Luho sa aluminyo - Audi A8 (2002-2009)

Makadani ba ang usa ka limousine sa dali nga pagdumala ug kadali sa pagmaniobra sa mga suok? Igo na ang pagmaneho sa Audi A8 labing menos kausa aron wala’y pagduhaduha. Ang bag-ong mga pananglitan maabut sa labing adunahan, apan ang usa ka diyes-anyos nga bata mahimong mapalit sa presyo sa usa ka C-segment show nga awto.

Ang usa ka talagsaon nga bahin sa Audi A8 mao ang aluminum nga lawas. Ang gaan ug kaagnasan sa parehas nga oras. Ngano nga kini nga mga lawas talagsa ra sa kalibutan sa awto? Ang gasto sa produksyon, ingon man ang kalisud sa pag-ayo human sa aksidente, epektibo nga makapaluya sa mga tiggama sa sakyanan gikan sa pag-eksperimento sa aluminum.

Bisan tuod ang dula mao ang bili niini. Ang ikaduhang henerasyon nga Audi A8 motimbang og ubos pa kay sa 1700 kg sa base nga bersyon niini, labaw pa kay sa 100 kg ubos pa kay sa kompetisyon limousines. Ang gibug-aton sa mga lahi nga adunay labing kusgan nga makina dili molapas sa duha ka tonelada, nga nagpasabut nga sa kini nga kaso, ang A8 labing menos 100-150 kg nga labi ka gaan kaysa sa ubang mga representante sa bahin.

Ang estilo sa gawas ug sa sulod nagsunod sa tipikal nga kombensiyon sa Audi - negosyo, ergonomic ug dili kaayo sobra. Ang katukma sa asembliya, ang kalidad sa mga materyales sa pagtapos ug ang lebel sa kagamitan nagpabilin nga igo alang sa klase sa awto. Nakadayeg usab ang A8 sa hilom nga interior ug 500-litro nga boot.

Niadtong 2005, ang Audi A8 nakadawat og facelift. Ang labing talagsaon nga pagbag-o mao ang pagpaila sa usa ka dako nga grille, ang gitawag nga single frame. Sa 2008, ang sakyanan gi-upgrade pag-usab. Nakadawat siya, lakip sa ubang mga butang, blind spot monitoring ug lane departure monitoring system.

Ang Audi A8 gitanyag sa sukaranan ug gipalugway nga mga bersyon (A8 L). Sa una nga kaso, ang gitas-on sa lawas mao ang 5,05 m, ug ang gilay-on tali sa mga axle mao ang 2,94 m, sa ikaduha nga kaso, ang mga kantidad mao ang 5,18 ug 3,07 m, sa tinuud. kinsa mas ganahan mugamit ug driver services. Kadtong gusto nga magdrayb sa ilang kaugalingon kasagarang mipili sa mas compact nga A8.

Ang multi-link nga suspensyon nga adunay mga air damper ug ang quattro transmission, nga magamit sa kadaghanan nga mga bersyon nga adunay mga kalainan sa Torsen, naghatag katingad-an nga traksyon sa tanan nga mga kondisyon. Sa mas kusgan nga mga bersyon, ang torque gipasa sa awtomatik nga 6-speed ZF gearboxes. Sa huyang nga "gasoline" (2.8, 3.0, 3.2) padayon nga variable transmission gigamit ang Multitronic.

Ang dynamics maayo na sa batakang bersyon, nga mopaspas gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 8 segundos ug moabot sa halos 240 km/h. Naghisgot ako bahin sa 2.8 FSI (210 hp) nga variant nga adunay mga silindro nga V6. Forked "unom" gimaneho usab sa mga bersyon 3.0 (220 hp) ug 3.2 FSI (260 hp). Sa ilang kaso, ang mga kustomer makapili tali sa atubangan o all-wheel drive. Ang mga yunit sa V8 - 3.7 (280 hp), 4.2 (335 hp) ug 4.2 FSI (350 hp) gipares nga eksklusibo sa quattro drive.

Alang sa labing gipangayo nga mga kustomer, giandam ang usa ka maluho nga bersyon 6.0 W12 (450 hp) ug usa ka bersyon sa sports nga S8 nga adunay 450 hp. 5.2 V10 FSI, ilado kaayo sa mga motorista gikan sa Audi R8 ug Lamborghini Gallardo. Bisan pa nga adunay halos parehas nga pasundayag, ang S8 ug W12 nga mga bersyon gitumong sa hingpit nga lainlain nga mga target audience. Ang una adunay bug-at nga katungdanan nga suspensyon, seramiko nga preno, mga lingkuranan sa balde ug usa ka makina nga 7000 rpm. Ang ulahi kanunay nga gipares sa usa ka taas nga lawas, adunay labi ka torque, ug nakapunting sa kahupayan.

Mga taho sa pagkonsumo sa gasolina sa Audi A8 - susiha kung pila ang imong gigasto sa mga bomba

Ang mga yunit sa TDI dili mahimong mawala sa ilawom sa tabon sa Audi. Bisan ang base nga 3.0 TDI (233 hp) dili makapahigawad. Sa kaso sa walo ka silindro nga 4.0 TDI (275 hp) ug 4.2 TDI (326 hp) nga mga makina, ang sporty nga output nga 450-650 Nm nagsiguro sa talagsaon nga pagka-flexible.

