Alpine A110 - French nga sports car road test - Sports Cars

Alpine A110 - French nga sports car road test - Sports Cars

Ang Alpine A110 usa ka tinuod nga sports car nga makahimo sa pagmaneho sa kalipay kung giparking. Apan dili kini grabe sama sa imong gihunahuna.

Naghulat ako sa kini nga higayon sa hataas nga panahon. Sukad nga nakita ko ang unang mga litratoAlpine A110, duha ka tuig na ang nakalabay ningtaas ang akong laway, ug ang akong gipaabut nga dili managsama. Dili lamang tungod kay kini usa ka moderno nga paghubad sa iconic nga A110, ang reyna sa rally sa 60s, apan tungod kay gihigugma ko kini nga klase sa sports car. Rear-wheel drive, mid-engine, gaan nga timbang ug (medyo) kasarangan nga kusog: yano nga awto nga naka-focus sa kahimuot sa pagmaneho. Usa ka gamay sama sa Lotus Elise, Alfa Romeo 4C ug Porsche Cayman. Ang mga awto gilaraw aron diretso ang pagpitik sa kasingkasing ug pagawas ang mga pahiyom nga adunay 32 ngipon sa matag higayon nga mawala ang hangin sa dalan ug ang trapiko.

Mga mekaniko A110 mao ang Renaultingon man ang makina 1.8 turbo nga adunay 252 hp... Sa sobra sa € 50.000, ang Alpine usa usab ka barato ug ekonomikanhon nga awto nga ipadayon. Gipugos ka niini nga magbayad usa ra ka kW nga sobrang salapi ug, uban ang mabinantayon nga paggiya, moinom lamang 6 ka litro nga gasolina sa matag 100 km, sa aberids nga 17-18 km / l... Dili daotan alang sa usa ka sports coupe.

"Adunay siya niining gamay nga hitsura sa supercar nga naghimo kaniya nga seksi apan dili makahadlok."

PAGPANGITA NGA PAGBAG-O

Nga adunay mga abohon nga langit ug kini basa nga kabhang sa palibot sa lawas,Alpine A110 nga asul masilaw sama sa usa ka flashlight nga gitumong sa mga mata. Adunay kana nga gamay nga supercar nga naghimo niini seksi apan dili makahadlok. Kini wala'y pagduha-duha usa ka malampuson nga paghimo og usab, naghimo kini hustisya sa orihinal nga A110 gikan sa dekada 60, apan kini husto, nga wala’y pagpasobra, nagpresentar sa mga moderno nga elemento.

Gusto gyud nako ang three-quarter nga likud nga pagtan-aw sa mga "gamay nga Aston" optika, pipila sa labing kaanyag nga nakita ko sa daghang tuig. Dili kini sama ka snazzy sama sa Alfa Romeo 4C, apan duul ra kini.

вBisan pa, kini mas maayo. Bisan sa mabug-at nga imprinta sa Renault, nakakaplag kini kaugalingon, labi ka lahi nga istilo: ang sentro nga tunel usa ka estatwa, samtang ang humok nga kolor nga mga pultahan sa panel ug ang stitching dashboard nagpagawas sa kalidad. Dili sabungan Adunay gyud pagkontrol sa cruise hangtod sa bukog, usa ka tinuud nga infotainment system (kompleto kaayo) ug usa ka maayong sistema sa audio. Kung gusto nako nga magpili, nawala ang Apple CarPlay ug Android Auto.

La Posisyon sa Pagdrayb Ganahan kaayo ko niini: gipadako ang mga bitiis ug matahum nga kagamitan sa taas. Ang lingkoranan mobalhin lamang sa unahan ug paatras, apan ang gamay, gamay nga pinutol nga manibela nag-ayo sa pag-ayo aron mahimo ang usa ka ubos ug sa kinatibuk-an komportable nga lingkuranan.

"Kini usa ka ligaw ug makaadik nga soundtrack."

Adlaw-adlaw nga SATELLITE

Nagdasig ang mga unang kilometro: gaan ang manibela, 7-tulin nga pagdala dual-clutch (ang bugtong kapilian) matam-is ug dali. Ang tanan ingon og molihok sama sa usa ka relo nga Swiss; katingad-an Maayo ang insulado sa Hiss ug roll, apan ang makina ug drivetrain sa iya ang nagpabilin nga kauban nimo.

