Mga alternatibo sa pagsulay sa pagmaneho: BAHIN 2 - Mga awto

Kung adunay higayon nga makalupad sa Western Siberia sa gabii, pinaagi sa bintana makakita ka usa ka makalilisang nga talan-awon, nga nagpahinumdum sa disyerto sa Kuwaiti pagkahuman sa pag-atras sa mga tropa ni Saddam sa una nga giyera sa Iraq. Ang talan-awon puno sa daghang nasunog nga "mga sulo", nga usa ka tin-aw nga ebidensya nga daghang mga naghimo sa langis sa Russia nga giisip gihapon ang natural gas nga usa ka byproduct ug dili kinahanglan nga produkto sa pagpangita sa mga uma sa langis ...

Nagtuo ang mga eksperto nga kini nga basura mahunong ra sa dili madugay. Sulod sa daghang mga tuig, ang natural gas giisip nga usa ka sobra nga produkto ug gisunog o yano nga gipagawas sa kahanginan. Gibanabana nga hangtod karon ang Saudi Arabia lang gilabay o nasunog labaw pa sa 450 milyon nga cubic meter nga natural gas sa panahon nga gihimo ang lana ...

Sa samang higayon, ang proseso gibalik-balik - kadaghanan sa modernong mga kompanya sa lana nag-usik sa natural nga gas sa dugay nga panahon, nga nakaamgo sa bili niini nga produkto ug sa kahinungdanon niini, nga mahimo lamang nga madugangan sa umaabot. Kini nga pagtan-aw sa mga butang ilabi na nga kinaiya sa Estados Unidos, diin, sukwahi sa nahurot na nga mga reserba sa lana, adunay daghan pa nga mga deposito sa gas. Ang ulahi nga kahimtang awtomatik nga gipakita sa industriyal nga imprastraktura sa usa ka dako nga nasud, ang trabaho nga dili mahunahuna kung wala ang mga awto, ug labi pa nga wala’y dagkong mga trak ug bus. Nagkadaghan ang mga kompanya sa transportasyon sa gawas sa nasud nga nag-upgrade sa mga makina sa diesel sa ilang mga armada sa trak aron magamit ang parehas nga mga sistema sa gas-diesel ug asul nga gasolina. Nagkadaghan ang mga barko nga nagbalhin sa natural nga gas.

Batok sa background sa mga presyo sa likido nga gasolina, ang presyo sa methane nindot tan-awon, ug daghan ang nagsugod sa pagduhaduha nga adunay makuha dinhi - ug adunay maayong katarungan. Sa pagkonsiderar nga ang sulod sa enerhiya sa usa ka kilo nga methane mas taas kay sa usa ka kilo nga gasolina, ug nga ang usa ka litro (sa ato pa, usa ka kubiko nga decimeter) sa gasolina motimbang og ubos sa usa ka kilo, bisan kinsa makahinapos nga ang usa ka kilo sa methane adunay mas daghan. enerhiya kay sa usa ka litro sa gasolina. Klaro nga bisan kung wala kining dayag nga pagsagol sa mga numero ug dili klaro nga mga kalainan, ang pagpadagan sa usa ka awto nga nagdagan sa natural nga gas o methane labi ka gamay nga gasto kaysa pagpadagan sa usa ka awto nga nagdagan sa gasolina.