Ang teknikal nga pag-uswag sa mga makina ug ang gaan nga lawas adunay positibo nga epekto sa pagkonsumo sa gasolina. Sumala sa Audi, ang 2.8 FSI nga variant usa ka record-breaking nga ekonomikanhon, nga kinahanglan igo sa hiniusa nga siklo sa lebel nga 8,3 l/100 km! Ang nahabilin nga mga bersyon sa petrolyo kinahanglan nga theoretically mogamit usa ka average nga 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), ug ang mga bersyon sa diesel nga 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l / 100 km ( 4.2 TDI). Sa praktis, ang mga resulta mao ang 1,5-2 l / 100km mas taas. Maayo pa alang sa lima ka metros nga sedan nga adunay permanente nga all-wheel drive.

Ang mga makina nga multi-silindro, mga suspensyon nga kontrolado sa elektroniko nga adunay daghang mga wishbone sa aluminyo ug usa ka halapad nga sistema sa elektrisidad nga adunay daghang mga aparato kung adunay pag-ayo magbutang usa ka bug-at nga palas-anon sa imong mga pitaka. Mahinungdanon nga mga gasto ang nahimo usab sa kasagaran nga mga butang sa trabaho - lakip. kusog nga brake disc ug pads, ingon man mga ligid - ang Audi limousine nanginahanglan mga kit sa gidak-on nga 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Mahimo nimong mapaabut ang mga kapuli labi na sa kaso sa mga bahin nga makit-an usab sa gagmay nga mga modelo sa Audi. Sa kaso sa A8, ang ilang gidaghanon, siyempre, limitado.

Sa mga realidad sa Poland, ang mga elemento sa suspension ug braking system ang labing gamay nga lig-on. Sa ilang kaso, ang gasto sa pag-ayo mahimong mapakunhod pinaagi sa pagpuli - ang teknikal nga pagkaparehas sa Audi A8 sa mas gamay nga A6 ug ang Volkswagen Phaeton nagbayad.

Ang mekanismo sa pagkontrol sa preno sa kamot dili usa sa kasaligan. Ang mga makina lig-on, apan ang mga gearbox mao ang una nga mga problema - hinumdomi, bisan pa, nga naghisgot kami bahin sa mga awto nga kanunay nga nagbiyahe sa napulo ka libo ka kilometro sa usa ka tuig. Sa kaso sa gigamit nga mga espesimen, ang "mga paglupad" nga 300-400 ka libo ka kilometro dili espesyal, mao nga ang unang mga sintomas sa mekanikal nga kakapoy dili usab ikatingala. Ang taas nga kalig-on gipakita sa mga taho sa kapakyasan sa TUV. Adunay usa ka quantum leap tali sa una ug ikaduhang henerasyon sa Audi A8. Ang mas bag-ong mga sakyanan mas taas ang presyo ug ang gidaghanon sa mga depekto nga nakit-an dili paspas nga motaas sa edad sa sakyanan.

Mga opinyon sa mga drayber - kung unsa ang gireklamo sa mga tag-iya sa Audi A8

Ang mga presyo alang sa usa ka gigamit nga Audi A8 kasagaran dili taas. Bisan pa, ang paspas nga pagkawala sa kantidad nga kasagaran sa mga limousine makatarunganon. Ang grupo sa mga seryoso nga pumapalit medyo gamay - ang mga drayber napugngan sa posibleng taas nga gasto sa serbisyo.

Girekomenda nga mga motor

Petrol 4.2 FSI: Usa ka malampuson nga pagkompromiso tali sa sulundon nga kultura sa trabaho, pagka-produktibo ug pagkonsumo sa gasolina. Ang 4.2 nga makina nga adunay dili direkta nga pag-injection sa gasolina dili lamang mas huyang, apan nagkinahanglan usab og dugang nga gasolina. Ang teknolohiya sa FSI nakadugang sa gahum ug nakunhuran ang konsumo sa gasolina. Ang ulahi sa hiniusa nga siklo gibanabana. 15 l / 100km. Ang agresibo nga estilo sa pagmaneho o pagdrayb lamang sa siyudad makadugang sa resulta ngadto sa labing menos 20 l / 100 km. Ang gi-upgrade nga bersyon sa 4.2 FSI nga makina gigamit sa ikatulo nga henerasyon sa A8.

4.2 TDI nga diesel: Bisan kinsa nga naghunahuna sa pagpalit sa usa ka gigamit nga Audi A8 miuyon sa taas nga gasto sa pagpadagan. Ang kaharuhay ug ang kalipay sa pagdrayb maoy hinungdanong mga hinungdan. 326 HP ug ang 650 Nm 4.2 TDI nga adunay twin supercharging naghimo sa A8 nga labi ka makalipay sa pagmaneho. Ang limousine mahimong mopaspas gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 6,1 segundos ug moabot sa 250 km/h. Kinahanglan lang nga magbayad ka alang sa maayo nga pasundayag 10 l / 100km. Ang makina, human sa usa ka mahinungdanon nga "burnout", miadto sa pinakabag-o nga A8.

mga bentaha:

+ Maayo kaayo nga pasundayag sa pagmaneho

+ Taas nga kahupayan

+ Medyo ubos nga konsumo sa gasolina

disadvantages:

- Mga presyo sa mga spare parts

– Gasto sa serbisyo

– Kusog nga pagkawala sa bili

Mga presyo alang sa indibidwal nga mga spare parts - kapuli:

Lever (atubangan): PLN 250-600

Mga disc ug pad (atubangan): PLN 650-1000

Pneumatic shock absorber (pcs): PLN 1300-1500

Gibanabana nga mga presyo sa tanyag:

3.7, 2003, 195000 40 km, libo ka zloty

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, libo ka zloty

4.2, 2005, 121000 91 km, zloty km

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, kzłoty

Litrato ni Karas123, Audi A8 user.