Test drive Alpine A110 versus Porsche 718 Cayman: ayaw kahadlok nga magdamgo

Duel tali sa duha nga gaan ug kusgan nga mga atleta nga adunay usa ka sentral nga makina

Sa 2016, ang Porsche nangahas sa pagbutang og upat ka silindro nga turbo nga makina sa 718 Cayman. Renault nangahas siya sa pagbuhi sa Alpine. Ang usa ka gamay, gaan ug mamaniobra nga sports car hingpit nga sukwahi sa mga uso sa bag-ong panahon.

Kung kinahanglan naton nga balikan ang istorya sa Renault Alpine, hapit wala’y luna alang sa bisan unsa pa sa kini nga mga panid. Niining paagiha, ipadayon namon ang among nostalhik nga pagbiyahe sa oras ug isulti kung unsa ang nahinabo dinhi ug karon.

Miliko mi sa wala paingon sa kiliran sa bukid nga nasilaw sa adlaw. Ug ingon og ang tanan gisilbi kanamo sa usa ka frying pan - ang aspalto sa naglikoliko nga dalan mainit ug uga, ug kini nga klase nga sapaw nga naghatag maayo kaayo nga pagkupot.

Kinahanglan naton ang ulahi. Gamay nga paghinay, pag-downshift ug pagliko. Ang suspensyon sa tuo nga ligid nagbalhin gamay, ang lawas nag-ayo ug ang awto nagsunod sa usa ka kurba. Gibag-o sa Alpine ang dalan sa usa ka agianan padulong sa kasingkasing ug usa ka pagbati sa ginhawa sa kahangturan.

Ang ulahi nanginahanglan pipila ka katin-awan. Ang pagbati susama sa higayon nga ang usa ka seesaw nakaabot sa tumoy nga patay nga sentro. Ang usa ka gutlo nga napuno sa mas daghang kontento, mas grabe ug mas dugay, diin ang panahon daw mihunong. Kini nahimo nga ang ingon nga higayon mahimong masinati samtang nagmaneho sa usa ka sports car - basta ang ngalan niini mao ang Alpine. Kini ang higayon nga makab-ot nimo ang walay timbang nga neyutralidad ug kung ang drayber mahimong bahin sa pisikal nga pagbag-o gikan sa static hangtod sa dinamikong friction. Unya, sa diha nga ang mga pwersa sa traksyon ug kompresiyon gisagol, ug sa diha nga ang Newtonian physics nahimong usa ka tanan-ut-ut nga kalipay. Usa ka higayon sa dakong kalipay sa usa ka gamay nga sakyanan.

Tingali ang mga mathematician, physicist ug bisan ang mga inhenyero mopahiyom nga kataw-anan sa ingon nga mga pagbuto gikan sa pisika hangtod sa romansa, labi na kung sila miapil sa paghimo sa Porsche 718 Cayman. Tungod kay alang kanila, ang gitinguha nga epekto dili kaayo kalipay sa pagpadayon sa pultahan, ug labi pa ang sangputanan. Sama sa gipakita sa mga parameter nga among gisukod.

Siyempre, kini gitabangan sa mga adaptive dampers (1428 euros), limitado nga slip sa likod nga differential (1309 euros) ug ang Sport Chrono package (2225 euros), apan ang labing importante mao kini ang esensya sa Cayman. Pinaagi sa kini nga mga lakang, gipildi niini ang Alpine sa tanan nga paagi, bisan kung sa pipila adunay usa ra ka ideya. 146,1 batok sa 138,5 km/h kon paspas nga mag-ilis ug lane. 69,7 batok sa 68,0 km/h sa slalom. 4,8 kumpara sa 4,9 segundos sa dihang mopaspas sa 100 km/h. 34 kumpara sa 34,8 metros kon mohunong sa 100 km/h. Tinuod usab kini sa pagsukod sa duha ka sakyanan sa timbangan – 1442 kg kumpara sa 1109 kg.

333 ka kilo nga sobra nga gibug-aton. Ang Cayman nakakuha daghang gikan sa pagkatukod kaniadtong 2005, kaniadtong kini usa pa ka butang sa usa ka Porsche Alpine. Usa ka abtik ug abtik nga salakyanan nga nagbiyahe bisan diin, nga nag-abut sa labing pig-ot nga mga lugar. Niini, gipulihan niya ang 911 og us aka istilo sa Rubens sa likud nga tumoy. Ang matag usa nga alang sa Porsche parehas sa usa ka sports car gipili ang Cayman (S), ug ang tanan nga giisip ang brand nga usa ka rocket carrier padulong sa 911.

Sa mga katuigan, ang espiritu sa mga panahon nakadaot sa Cayman. Dili lamang siya nakakuha og gibug-aton, apan nahimong dako kaayo nga ang usa ka gamay nga awto mahimong moagi taliwala sa iyang mga track sa ligid. Hinuon, diin, dili gyud makahasol sa Porsche.

