Shock absorber ug suspension

Pag-analisar ug papel sa tingpamulak / amorto-tector

Ang tanan nga kasayuran bahin sa pagmentinar niini

Responsable sa pagmintinar sa kontak tali sa yuta ug sa ligid samtang nagsiguro sa kaharuhay sa nagsakay ug pasahero, ang hiniusa nga shock absorber spring adunay nag-unang papel sa gawi ug pasundayag sa motorsiklo. Busa atong tan-awon og gamay kon kinsa ang nagsunod kanato niining paagiha.

Ang paghisgot bahin sa usa ka shock absorber usa ka pag-abuso sa pinulongan. Sa pagkatinuod, ubos niini nga pulong kasagaran natong gipunting kombinasyon sa spring / shock absorbernga naghiusa sa duha ka mga gimbuhaton. Sa usa ka bahin, ang suspension, nga gisalig sa tubod, sa laing bahin, ang damping mismo, nga natural kaayo nga nahulog sa shock absorber mismo.

Busa, isip usa ka maayong biker, maghisgot kami bahin sa 2 nga mga butang, tungod kay sila suod nga may kalabutan.

Suspense

Busa, kini ang tubod nga nagbitay kanimo sa hangin, sa ingon nagpugong sa motorsiklo nga mahugno sa mga paghunong niini. Ang tubod kasagaran metal ug helical. Kinahanglan nga adunay mga motorsiklo sa kasaysayan nga adunay mga torsion suspension ug uban pang mga tuburan sa dahon nga sagad gigamit sa mga awto, apan kini mga marginal nga teknolohiya. Ang tubod mahimo usab nga pneumatic.

Ang metal nga mga tubod ginama sa asero ug panagsa ra nga titanium sama dinhi, 40% nga mas gaan apan labi ka mahal!

Ang tuburan kanunay nga linear, nga mao, kanunay nga pagkagahi. Kini nagpasabot nga gikan sa sinugdanan hangtud sa katapusan sa iyang lumba nagtanyag siya sa samang pagsukol alang sa samang pagbaha. Alang sa matag dugang nga milimetro sa pagpaubos, kini motubag sa parehas nga kaatbang nga pagduso, pananglitan 8 kg. Sa kasukwahi, ang usa ka progresibong tingpamulak motubag sa 7 kg / mm sa pagsugod sa usa ka lumba, pananglitan mahuman sa 8 kg / mm sa katapusan sa usa ka lumba. Gitugotan niini ang flexible suspension samtang naglingkod sa bisikleta, apan sa kasagaran dili kini nagsunod sa daghang paningkamot. Kini nga pag-uswag mahimo usab nga makab-ot pinaagi sa pagpadaghan sa suspensyon mismo (tilver / tilge system, linear usab o dili).

Gawas pa sa hilabihang kahayag niini, ang tinubdan sa hangin nagtanyag og usa ka makaiikag kaayo nga natural nga pag-uswag. Sa mas lawom nga pagduso, mas mogahi kini. Kini naghimo niini nga sayon ​​kaayo sa pagpasig-uli sa dako nga kahupayan sa pag-atake nga walay risgo sa sobra nga rolyo, tungod kay kini mogahi pag-ayo sa katapusan sa lumba. Ang kalidad nga naghimo niini nga hari sa dakung turismo ug naghimo usab nga makapaikag kaayo sa mga low suspension nga mga motorsiklo.

Mono o 2 ka shock absorbers?

Tapuson nato ang mga generalization pinaagi sa pagpunting nga mahimo kang adunay usa o duha ka shock absorbers. Ang usa ka shock absorber, nga nahimong kaylap sa sayong bahin sa 1980s, orihinal nga naghatag ug mas sopistikado automotive shock absorber teknolohiya. Salamat sa mga sistema sa tilt ug crank, ang mga inhenyero adunay dugang nga kagawasan sa arkitektura sa pagpahimutang sa likod nga suspensyon, sama dinhi sa Ducati Panigale.