Ang tulo nga gisugyot nga mga mode sa pagmaneho (Normal, Sport ug Racing) nakaapekto sa transmission, engine, exhaust sound ug electronic system, apan ayaw usba ang setting. Bisan pa, ang mga bugon ug lungag mas dali matunaw kaysa gilauman, ug ang paglakaw libot sa lungsod komportable ug hapsay. Kini usa ka gaan nga salakyanan nga makahimo dayon sa paghatud sa us aka maayo kaayo nga abtik sa kaabtik ug pagdumala, usa ka pamati nga napalambo sa labing kadali nga pagmaneho ug usa ka gamay nga lingkuranan.

Il upat ka silindro nga 1,8-litro nga turbo (parehas sa Mégane RS) mga pagbagulbol ug pagbunal sa matag presyur sa gas, nga katugbang sa usa ka gilayon ug progresibong pagduso. Dili kini usa ka klasiko nga makina nga turbocharged nga mokuha sa mid-range torque ug unya mohunong sa pag-abut sa kahimuot, sa baylo naigo kini sa limiter sa usa ka dako nga kauhaw alang sa mga rev. Saba kini apan sibilyan sa naandan nga mode, apan switch lang sa sports (o racing) aron matagamtaman ang pag-barkada sa metal kauban ang mga barel ug pabuto. Kini mao ang Haligi sa Sonora wild gyud ug kulbahinam.

"Ang Alpine A110 nagdasig sa kumpiyansa ug dili tiunay nga sinsero, bisan kung adunay mga kontrol nga dili makaya, gibiyaan ang tanan nga wanang alang sa kalipayan ug gamay sa kahadlok nga ma-pin sa kahoy."

SPORTY PERO DILI EREMA

Mobiya ako sa syudad ug moadto sa labi ka makapaikag nga mga dalan. Ang usa nga modala sa taas MottaronePananglitan, ang espesyal nga yugto nga "Rally del Rubinetto", nga usa ka malampuson nga kombinasyon sa higpit ug dali. Kung ang Alpine A1110 adunay mga malfunction, nan siguradong mag-pop up kini.

Ganahan gyud ko niya paggiya gaan, dali ug makigsulti. Gitugotan ka nga maglakaw libot sa imong tablet nga dili mabalaka. SA Dali, matam-is sa usa ka mas hilum nga mode, sa "karera" kini hapit mabangis, nga adunay peke, apan mamatikdan, pagdunggab sa likod sa matag pagbag-o sa gamit. Ang mga bugsay taas ug gilakip sa tukog ingon kinahanglan sa bisan unsang isport. Bisan kung pag-downshifting, ang mga pagbag-o mahitabo dayon, mao nga nagsugod ako sa pagpreno nga ulahi na kaayo, nga wala’y bisan unsang mga pagdili, nga gikuha ang mga fingerprint sa wala nga lever.

Ang aspalto bugnaw karon apan ang pagkupot sa mga ligid Pirelli P-Zero kini cool. Sa mode nga lumba, ang electronics mobiya sa likud nga libre nga mobalhin, apan sa tinuud pagkalainlain ang elektronik nga pag-lock sa kaugalingon (nga makapahinay sa usa ka ligid nga adunay dili kaayo pagkupot pinaagi sa pag-arte sa mga preno disc) dili kaayo makatagbaw. Mahimo kini makapalihok sa usa ka pagtabok, apan kung imong sulayan kini nga pag-uswag, wala’y gahum nga gihatag ug nag-crash ang awto, pananglitan, kung imong pangutan-an si Siri alang sa usa ka butang nga dili kini mahimo. Ug kini medyo makalagot. Pagkahuman, kung ang ilalom mahimong madulas, ang sistema mahimong usa ka krisis, ug ang likud makulbaan ug dili magduha-duha. Kini usa ka kaulawan tungod kay ang mekanikal nga pagsira sa kaugalingon mahimong usa ka hinungdan nga sangkap sa usa ka lami na nga resipe. Dinha usab pagpepreno kini halayo gikan sa sulundon. Maayo ang gahum sa pagpugong (nga gipadali sa gamay nga gibug-aton sa awto), apan nagkinahanglan og gamay aron ang pedal makagawas ug madungog ang mga disc nga gihangyo nga mohunong. Bisan tuod gisupak gyud nila ang kapintas. Ingnon ta nga igo na ang itanum, apan dili kini mosidlak.