Apan ania ang klasiko nga dako nga "PERO"… Ngano, tungod kay ang "scam" dako kaayo, halos walay usa sa atong nasud nga naggamit sa natural nga gas isip sugnod sa sakyanan, ug ang mga sakyanan nga gipahaum alang sa paggamit niini sa Bulgaria mas talagsaon. panghitabo gikan sa kangaroo ngadto sa pine Rhodope nga bukid? Ang tubag sa kini nga hingpit nga normal nga pangutana wala gihatag sa kamatuoran nga ang industriya sa gas sa tibuuk kalibutan nag-uswag sa kusog nga tulin ug karon giisip nga labing luwas nga alternatibo sa mga likido nga gasolina. Ang teknolohiya sa hydrogen engine adunay dili sigurado nga kaugmaon, ang pagdumala sa in-silindro sa mga makina sa hydrogen lisud kaayo, ug kung unsa ang usa ka ekonomikanhon nga pamaagi aron makuha ang puro nga hydrogen dili pa klaro. Batok niini nga background, ang kaugmaon sa methane mao, sa pagbutang niini sa malumo, hayag - ilabi na kay adunay dako nga deposito sa natural nga gas sa politikanhong luwas nga mga nasud, nga ang mga bag-ong teknolohiya (nga gihisgutan sa miaging isyu sa cryogenic liquefaction ug kemikal nga pagkakabig sa natural nga gas ngadto sa. liquids) nahimong mas barato, samtang ang presyo sa classic hydrocarbon nga mga produkto nagkadako. Wala pay labot ang kamatuoran nga ang methane adunay tanang kahigayonan nga mahimong pangunang tinubdan sa hydrogen alang sa mga fuel cell sa umaabot.

Ang tinuud nga hinungdan sa pagbiya sa mga gas nga hydrocarbon ingon usa ka fuel fuel mao gihapon ang mubu nga presyo sa petrolyo sa mga dekada, nga nagduso sa pag-uswag sa teknolohiya sa awto ug kauban nga mga imprastraktura sa pagdala sa kadalanan padulong sa paghatag enerhiya alang sa mga gasolina ug diesel engine. Batok sa background sa kini nga kinatibuk-ang uso, ang mga pagsulay nga mogamit gasolina labi ka gamay ug dili hinungdan.

Bisan pagkahuman sa World War II, ang kakulang sa mga likido nga gasolina sa Alemanya misangput sa pag-uswag sa mga awto nga adunay kagamitan nga labing yano nga sistema alang sa paggamit sa natural gas, nga, bisan kung labi ka kadaghan, gamay ra ang kalainan sa mga sistema nga gigamit sa mga taxi nga Bulgarian karon. gikan sa mga gas nga silindro ug mga reducer. Mas hinungdanon ang mga gasolina sa gasolina sa duha nga krisis sa langis kaniadtong 1973 ug 1979-80, apan bisan kung mahimo ra naton mahisgutan ang bahin sa mubu nga pagbuto nga hapit dili mamatikdan ug wala mosangput sa mahinungdanong pag-uswag sa kini nga lugar. Sa sobra sa duha ka dekada sukad ning labing ka dugay nga krisis, ang mga presyo sa likidong gasolina nagpabilin nga kanunay nga mubu, miabut sa dili maayo nga mubu nga presyo kaniadtong 1986 ug 1998 sa $ 10 matag baril. Tin-aw nga ang ingon nga kahimtang dili mahimo’g makapadasig nga epekto sa mga alternatibo nga lahi sa gasolina ...

Sa pagsugod sa ika-11 nga siglo, ang kahimtang sa merkado anam-anam apan sigurado nga naglihok sa lahi nga direksyon. Pagkahuman sa 2001 nga pag-atake sa terorista sa XNUMX, adunay usa ka anam-anam apan makanunayon nga pagtaas sa us aka presyo sa langis, nga nagpadayon nga pagtaas sa sangputanan sa pagtaas sa konsumo sa China ug India ug mga kalisud sa pagpangita bag-ong mga deposito. Bisan pa, ang mga kompaniya sa awto labi ka awkward sa direksyon sa kadaghan nga paghimo sa mga awto nga gipahaum aron modagan sa mga gasolina. Ang mga hinungdan alang sa kini nga pagkabuang makit-an pareho sa kawala sa panghunahuna sa kadaghanan sa mga konsumedor, nga naanad sa tradisyonal nga likidong gasolina (alang sa mga taga-Europe, pananglitan, ang diesel fuel nagpabilin nga labing makatarunganon nga alternatibo sa gasolina), ug sa panginahanglan sa daghang pagpamuhunan sa imprastraktura sa pipeline. ug mga estasyon sa compressor. Kung kini idugang sa komplikado ug mahal nga mga sistema sa pagtipig alang sa gasolina (labi na ang siksik nga natural gas) sa mga awto mismo, ang dako nga hulagway magsugod sa paghawan.