Ang Renault tin-aw nga adunay lainlaing panan-aw sa mga butang. Kinahanglan nimo nga buhaton ang kaisug aron itulod ang mga pasahero sa pig-ot nga mga lingkuranan. O ilabay ang baki aron mapadayon ang usa ka yagpis nga linya. O pagdeklara sa mga random lungag sa lawas. Kinsa ang nangatarungan nga ang pagtubo sa industriya sa awto dili mabalik?

Kung wala ang pag-adjust sa backrest

Oo, niining bahina ang mga tawo sa Renault Sport, nga responsable sa pag-uswag sa Alpine, wala mokompromiso. Ang mga inhenyero mabinantayon nga nagpahimutang sa tanan aron masiguro nga kini naa sa lugar. Ug dili sa tanan sama sa naandan alang sa usa ka dako nga-scale, bisan pa sa sports car. Naghatag kini sa Alpine og usa ka sleek, glued-and-riveted aluminum body nga, sa Premiere Edition, adunay tanan gikan sa air conditioning ug infotainment functions ngadto sa duha ka panel seat (walay backrest adjustment).

Kung gusto nimo nga molingkod nga matul-id, kinahanglan nimo nga magkuha usa ka wrench ug gamiton kini aron ma-lock ang lawas pinaagi sa pagpabalik niini sa usa ka posisyon - o pahimuslan ang kapilian sa pag-order sa mga adjustable nga lingkuranan. Kung sa kinatibuk-an gusto nimo ang labi pa nga kaluho, mas maayo nga magpili usa ka modelo nga Porsche, tungod kay kini mahimong komportable nga gamit - siyempre, batok sa daghang uga nga alisngaw.

Ang kamatuuran nga kini himuon nga labi ka mabug-at dili hinungdan nga gihatag ang kamatuuran nga ang Cayman ingon og medyo lig-on gihapon kung itandi sa A110. Tingali mao kana kung ngano nga ang 718 hugut nga mingkapot sa aspalto, molihok sama sa riles ug mohigda sa dalan sama sa usa ka board. Tanan nga mga pagtandi nga ingon og klise.

Bisan pa, ang klise nga imong gigamit sa paghulagway sa usa ka awto nga stoically nagsunod sa tanan nga mga lahi sa mga pagsulud sa track ug sa wala kaso gitugotan ang iyang kaugalingon nga modagan. Ang mga adaptive dampers, stiffer suspence ug usa ka steering system nga nagsala sa lainlaing pagkagambala, tabangan kini nga masuhop ang mga bugon. Gidugang sa kini ang geometry sa chassis alang sa talagsaon nga kalig-on sa pagsulud. Pagbasol? Wala’y ingon ana nga butang. Dili igo nga dosis? Oo, apan ang ingon nga katulin dili mahunahuna sa usa ka naandan nga kalsada. Ug sa nakuha ra namo sa hippodrome.

Diha sa dalan, ang Cayman mapaubsanon nga nag-awhag kanimo sa paglihok nga mas paspas, nga ingon sa nagsulti kanimo, "Masyado kang hinay, tingali labi pa." Didto, maglisud ka sa pag-abut sa punto nga dili ka ra kusog ang paglihok, apan ingon usab kusog ang imong paglihok.

Ang modelo nga duha nga lingkuranan nga adunay usa ka sentral nga motor dili molibut sa tuyok nga axis, dili mag-alagad, ang likud magpabilin nga kalma o, sa ato pa, dili nimo maabut ang higayon sa kahangturan. Hinuon, ang pagmaneho nahitabo samtang dali nga nagtabon sa usa ka ruta nga wala’y mga hitabo.

Gihigugma sa mga piloto sa karera ang kini nga klase sa pag-tune tungod kay kanunay sila kalma ug dali sa ilang pulos piloto nga lap. Busa, kung gusto nimo nga i-replay ang dali nga paglibut sa imong circuit sa balay sa daghang mga higayon, mahimo ka mopili usa ka modelo nga Porsche.

Ang kini nga kalig-on gitabangan usab sa makina nga silindro nga boksidor nga nagpugong sa sobra nga pag-usbaw sa kuryente. Pagkahuman sa pagpasa sa lungag sa turbo, ang duha ka litro nga yunit kusug nga nagbira ug kusog. Ang sulud nga likod nga ehe mahimo nga sunod-sunod nga mosuhop sa torque pinaagi sa pagdawat nga espesyal nga naugmad nga mga bahin sa pagdali gikan sa pito ka tulin nga gearbox sa PDK. Bisan pa, ang usa ka pagdala nga doble-clutch napakyas nga ipahibalo ang panag-uyon sa drive. Gibati niya ang sobrang kadasig tungod kay, bisan sa mode nga komportable, kanunay niya nga ibalhin ang duha, tulo ug bisan upat ka degree paubos. Ug dili kinahanglan niini, tungod kay, sa prinsipyo, ang mga metro sa Newton kanunay nga igoigo alang sa usa ka kusug nga intermisyon nga pagpadali. Adunay susama nga butang nga nahinabo kung mohunong ka sa atubang sa usa ka plaka, ug kung makasulud ka niini, makina nga makatingog ang makina pagkahuman sa pagbalhin ngadto sa ikaduhang galamiton. Labing menos usa pa ka dili maayo nga higayon kinahanglan molabay sa wala pa siya makabalik sa usa ka taas usab.