Ang single shock usab nagtugot sa tubo nga mapaduol sa sentro sa bike aron mas masentro ang gibug-aton nga dili mag-usik sa sobra nga shock nga pagbiyahe. Sa tinuud, ang damping nahiuyon sa balaod sa kusog / tulin. Ang dili kaayo mga lumba nga naa sa usa ka shock absorber, mas hinay kini ug labi ka dali nga makontrol ang pagbiyahe sa suspensyon. Busa, ang gitawag nga "direkta nga pag-atake" nga mga sistema nga gitaod sa usa ka pivot nga bukton, nga walay mga rod o cantilevers, mas ekonomikanhon kay sa mga crank system, apan dili kaayo episyente.

Sa katapusan, salamat sa usa ka rod shock absorber, ang usa ka progresibo mahimong ipaila tali sa paryente nga offset sa ligid ug ang shock absorber nga pagbiyahe aron adunay usa ka progresibong suspensyon. Apan dili kini sukaranan. Sa tinuud, kung kini makapaikag alang sa kaharuhay sa dalan, kinahanglan nga likayan kini sa usa ka track diin gusto nimo ang usa ka suspensyon nga dili progresibo.

Damping: Pagkunhod sa amality sa mekanikal nga asembliya

Ania kita sa kasingkasing sa kaso. Ang damping nagpasabot sa pagkunhod sa vibration amplitude sa usa ka mechanical assembly. Kung walay damping, ang imong bisikleta nag-bounce gikan sa impact ngadto sa impact sama sa usa ka tabon. Ang damping mao ang paghinay sa paglihok. Kung kini gihimo sa mga sistema sa friction sa layo nga nangagi, nan karon gigamit namon ang agianan sa likido pinaagi sa mga na-calibrate nga mga lungag.

Ang lana giduso ngadto sa silindro, shock absorber housing, pagpugos niini sa pag-agi sa gagmay nga mga buho ug / o pagpataas sa mas daghan o dili kaayo estrikto nga mga balbula.

Apan lapas pa niining sukaranang prinsipyo, adunay daghang teknikal nga mga hagit nga nagtultol sa mga tiggama sa pagpalambo sa mas sopistikado nga mga teknolohiya. Sa pagkatinuod, sa dihang ang shock absorber mounlod, ang gidaghanon nga anaa sa silindro mokunhod ngadto sa gitas-on ug bahin sa sungkod nga motuhop niini. Sa pagkatinuod, ang shock absorber dili mapuno sa 100% nga lana tungod kay kini dili ma-compress. Busa, gikinahanglan ang paghatag ug gidaghanon sa hangin aron mabayran ang gidaghanon sa sungkod. Ug dinhi nahimo na ang pipila sa kalainan tali sa maayo ug dili maayo nga shock absorbers. Sa panguna, ang hangin anaa direkta sa shock absorber housing, nga gisagol sa lana. Dili kini maayo, mahanduraw nimo, tungod kay kung gipainit ug gipalihok, nakakuha kami usa ka emulsion nga wala na parehas nga mga kabtangan sa viscosity kung kini moagi sa mga balbula. Tinuod nga init, emulsion shock absorber adunay tanan gikan sa bike pump!

Ang una nga solusyon mao ang pagbulag sa lana ug hangin gamit ang usa ka mobile piston. Gitawag kini gas shock absorber... Ang pasundayag nahimong mas ug mas lig-on.

Ang gidaghanon sa pagpalapad mahimo usab nga naa sa usa ka gawas nga kabhang nga naglibot sa shock absorber. Gitawag kini shock absorber Bitube... Ang teknolohiya kaylap (EMC, Koni, Bitubo, haom nga ngalan, Öhlins TTX, ug uban pa). Ang naglihok nga piston mahimo usab nga makuha gikan sa shock housing ug ibutang sa usa ka lahi nga reservoir.

Kung ang silindro direkta nga gilakip sa shock body, kini gitawag nga "alkansya" nga modelo. Ang bentaha sa usa ka silindro sa usa ka integral nga piston mao nga mahimo nimong pahimuslan ang pagpasa sa lana pinaagi sa usa ka na-calibrate nga orifice ... aron adunay pag-adjust ...

