Aprilia RSV ni R
Si Auto Triglav, usa ka tigpamaba alang sa Aprilia, nag-abang pa us aka mahal nga bus aron paandaron ang mga dinapit nga bisita sa tarmac sa Rijeka racetrack. Gikuha sa lokal nga director nga si Eshkinya ang mikropono sa iyang kamot ug gihubad ang makita nga mga liko sa aspalto sa labi ka adlaw-adlaw nga sukat, sama pananglit: ... "
Nagsugod ang adlaw sa sports. Ang R sunod sa ngalan ni Millet, nga nagpasabut sa Ducati, Honda ug uban pa, iya sa pamilya nga hypersport. Uyon, ang awto nga adunay kolor sa karera matahum ra! Namatikdan ang suspensyon sa Öhlins, USD sa atubangan nga tinidor nga adunay nitrided gold nga mga tiil alang sa dali nga pag-gliding, likod nga shock absorber sa likud, shock absorber nga gilakip sa mga handlebars? Naayos ang tanan, maayo ang tanan, nindot ang tanan.
Motuo ka o dili, ang usa ka suspensyon sa Öhlins nagkantidad og maayo nga 800.000 nga bayad! Nakuha nimo ang (re) balanse sa kini nga awto nga mas mubu sa katunga sa presyo. Ayaw kalimti ang mga binuhat sa Italyano: usa ka kadagaya sa carbon fiber, OZ die-cast nga ligid sa lumba-humok nga mga porma ug gidak-on, Brembo gold preno ug steel-threaded hydraulic hoses. ... ang frame usab masilaw nga gipasinaw, ang likud nga mga tinidor wala’y simetriko, nga nagsugyot nga ang Abrilia labi ka hanas sa arte workshop.
Mao nga, unsa ang ilista nako kung ang punoan nga bahin sa kini nga bisikleta mao ang kalidad nga mga sangkap. Dinhi magkalainlain kini gikan sa sukaranan nga modelo nga RSV Mille. Ug sa parehas nga oras, ang R dili kaayo mahal, tungod kay ang kadaghanan nga hinimo sa kamot nga Mille SP gipabilhan alang sa racing homologation sa mga superbike. Kini nahisakop sa usa ka dili makab-ot nga kalibutan nga kitang mga ordinaryong nagmotorsiklo wala mahibal-an kung unsaon gamiton.
Ang Mille R usa ka bike nga mas haum sa pagbisita sa race track kay sa lokal nga buffet. Aw, wala ako mag-ingon nga kini dili maayo bisan sa kadalanan ug taliwala sa mga balay, ang maalamat nga Isle of Man bantog kaayo, apan adunay kapin sa duha ka gatos nga patay nga mga bayani didto! Kinahanglan nga hinumdoman nga sa usa ka busy nga dalan, ang moveset ni Race wala gyud magpakita kung unsa ang iyang mahimo. Nagpahinumdom kini kanako sa wala mahuman nga sekso.
Ang una nga gibati sa lingkuranan sa Aprilia Mille R medyo dili patas. Mao nga, nangita ako sa wanang sa una nga pila ka lap, bisan sa usa ka kambal nga silindro nga Rotax nga bukas ang 60 degree, nagduha-duha ko nga maablihan og maayo ang throttle: kusog kini nga nagbira sa tanan nga mga low rpms, apan wala ko hibal-an kung kanus-a igtingog ang kusog mahimong ibton ang ligid sa aspalto.
Sa pagtapos sa ayroplano, diin ako nagbug-at sa una nga higayon mga 150 metro sa wala pa ang pagtuyok, ang atubang moliko, ang likod mosaka, ug sa diha nga naigo nako ang usa ka lungag sa aspalto ang akong biseklita mobuto tungod kay humok kaayo kini. Nakita ko ang kadudahan nga nawong sa among litratista, nga naghunahuna sa iyang kaugalingon samtang giapas ko ang balanse sa hapit 200 mph. Moadto ko sa mga kahon.
Ang lider sa mekaniko nga grupo nga si Aprilia namati sa kasinatian, gisusi kung giunsa ang pagkaguba sa mga ligid, gipangutana ako kung gipalapdan sa awto ang kurba gikan sa kanto. Ang multi-plate clutch giingon nga adunay usa ka diaphragm, nga usa ka vacuum torque damper. Aron mapahumok ang shock sa taliwala sa makina ug sa likud nga ligid kung ang kalainan sa katulin (sobra) kaayo kung downshifting.
Ug moadto na usab ako sa track.
Dili ko pagtuyokon ang makina sa tanan nga paagi, akong likoon ang mga liko nga wala’y kalit nga pagpadali, hapsay aron ang Aprilia magpadayon nga usa ka kalma nga paglihok, kining 185 kg nga uga nga gibug-aton dali nga madirekta. Pagbalhin sa gamit: ang pagbalhin molihok sa usa ka racing nga uga ug tukma nga paglihok, ang clutch nga adunay hydraulic clutch makalipay kaayo.