Bahin niini, ang pito-ka-tulin nga pagdala sa Alpine labi ka hilum ug gipasagdan ang A110 nga molutaw sa usa ka balod nga torque. Kung gibira nimo ang lever sa manibela sa Track mode samtang nag-downshifting, ang pagdala sa dual-clutch magdugang usa ka maayong pagkadisenyo nga panamtang nga pagsaludo sa throttle. Sa kinatibuk-an, gihatagan sa Renault Sport ang naila nga 1,8-litro nga makina usa ka makusog nga tingog nga naghimo sa makina sa boksing nga 718 Cayman nga ingon mabangis.

Tinuud nga wala’y basehanan

Karon 252 hp Alang sa presyo, dili sila labi ka impresibo. Apan kung aduna lang silay 1109kg plus driver nga iduso, ang power-to-weight ratio mahimong impresibo. Ang usa ka side effect mao ang sensationally ubos nga konsumo sa pagsulay - 7,8 versus 9,6 l / 100 km. Busa ang Alpine nahimong maalamon kaayo nga sakyanan. Unsa pa, ang Premier Edition maayo kaayo nga nasangkapan nga naghimo sa Cayman nga hubo kung itandi. Ang French nga modelo nagtanyag og tulo ka tuig nga warranty imbes nga duha. Sa tinuud, ang mga tawo sa Renault Sport nakahimo sa tanan nga posible aron mahimo, sa upat nga dili kaayo lapad nga mga ligid, usa ka modelo nga parehong intelihente ug dili makatarunganon, nga naglatagaw sa mga kanto ug gimugna lamang alang sa pagmaneho sa kalipayan.

Ang ulahi nag-uban sa pag-slide sa kilid kutob sa kinahanglan. Aron mahimo kini, kinahanglan niya nga i-aktibo ang track mode ug i-deactivate ang ESP. Sa usa ka steering track sama sa usa sa Boxberg, kining tanan igo na aron makasulod sa usa ka turno nga adunay gamay nga kadaghan, paghulat kadiyot hangtod nga ang lawas ug ang pagbag-o sa load sa axle magaan ang likud. Kung wala ang leash sa elektroniko, nagsugod kini nga moliko gamay ug mahimo’g mapalig-on nga adunay gamay nga tork, ug ang anggulo mahimo’g maayo nga pag-ayo gamit ang ensakto nga sistema sa paggiya sa feedback.

Talagsaon usab nga bisan sa gamay nga dalan ang A110 dili maglihok nga matig-a, dili manubo, ug dili labi ka ulawon sa pag-usab sa dinamikong mga karga. Bisan pa, adunay kinabuhi sa undercarriage niini. Ang mga kalihokan sa pagsuspinde nga nadasig kanunay, gisusi ang kinatumyan sa dalan, gipahibalo ang bahin sa kusog ug paghupay sa mga balud sa dalan. Ang A110 nagmugna usa ka hilisgutan nga kahulugan sa taas nga tulin, samtang ang modelo nga Porsche naglihok sa mga kanto sama sa riles ug kanunay naa sa ubus sa iyang kapasidad. Hinuon, uban ang pagkamakapagpuno nga utilitarianism, ang ulahi klaro nga nagdaog sa seksyon nga adunay kalidad. Bisan ang menor de edad nga sukaranan alang sa usa ka sports car sama sa ergonomics, pagpaandar, sistema sa kaluwasan ug multimedia nakatampo niini, nga naghatag usab sa ilang bahin sa mga bintaha sa puntos.

Ang tubag sa Alpine anaa sa presyo: isip usa ka Premier Edition kini anaa sa €58. Kung ang modelo sa Porsche nasangkapan sa parehas nga paagi, mokantidad kini labing menos 000 euro. Igo na kini aron makahimo usa ka gamay nga sensasyon - bisan kung gamay ra, gipildi sa A67 ang Cayman.

PAGPAMATUOD

1. Alpine

Ang kalipay sa pagmaneho usa ka kulto dinhi. Kini sa iyang kaugalingon igo nga hinungdan sa pagpili sa Alpine. Ang modelo ekonomikanhon ug maayo ang pagkasangkap.

2 Porsche

Ang labing kataas nga dinamika parehas nga wala’y utlanan ug sama sa riles. Daghang preno. Labing kamahal nga mga aksesorya.

Text: Markus Peters

Litrato: Hans-Dieter Zeifert