Ang maayong balita mao kana l'Alpine A110 Naghatag siya pagsalig ug tinuud nga sinsero, bisan kung wala ang mga kontrol, nga gibilin daghang lugar alang sa kalipayan ug gamay nga lugar alang sa kahadlok nga mapilit siya sa usa ka kahoy. Ang pagduso sa makina hingpit nga katugbang sa chassis, ug sa niining suod nga kombinasyon, makita dayon nimo ang imong kaugalingon nga nagdula sa preno ug gas aron kini magtuyok sa kaugalingon niini. Sa tinuud, ang Alpine sensitibo kaayo sa cranking sa makina, labi na sa mga oras nga kini ingon og nagmaneho sa usa ka makina nga front-wheel-drive sports compact car. Kung dali nga gisagol, bisan pa, ang kini nga likod sa mobile makatipig kanimo daghang trabaho, bisan kung dali kini mapadagan.

Ang bugtong dili makalipay nga gibati sa dali nga pagbag-o sa direksyondiin nagsugod ang pag-uyog ug paglutaw sa awto. Ang mga shock absorber wala maghatag igo nga pagpugong, ug kung magmaneho hangtod sa kinutuban, kinahanglan ang usa ka labi ka pinugngan ug gisukod nga awto. Sa pikas nga bahin, ang usa ka labi ka grabe nga setting himuon nga labi ka dili komportable ug labi ka mahait ang reaksyon, busa ang bahin sa isports kini wala sa matag adlaw.

KONKLUSYON

AngAlpine A110 Dili kana grabe nga isport gisugyot sa iyang hitsura, ngalan ug gigikanan. Kini makalingaw, intuitive, ang setting sa entablado sama sa usa ka awto ug nindot ang soundtrack. Kini usa usab ka dali nga awto, aw komportable, angay alang sa parehas nga pagdagan sa mga dalan sa bukid ug pagpamalit. Ang mga sulud dili magbudhi sa sinugdanan sa Renault, apan matagbaw nga gihimo ug nakatabang sa paghilis sa presyo. ANG 55.000 euro sa lista himua ang Alpine nga itandi ang kaugalingon sa mid-engined sports car nga kini nga lineup: usa ka limpyo ug spartan nga Lotus Elise, hait ug saba Alfa Romeo 4C ug balanse kaayo ug komportable Porsche 718 Cyan. Ang Pranses nga babaye nakakaplag usa ka tin-aw nga sukat, gikuha ang tanan nga maayo gikan sa matag usa nga karibal niya, ug ang sangputanan sa wala’y duhaduha makapaniwala. Kini ang adunay labing humok nga pag-tune sa tanan nga mga awto nga gihisgutan, nga sa pila ka paagi kini gipakita Mazda MX-5, Kini adunay usa ka tingog ug hapit parehas nga laraw sa entablado sama sa Alfa Romeo 4C, apan labi pa nga pino ug kumpleto. Kutob sa kabaskog sa kabin, ang Porsche Cayman tingali ang labing duul nga butang niini, bisan kung ang kalidad nahulog sa lebel sa Aleman.

Bisan pa, ang disbentaha niini dili hinungdanon, tungod sa klase sa awto - nagmaneho hangtod sa limitasyon. Nag-antos kini sa kakulang sa mas hugot nga set-up, mas episyente nga mga preno, ug usa ka differential nga angay sa ngalan niini. Dinhi ang sulundon nga solusyon mao ang usa ka "track-pack". Alpine nga tama?

PAGHULAGWAY SA Teknikal

DATA

engine	1798 cc, inline 4, turbo
Kusog	252 Cv sa 6.000 nga gibug-aton
magtiayon	320 Nm hangtod 2.000 nga mga input
pagsibya	7 nga tulin nga awtomatikong nagsunud-sunod nga doble nga pagkutkot
0-100 km / h	4,5 segundo
labing kadaghan nga tulin	250 km / h
gibug-aton	1103 kg