Mga Setting

Pagsugod pinaagi sa preloading

Ang una nga pag-adjust kasagaran sa rate sa tingpamulak. Magsugod ta pinaagi sa pagtuis sa liog padulong sa sayop nga pagpanamkon: pinaagi sa pagpadaghan sa preload, dili nato gipatig-a ang suspension, giisa lang nato ang bike! Sa tinuud, gawas sa variable pitch spring, ang motorsiklo kanunay nga malunod sa parehas nga kantidad alang sa parehas nga kantidad sa kusog. Ang bugtong kalainan mao nga kita magsugod gikan sa ibabaw. Sa tinuud, pananglitan ang pag-preload sa usa ka tubod ngadto sa usa ka duo, ang risgo sa pagpatay epektibo nga makunhuran tungod kay ang tingpamulak mahimong proporsyonal nga mas puno. Bisan pa, ang pagsuspinde dili labi ka gahi tungod kay ang pagkagahi kanunay gikan sa tingpamulak ug wala’y pagbag-o.

Moral, pinaagi sa pag-preload sa tingpamulak, imong gi-adjust ra ang kinaiya sa motorsiklo. Bisan pa, makatabang kini alang kaniya nga makaadto sa labing kaayo nga suok.

Ang nag-unang pag-adjust sa tingpamulak mao ang pagsukod sa backlash. Sa pagbuhat niini, atong sukdon ang gitas-on sa bug-os nga loosened suspensions sa motorsiklo, ug unya sa pagbuhat sa sama nga pag-usab sa diha nga ang motorsiklo gibutang sa mga ligid. Ang kalainan kinahanglan tali sa 5 ug 15 mm. Dayon atong buhaton ang sama nga pag-usab samtang naglingkod sa bisikleta, ug didto kini kinahanglan nga moubos gikan sa mga 25 ngadto sa 35 mm.

Kung na-install na ang husto nga tubod ug preload, ang damping mahimong maatiman.

Relax ug pislit

Ang sukaranan nga prinsipyo mao ang pagbasa sa mga setting aron kanunay ka makabalik kung masayop ka. Aron mahimo kini, i-screw ang mga dial sa hingpit, pag-ihap sa gidaghanon sa mga pag-klik o pagliko, ug timan-i ang bili.

Dugang pa, ang atubangan ug likod nag-interact, busa ang mga setting kinahanglan nga managsama. Kanunay namon nga gipatuman ang gagmay nga mga yawe (pananglitan, 2 nga pag-klik) nga wala’y pagbag-o sa daghang mga parameter sa usa ka higayon aron dili mawala. Kon ang bike daw dili lig-on, sags sa mga epekto sa panahon sa acceleration, dili mohaum pag-ayo ngadto sa turno, buhian ang gatilyo (sa ubos sa shock absorber sa kinatibuk-an). Sa kasukwahi, kung siya dili lig-on, nag-bounce ug dili maayo nga nagkupot, ang pagpahayahay kinahanglan ibalik.

Kung, sa laing bahin, kini daw taas kaayo ug walay kontrol sa pagpatulin, kini mawad-an sa pagkupot sa mga han-ay sa mga epekto, nga nagpagawas sa compression damping. Sa laing bahin, kung kini daw flexible kaayo kanimo, bisan pa sa usa ka maayo nga tubod, nalunod pag-ayo, tan-awon nga dili lig-on, isira ang compression og gamay.

Timan-i nga sa usa ka Fournalès air spring, samtang ang presyur nagdugang, nga katumbas sa usa ka pagbag-o nga tubod, ang damping dungan nga migahi, nga sa pagkatinuod nagpabilin nga maayo ang proporsiyon sa "suspension". Sa laktod, usa ka matang sa regulasyon sa kaugalingon. Sayon ra kaayo!

Mga setting: ubos o taas nga tulin?

Ang labi ka sopistikado nga modernong mga bisikleta sagad nagtanyag mga setting sa suspensyon nga lahi sa katulin. Kini ang tanan bahin sa pagkompromiso dinhi, apan kung imong kuhaon ang imong mga kamot o pabalik nga puno sa throttle pinaagi sa retarder, kini usa ka taas nga tulin. Sa laing bahin, kung ang imong bisikleta nag-uyog sa panahon sa pagpatulin ug paghinay nga mga hugna, niining higayona kinahanglan ka nga molihok labi pa sa mga setting sa mubu nga tulin.

Bisan pa, siguroha nga hinay nga maglakaw sa bisan unsang direksyon gamit ang screwdriver aron malikayan nga mawala.

Maayong biyahe!