Sa laing bahin, ang mga gaseous fuel powerplants nahimong mas nagkalainlain ug nagsunod sa teknolohiya sa ilang mga katugbang sa gasolina. Gigamit na sa mga gas feeder ang parehas nga sopistikado nga mga sangkap sa elektroniko aron ma-inject ang gasolina sa likido (talagsa ra gihapon) o yugto sa gas. Adunay usab nagkadaghan nga mga modelo sa salakyanan sa produksiyon nga gitakda sa pabrika alang sa suplay sa gas nga monovalent o adunay posibilidad nga adunay doble nga suplay sa gas / gasolina. Nagkadaghan, ang laing bentaha sa mga gas nga sugnod natuman - tungod sa kemikal nga istruktura niini, ang mga gas mas hingpit nga na-oxidized, ug ang lebel sa makadaot nga mga emisyon sa mga gas nga tambutso sa mga awto nga naggamit niini labi ka ubos.

Bag-ong sinugdanan

Bisan pa, ang usa ka kalampusan sa merkado nanginahanglan gipunting ug direkta nga mga insentibo sa pinansya alang sa mga end-user sa natural nga gas ingon usa ka gasolina sa awto. Aron madani ang mga kustomer, ang mga tigbaligya sa methane sa Germany naghatag na sa mga pumapalit sa mga natural nga gas nga mga sakyanan nga adunay espesyal nga mga bonus, ang kinaiya nga usahay ingon og dili katuohan - pananglitan, ang Hamburg gas distribution company nagbayad sa mga indibidwal alang sa pagpalit sa gas. mga sakyanan gikan sa pipila ka mga tigbaligya sulod sa usa ka tuig. Ang bugtong kondisyon alang sa tiggamit mao ang pagbutang sa sticker sa advertising sa sponsor sa ilang awto ...

Ang rason ngano nga ang natural nga gas sa Germany ug Bulgaria (sa duha ka mga nasud ang kadaghanan sa natural nga gas gikan sa Russia pinaagi sa pipeline) mas barato kay sa ubang mga sugnod, kinahanglan nga pangitaon sa daghang mga legal nga lugar. Ang presyo sa merkado sa gas lohikal nga nalambigit sa presyo sa lana: samtang ang presyo sa lana mosaka, mao usab ang presyo sa natural nga gas, apan ang kalainan sa mga presyo sa gasolina ug gas alang sa katapusan nga konsumedor nag-una tungod sa ubos nga buhis sa natural. gas. Sa Germany, pananglitan, ang presyo sa gas legal nga gitakda hangtod sa 2020, ug ang laraw sa kini nga "fixation" mao ang mga musunud: sa kini nga panahon, ang presyo sa natural nga gas mahimong motubo kauban ang presyo sa lana, apan ang proporsyonal nga bentaha niini. sa ubang mga tinubdan sa enerhiya kinahanglan nga magpabilin sa kanunay nga lebel. Kini mao ang tin-aw nga sa ingon nga usa ka regulated legal nga gambalay, ubos nga presyo ug ang pagkawala sa bisan unsa nga mga problema sa pagtukod sa "gas makina", ang bugtong problema alang sa pagtubo sa niini nga merkado nagpabilin nga usa ka undeveloped network sa mga gas station - sa dako nga Germany, kay Pananglitan, adunay 300 ra nga mga punto, ug sa Bulgaria adunay daghan.

Ang mga palaaboton sa pagpuno niini nga depisit sa imprastraktura nindot tan-awon sa pagkakaron - sa Germany, ang asosasyon sa Erdgasmobil ug ang French oil giant TotalFinaElf nagtinguha nga mamuhunan pag-ayo sa pagtukod sa pipila ka libo nga bag-ong mga gasolinahan, ug sa Bulgaria daghang mga kompanya ang mikuha sa susama buluhaton. Posible nga sa dili madugay ang tibuuk nga Europa mogamit sa parehas nga naugmad nga network sa mga istasyon sa pagpuno alang sa natural ug liquefied petroleum gas, ingon man mga konsumedor sa Italya ug Netherlands - mga nasud kansang pag-uswag sa kini nga lugar among gisulti kanimo sa miaging isyu.

