resulta sa kalit nga pagbag-o sa traksyon sa mga ligid nga hugot kaayo. Mahimo kini nga hinungdan sa usa ka mahait, agresibo nga pag-irog sa tibuuk nga awto ug, ingon usa ka sangputanan, usa ka kalit nga pag-skid, pagkahulog sa karsada ug, sa grabe nga mga kaso, bisan nabali.

Sa tibuuk nga dula sa pisika, padayon namon nga gisubli ang mga pahayag bahin sa mga ligid. Sila, siyempre, hinungdanon. Ang maayo nga mga ligid gikan sa inila nga mga tiggama makapauswag sa atong kaluwasan. Bisan pa, dili kita makasiguro nga sila hingpit nga manalipod kanato gikan sa hydroplaning. Bisan unsa nga ligid ang atong pilion kini kanunay nga makita, ang kalainan anaa sa unsa nga katulin kini makita. Ang nanguna nga mga tiggama nag-invest ug dagkong kantidad mga kapanguhaan alang sa panukiduki ug kalamboan, nga nagtanyag labi ka epektibo nga mga solusyon sa kini nga lugar. Bisan pa, ang pipila nga mga sumbanan wala magbag-o. Una, adunay relasyon tali sa gilapdon sa ligid ug sa kalagmitan sa hydroplane. Kon mas lapad ang mga ligid, mas dali (sa mas ubos nga tulin) mawala ang traksyon. Kasagaran, ang mas pig-ot nga mga ligid dili kaayo daling maapektuhan niini nga panghitabo tungod sa panginahanglan sa pag-agas sa gamay nga tubig. Nahinumdom ko sa katingala, bisan sa kasuko, sa duha ka partisipante sa usa ka pagbansay nga akong gipahigayon kaniadto sa Tor Kielce. Nag-abot silang duha sakay sa mga sakyanan nga nagkantidad ug kapin sa PLN 300.000, nasangkapan sa dili maihap nga mga sistema sa pagtabang sa drayber, maayo kaayong UHP (Ultra High Performance) nga mga ligid ug pagkumbinser sa ilang mga tag-iya sa pagkalabaw sa dalan. Apan, ang kamatuoran mapintas. Dili igsapayan sa pisika kung pila ang among nagasto sa awto. Sa panahon sa praktikal nga pagbansay bahin sa emerhensiyang braking, ingon sa ilang giangkon sa ulahi, sila nakasinatig tinuod nga kakurat. Ang pagbansay naglakip sa pagpahunong sa usa ka sakyanan sa labing dali nga panahon sa usa ka dalan nga natabunan sa tubig. Ang mga sakyanan niining nindot kaayo nga mga ginoo mihunong sa gikusgon nga 80 km/h sa gilay-on nga mga 20 metros nga mas dako kay sa usa ka filigree nga estudyante gikan sa samang grupo nga nagdrayb ug regular nga sakyanan. Ang kalainan sa gibug-aton sa awto gamay ra, apan sa gilapdon sa mga ligid kini dako! Angayan nga mahibal-an bahin niini nga pagkaadik. Sa dili ka pa modesisyon sa pag-overtake, tungod kay kining "nagdugay" nga walay kaluoy nga naulahi adunay usa ka sakyanan nga mas huyang kay kanako.

Okay, maayo na ang among ligid. Nahibal-an namon kung unsa ang hydroplaning ug kung giunsa kini mahitabo. Pagpahiangay sa adlaw-adlaw nga pagmaneho paspas sa mga kahimtang sa dalan, nakakat-on kami sa pagtan-aw sa dalan ug sa pagpili sa ruta nga maalamon, nga gipamenos ang risgo niini nga panghitabo. Mao ra ba kini ang kinahanglan naton mahibal-an aron makabiyahe nga luwas nga wala’y bisan unsang daotan nga mga sorpresa? Aron mahimo kini, kinahanglan nga hisgutan ang usa ka labi ka hinungdanon nga isyu. Mahitungod sa usa ka butang nga gipakaubos sa kadaghanan sa mga drayber. Atong tubagon ang pangutana kon sakop ba kita niini nga grupo. Naghisgot ako bahin sa sistematikong pag-atiman sa husto nga presyur sa ligid. Aw, ang "bisita" maalamon! Tuod man, kon mag-ilis kog mga ligid para sa tingpamulak ug tinghunlak, ang mga vulcanizer mobomba sa among mga ligid. Ug sa kinatibuk-an, walay ingon niini nga mahitabo kung adunay mga dili pagsinabtanay. Ikasubo, kini nga pahayag nagpabilin sa hunahuna sa mga drayber. Adunay daghang mga aspeto niini, ug karon mahimo nako nga makombinsir ang mga nagduhaduha pinaagi sa prisma sa peligro sa hydroplaning. Aron dili maakusahan sa usa ka mapihigon nga istorya, akong gamiton ang mga resulta sa usa ka independenteng pagtuon nga gihimo sa German ADAC, usa ka institusyon nga adunay dili ikalimod nga posisyon sa natad sa kaluwasan sa dalan. Ang pagtan-aw sunod niini hingpit nga nagpakita kung giunsa nga ang pagkawala sa presyur mahinuklugong nagdugang sa risgo sa hydroplaning. Nakita namon nga sa ilawom sa parehas nga mga kondisyon, sa parehas nga katulin, gamit ang parehas nga awto ug ligid, ang usa ka pag-ubos sa presyur gikan sa 2 hangtod 1,5 bar nagdala sa pagkunhod sa adhesion nga nawong sa ligid sa aspalto hangtod sa 50%! Isip usa ka magtutudlo, ganahan kong mag-obserbar sa mga panghitabo sa akong palibot. Gitan-aw nako kung kinsa ang nagmaneho, unsa nga klase sa mga ligid ang naa nila ug sa unsang kahimtang, kung giunsa nila pagkupot ang manibela - kana usa ka propesyonal nga bias. Kung magtan-aw sa mga ligid, kanunay nakong makita ang dili natural nga deformed, underinflated nga mga ligid. Girekomenda ko nga susihon ang imong presyur! Ang mga compressor magamit na nga walay bayad sa halos tanang dagkong estasyon. Ang bugtong pangutana mao kung ang magamit nga pressure gauge sa publiko nagtrabaho ba sa husto. Kung nakahimo ako sa pagkombinsir sa pipila kaninyo nga kini angay nga buhaton, nan akong girekomendar ang pagpalit sa usa ka gamay nga electronic pressure gauge nga kanunay nga mohaum sa sakyanan ug maghatag kanato og pagsalig sa pagsukod. Laing gadget para sa lalaki? Tingali kini tinuod, o tingali kini usa lamang ka yano nga himan sa kalibutan nga makaapekto sa atong kaluwasan. Ang pangutana lang, mangita ba kita og panahon ug tinguha nga mapahimuslan kini kon kita nagdali? Maayong paagi.