Ang Honda Civic GX

Sa 1997 Frankfurt Motor Show, gipaila sa Honda ang Civic GX, nga nag-angkon nga kini ang labing mahigalaon nga awto sa kalibutan. Nahibal-an nga ang ambisyoso nga pahayag sa mga Hapon dili lamang usa ka paagi sa pagpamaligya, apan ang putli nga kamatuoran, nga nagpabilin nga may kalabutan hangtod karon, ug makita sa praktis sa labing bag-ong edisyon sa Civic GX. Ang sakyanan gidisenyo nga modagan sa natural nga gas lamang, ug ang makina gidisenyo aron hingpit nga mapahimuslan ang taas nga octane nga rating sa gas nga gasolina. Dili katingad-an, ang mga salakyanan sa kini nga klase karon mahimo’g magtanyag mga lebel sa tambutso nga mas ubos kaysa sa gikinahanglan sa umaabot nga Euro 5 nga ekonomiya sa Europe, o 90% nga mas ubos kaysa mga ULEV sa US (Ultra Low Emission Vehicles). . Ang makina sa Honda nagdagan nga hapsay kaayo, ug ang taas nga ratio sa compression nga 12,5: 1 nag-compensate sa mas ubos nga volumetric energy value sa natural gas kumpara sa gasolina. Ang 120-litro nga tangke gihimo sa composite nga materyal, ug ang katumbas nga konsumo sa gas mao ang 6,9 ka litro. Ang bantog nga VTEC variable valve timing system sa Honda maayo nga nagtrabaho sa mga espesyal nga kabtangan sa gasolina ug labi nga nagpauswag sa singil sa makina. Tungod sa ubos nga pagsunog rate sa natural nga gas ug sa kamatuoran nga ang sugnod mao ang "uga" ug walay lubricating kabtangan, balbula lingkoranan gihimo sa espesyal nga init-resistant nga mga sinubong. Ang mga piston gihimo usab sa mas lig-on nga mga materyales, tungod kay ang gas dili makapabugnaw sa mga silindro kung kini moalisngaw sama sa gasolina.

Ang mga hose sa Honda GX sa gas phase gi-injected sa natural nga gas, nga 770 ka pilo nga mas dako kaysa sa katumbas nga kantidad sa gasolina. Ang pinakadako nga teknolohikal nga hagit alang sa mga inhenyero sa Honda mao ang paghimo sa husto nga mga injector nga magtrabaho sa ingon nga mga kondisyon ug mga kinahanglanon - aron makab-ot ang kamalaumon nga gahum, ang mga injector kinahanglan nga makasagubang sa lisud nga tahas sa dungan nga pagsuplay sa gikinahanglan nga kantidad sa gas, diin, sa prinsipyo, Ang likido nga gasolina gi-injected. Kini usa ka problema alang sa tanan nga mga makina sa kini nga klase, tungod kay ang gas nag-okupar sa usa ka labi ka dako nga gidaghanon, nagbalhin sa pipila nga hangin ug nanginahanglan direkta nga pag-inject sa mga silid sa pagkasunog.

Sa parehas nga 1997, gipakita usab sa Fiat ang parehas nga modelo sa Honda GX. Ang "bivalent" nga bersyon sa Marea makagamit sa duha ka matang sa sugnod - gasolina ug natural nga gas, ug ang gas gibomba sa ikaduha, hingpit nga independente nga sistema sa sugnod. Ang makina kanunay magsugod sa likido nga sugnod ug dayon awtomatikong mobalhin sa gas. Ang 1,6-litro nga makina adunay gahum nga 93 hp. uban sa gas fuel ug 103 hp. Uban sa. sa paggamit sa gasolina. Sa prinsipyo, ang makina nag-una sa gas, gawas kon ang naulahi mahurot o ang drayber adunay tin-aw nga tinguha sa paggamit sa gasolina. Ikasubo, ang "dual nga kinaiyahan" sa bivalent energy wala magtugot sa hingpit nga paggamit sa mga bentaha sa high-octane natural gas. Ang Fiat karon naghimo sa usa ka bersyon sa Mulipla nga adunay kini nga klase sa PSU.

Paglabay sa panahon, parehas nga mga modelo ang nagpakita sa han-ay sa Opel (Astra ug Zafira Bi Fuel alang sa mga bersyon sa LPG ug CNG), PSA (Peugeot 406 LPG ug Citroen Xantia LPG) ug VW (Golf Bifuel). Ang Volvo giisip nga usa ka klasiko sa kini nga lugar, nga naghimo lainlain nga S60, V70 ug S80, nga makahimo sa pagdagan sa natural gas ingon man biogas ug LPG. Ang tanan nga mga salakyanan gisangkapan sa mga sistema sa pag-injection sa gas nga gigamit ang mga espesyal nga nozel, mga proseso sa teknolohiya nga kontrolado sa elektronik ug mga sangkap nga mekanikal nga katugbang sa gasolina sama sa mga balbula ug piston. Ang mga tangke sa gasolina sa CNG makasugakod sa presyur nga 700 bar, bisan kung ang gas mismo ang gitipig sa kanila sa presyur nga dili molapas sa 200 bar.

BMW

Ang BMW usa ka ilado nga tigpasiugda sa malungtarong mga sugnod ug nagpalambo sa lainlaing mga powertrain alang sa mga awto nga adunay mga alternatibong gigikanan sa daghang mga tuig. Balik sa sayong bahin sa 90s, ang Bavarian nga kompanya nagmugna og mga modelo sa 316g ug 518g nga serye, nga naggamit sa natural nga gas isip sugnod. Sa pinakabag-o nga mga pag-uswag, ang kompanya nakahukom nga mag-eksperimento sa sukaranan nga mga bag-ong teknolohiya ug, kauban ang grupo sa pagpalamig sa Aleman nga Linde, ang kompanya sa lana sa Aral ug ang kompanya sa enerhiya nga E.ON Energy, nagmugna usa ka proyekto alang sa paggamit sa mga liquefied gas. Ang proyekto nag-uswag sa duha ka direksyon: ang una mao ang pagpalambo sa mga suplay sa liquefied hydrogen, ug ang ikaduha mao ang paggamit sa liquefied natural gas. Ang paggamit sa liquefied hydrogen giisip gihapon nga usa ka promising nga teknolohiya, nga atong hisgutan sa ulahi, apan ang sistema sa pagtipig ug paggamit sa liquefied natural nga gas tinuod ug mahimong magamit sa industriya sa automotive sa sunod nga mga tuig.

Sa parehas nga oras, ang natural gas gipabugnaw sa usa ka temperatura nga -161 degree ug mubu sa presyur nga 6-10 bar, samtang moagi sa likidong bahin. Ang tangke labi ka labi ka siksik ug gaan sa pagtandi sa siksik nga gas nga mga silindro ug praktikal usa ka cryogenic thermos nga hinimo sa mga super-insulate nga materyal. Salamat sa modernong teknolohiya sa Linde, bisan sa manipis kaayo ug gaan nga mga dingding sa tanke, ang likido nga methane mahimong tipigan sa kini nga estado sa duha ka semana nga wala’y problema, bisan sa init nga panahon ug wala’y kinahanglan nga pagpabugnaw. Ang una nga estasyon sa pagpuno sa LNG, diin ang pagtukod diin ang usa nga puhunan nga € 400, naa na sa operasyon sa Munich.

Mga proseso sa pagkasunog sa mga gasolina nga gasolina

Sama sa nahisgotan na, ang natural nga gas naglangkob sa panguna nga methane, ug liquefied petroleum gas - propane ug butane sa mga proporsiyon nga nagdepende sa panahon. Samtang motaas ang molekular nga gibug-aton, ang pagsukol sa pagtuktok sa paraffinic (tul-id nga kadena) nga mga hydrocarbon compound sama sa methane, ethane, ug propane mikunhod, ang mga molekula mas daling mabuak, ug mas daghang peroxide ang natipon. Busa, ang mga makina sa diesel naggamit sa diesel nga sugnod imbes nga gasolina, tungod kay ang temperatura sa autoignition mas ubos sa kanhi nga kaso.

Ang methane adunay labing kataas nga ratio sa hydrogen / carbon sa tanan nga mga hydrocarbon, nga sa praktis nagpasabut nga alang sa parehas nga gibug-aton, ang methane adunay labing kataas nga kantidad sa enerhiya taliwala sa mga hydrocarbons. Ang pagpatin-aw sa kini nga katinuud komplikado ug nagkinahanglan pipila nga nahibal-an sa kemistri ug kusog sa mga relasyon, busa dili namon kini atubangon. Igo na kini nga giingon nga ang stable methane Molekyul naghatag usa ka oktano nga gidaghanon nga mga 130.

Tungod niini nga hinungdan, ang kadaghan sa pagkasunog sa methane labi ka gamay kaysa sa gasolina, gitugotan sa gagmay nga mga molekula ang methane nga masunog nga labi ka hingpit, ug ang gas nga estado niini mosangput sa dili kaayo pag-leaching sa lana gikan sa mga bungbong sa silindro sa mga bugnaw nga makina kumpara sa mga sagol nga gasolina. ... Ang Propane, sa baylo, adunay rating nga octane nga 112, nga mas taas pa kaysa kadaghanan sa mga gasoline. Ang dili maayo nga mga panagsama sa hangin nga propane-air mosunog sa labi ka gamay nga temperatura kaysa gasolina, apan ang mga adunahan mahimong mosangput sa kainit sa makina, tungod kay ang propane wala’y makapabugnaw nga mga kinaiya sa gasolina tungod sa pagsulud niini sa mga silindro nga adunay gas nga porma.

Ang kini nga problema nasulbad na sa paggamit sa mga sistema nga adunay direkta nga pag-injection sa likido nga propane. Tungod kay ang propane dali nga mag-liquefies, sayon ​​​​ang paghimo og usa ka sistema sa pagtipig niini sa usa ka sakyanan, ug dili kinahanglan nga painiton ang mga intake manifold tungod kay ang propane dili mo-condense sama sa gasolina. Kini sa baylo nagpauswag sa thermodynamic efficiency sa makina, diin luwas ang paggamit sa mga thermostat nga nagmintinar sa ubos nga temperatura sa coolant. Ang bugtong mahinungdanon nga disbentaha sa mga gas nga sugnod mao ang kamatuoran nga walay methane o propane nga adunay lubricating nga epekto sa mga balbula sa tambutso, mao nga ang mga eksperto nag-ingon nga kini usa ka "uga nga sugnod" nga maayo alang sa piston rings apan dili maayo sa mga balbula. Dili ka makasalig sa mga gas aron ihatud ang kadaghanan sa mga additives sa mga silindro sa makina, apan ang mga makina nga nagdagan sa kini nga mga sugnod wala magkinahanglan daghang mga additives sama sa mga makina sa gasolina. Ang pagkontrol sa sagol usa ka hinungdanon nga hinungdan sa mga makina sa gas, tungod kay ang mga adunahan nga mga sagol nagresulta sa labi ka taas nga temperatura sa tambutso sa gas ug overload sa balbula, samtang ang dili maayo nga mga sagol nagmugna usa ka problema pinaagi sa pagpaubos sa na ubos nga rate sa pagkasunog, nga usa usab ka kinahanglanon alang sa overload sa thermal valve. . Ang compression ratio sa propane nga mga makina dali nga madugangan sa duha o tulo ka mga yunit, ug sa methane - labaw pa. Ang miresulta nga pagtaas sa nitrogen oxides gibalanse sa mas ubos nga emisyon sa kinatibuk-an. Ang kamalaumon nga sagol nga propane gamay nga "mas kabus" - 15,5: 1 (hangin sa gasolina) kumpara sa 14,7: 1 alang sa gasolina, ug kini gikonsiderar sa pagdesinyo sa mga evaporator, metering device o mga sistema sa pag-injection. Tungod kay ang propane ug methane kay mga gas, ang mga makina dili kinahanglan nga magpadato sa mga sagol sa panahon sa bugnaw nga pagsugod o pagpatulin.

Ang anggulo sa ignition overtake gikalkula sa lahi nga kurba kaysa sa mga makina sa gasolina - sa ubos nga rpm, ang pag-overtake sa ignition kinahanglan nga labi ka taas tungod sa hinay nga pagkasunog sa methane ug propane, apan sa taas nga tulin, ang mga makina sa gasolina nanginahanglan dugang nga pagtaas. sagol (ang rate sa pagkasunog sa gasolina mikunhod tungod sa mubo nga panahon sa mga reaksyon sa pre-flame - nga mao, ang pagporma sa mga peroxide). Mao nga ang mga electronic ignition control system sa mga makina sa gas adunay usa ka hingpit nga lahi nga algorithm.

Ang methane ug propane nagdugang usab sa mga kinahanglanon alang sa taas nga boltahe nga mga spark plug electrodes - ang usa ka "drier" nga sagol "mas lisud" sa pagtusok kay sa usa ka spark tungod kay kini usa ka dili kaayo conductive electrolyte. Busa, ang gilay-on tali sa mga electrodes sa mga spark plugs nga angay alang sa ingon nga mga makina kasagaran lahi, ang boltahe mas taas, ug sa kinatibuk-an ang isyu sa mga spark plugs mas komplikado ug maliputon kaysa sa mga makina sa gasolina. Ang mga pagsusi sa Lambda gigamit sa pinakabag-o nga mga makina sa gas alang sa labing kaayo nga dosing sa sagol sa mga termino sa kalidad. Ang pagbaton sa mga sistema sa ignition sa duha ka managlahing kurba labi ka hinungdanon alang sa mga salakyanan nga adunay mga bivalent system (alang sa natural nga gas ug gasolina), tungod kay ang gamay nga network sa mga punto sa pagpuno sa natural nga gas kanunay nanginahanglan sa pinugos nga paggamit sa gasolina.

Ang labing maayo nga compression ratio sa natural nga gas mao ang mahitungod sa 16:1, ug ang sulundon nga air-fuel ratio mao ang 16,5:1. mawad-an sa mga 15% sa iyang potensyal nga gahum. Kung gigamit ang natural nga gas, ang kantidad sa carbon monoxide (CO) ug hydrocarbons (HC) sa mga tambutso nga gas mikunhod sa 90%, ug ang nitrogen oxides (NOx) sa mga 70% kung itandi sa naandan nga pagbuga sa makina sa gasolina. Ang agwat sa pagbag-o sa lana alang sa mga makina sa gas kasagarang doble.

Gas-diesel

Sa miaging pipila ka mga tuig, ang mga sistema sa paghatud sa fuel sa duha nga fuel nahimong labi ka popular. Gidali ko nga hinumdoman nga wala kami naghisgot bahin sa "bivalent" nga mga makina nga nagdagan nga alternate sa gas o gasolina ug adunay mga spark plug, apan bahin sa mga espesyal nga diesel-gas system, diin ang bahin sa diesel fuel gipulihan sa natural gas nga gisuplay sa usa ka lahi nga sistema sa kuryente. Kini nga teknolohiya gibase sa sagad nga mga diesel engine.

Ang prinsipyo sa operasyon gibase sa kamatuoran nga ang methane adunay temperatura sa kaugalingon nga pagsunog sa ibabaw sa 600 degrees - i.e. labaw sa usa ka temperatura nga gibana-bana nga 400-500 degrees sa katapusan sa siklo sa kompresiyon sa diesel engine. Kini, sa baylo, nagpasabot nga ang methane-air mixture dili mosilaob sa iyang kaugalingon kon i-compress sa mga silindro, ug ang injected diesel fuel, nga modilaab sa mga 350 degrees, gigamit ingong usa ka matang sa spark plug. Ang sistema mahimong bug-os nga modagan sa methane, apan sa kini nga kaso kinahanglan nga mag-install ug usa ka sistema sa elektrisidad ug usa ka spark plug. Kasagaran ang porsyento sa methane nagdugang sa load, sa walay trabaho ang sakyanan modagan sa diesel, ug sa taas nga load ang methane/diesel ratio moabot sa 9/1. Kini nga mga proporsyon mahimo usab nga usbon sumala sa pasiuna nga programa.

Ang ubang mga kompanya naghimo og mga makina nga diesel nga adunay gitawag nga. Ang "Micropilot" nga mga sistema sa kuryente, diin ang papel sa diesel nga sistema limitado sa pag-injection sa gamay nga kantidad sa sugnod nga gikinahanglan lamang sa pagsunog sa methane. Busa, kini nga mga makina dili makaandar nga awtonomiya sa diesel ug kasagarang gigamit sa industriyal nga mga sakyanan, mga sakyanan, mga bus ug mga barko, diin ang mahal nga re-equipment kay ekonomikanhon nga gipakamatarung - human sa pagsul-ob niini, kini modala ngadto sa mahinungdanon nga savings, kinabuhi sa makina. modaghan pag-ayo, ug ang mga emisyon sa makadaot nga mga gas mikunhod pag-ayo. Ang mga makina nga micropilot mahimong molihok sa parehas nga liquefied ug compressed natural gas.

Mga lahi sa sistema nga gigamit alang sa dugang nga pagbutang

Ang lainlaing mga sistema sa suplay sa gas alang sa mga gas nga gasolina kanunay nga nagtubo. Sa prinsipyo, ang mga species mahimo bahinon sa daghang mga lahi. Kung gigamit ang propane ug methane, kini ang gisagol nga mga sistema sa presyur sa atmospera, mga sistema sa indeyksiyon sa hugna sa gas, ug mga likido nga sistema sa pag-injection sa likido. Gikan sa usa ka teknikal nga panan-aw, ang mga propane-butane injection system mahimong bahinon sa daghang mga henerasyon:

Ang unang henerasyon mao ang mga sistema nga walay electronic control, diin ang gas gisagol sa usa ka yano nga mixer. Kini kasagaran adunay mga daan nga carburetor nga makina.

Ang ikaduha nga henerasyon usa ka indeyksiyon nga adunay usa ka nozzle, usa ka analog lambda probe ug usa ka three-way catalyst.

Ang ikatulo nga henerasyon usa ka indeyksiyon nga adunay usa o daghan pa nga mga nozzle (usa matag silindro), nga adunay kontrol sa microprocessor ug ang presensya sa usa ka programa sa pagkat-on sa kaugalingon ug usa ka lamesa sa code sa pagdayagnos sa kaugalingon.

Ang ikaupat nga henerasyon mao ang sequential (cylindrical) injection depende sa posisyon sa piston, nga adunay gidaghanon sa mga nozzle nga katumbas sa gidaghanon sa mga silindro, ug adunay feedback pinaagi sa usa ka lambda probe.

Ikalima nga henerasyon - multi-point sequential injection nga adunay feedback ug komunikasyon sa usa ka microprocessor aron makontrol ang pag-injection sa gasolina.

Sa pinakabag-o nga mga sistema, ang kompyuter nga "gas" hingpit nga naggamit sa datos gikan sa nag-unang microprocessor aron makontrol ang mga parameter sa makina sa gasolina, lakip ang oras sa pag-injection. Ang pagpadala ug pagkontrol sa datos bug-os usab nga nalambigit sa nag-unang programa sa petrolyo, nga naglikay sa panginahanglan sa paghimo sa tibuok XNUMXD gas injection nga mga mapa alang sa matag modelo sa sakyanan - ang smart device yanong nagbasa sa mga programa gikan sa petrol processor. ug mopahiangay kanila sa gas injection.