Ang twin-cylinder nga makina mamatikdan nga hinay kung nag-downshift ug adunay nindot nga suntok sa diha nga hinay-hinay nimo nga ablihan ang throttle. Walay mga pag-usab-usab o "lungag" sa suplay sa gasolina sa makina. Mao nga adunay labi pa sa kini nga Austrian twin-cylinder nga makina. Ang anggulo sa taliwala sa mga silindro sa 60 degrees mao ang hinungdan sa espekulasyon sa mga connoisseurs sa sakyanan sa motor: mahitungod sa vibration, torque, power ug vibration resistance.
Sa tinuud, gipakalma nila kini pinaagi sa pag-instalar sa usa ka throttle shaft sa crankcase sa atubangan ug sa ilawom sa crankshaft (nga nagdala sa duha nga nagkonektar nga mga rod), ug ang lain sa atbang nga tumoy, sa likod nga ulo sa silindro. Sa pagkatinuod, kini nag-agay ug mitubag sa gitikad.
Ang labing bag-o nga henerasyon nga Pirelli EVO nga mga ligid nga adunay tela nga PenTec alang sa patay nga lawas nagdala sa bisikleta nga hingpit ug matag-an. Si Aprilia usa sa pipila nga naggamit na sa usa ka 120mm ang gilapdon nga 65 porsyento nga ligid sa atubangan, usa ka pagkompromiso tali sa labi ka abtik apan wala’y sayup nga 120/60 ug ang high-speed nga 120/70 nga serye. Oo, wala gyud koy komento.
Sa tanan nga kahinam, molupad ako sa kombinasyon nga gihisgutan sa taas sa "lungag", sa digital nga pagpakita sa daghang dashboard nabasa nako ang katulin nga 180 kilometros matag oras. Gisugid ko nga kini nahadlok kanako kung akong hunahunaon kung unsa ka dugay ug unsang kadugay kini moligid kung mawala sa kamot si Aprilia.
Pag-abut nako sa wala pa ang kanto sa Zagreb sa katulin nga sobra sa 220 kilometros matag oras, nagpreno lang ako gamit ang preno sa atubangan nga 130 metro, determinado kong molukso gikan sa ikalima hangtod sa ikaduha nga gamit sa tanan nga posible nga katulin. Ug sa matag higayon nga akong ipaubos ang clutch lever. Kini nga diaphragm tinabonan gyud ang pagkabati sa biseklita, nga mosuhop sa tanan nga wala "gisuntok" kini.
Ang bisikleta dili mogahi ug mahimo nako kini ibalhin sa usa ka bakilid, kini magpabilin nga kalma sama sa usa ka bato. Pag-andam, nagdagan ako sa agianan sa usa ka klase nga pagkahulog, gisablig og puti nga pulbos, ug gihimo ang katapusang wala nga pagliko sa usa ka kagikan. Sa tunga-tunga sa mga bitiis, ginaliso ko ang awto nga adunay tama nga kiling padulong sa target nga eroplano. Sa mabulokon nga aspalto, dili sobra nga nag-bouncy, gibalhin ko ang akong tikod hangtod sa 10.500 rpm, giwakli ang ikaunom nga kalayo sa ayroplano.
Pagpreno pag-usab, niining orasa nga adunay mas higpit nga mga setting, ang biseklita dili mosayaw. Gipadayon ang akong mga tudlo sa pingga sa preno ni Millet, gitukmod ko ang akong tuhod sa wala. ... Ang ikatulong galamiton mobagting samtang naglakaw ako sa wala nga kilid sa track ug nag-dive sa tuo sa gawas nga bahin ug sa likoanan sa Rijeka, diin makadiyot nga gihikap ko ang mga preno.
Karon nga ang mga tawo sa Rech nagkalot na sa bungtod ug natabunan ang yuta libot sa agianan, gilauman ko ang dugang pa. Gikan sa labing gawas nga ngilit ug lawom sa kanto, giwalik ko ang Abrilia sa wala ug gibuksan nako ang throttle nga kusog nga gikuha ko ang karga sa atubang nga tinidor. Maayo nga gunitan ang makina gamit ang mga tikod ug hawak sa gawas nga paa aron awtomatikong sundon ang liko.
Nagluhod sa salog, mabati nako ang panit nga aspalto gikan sa plastik nga panalipod sa Alpinestars gikan sa akong wala nga boot ug. ... uy, nakasabut ako nga adunay mga napulo ka libo nga plastik nga nahabilin sa mga kanto. Sa usa ka parisan nga ligid. Ug kining tanan nga wala’y kadaotan sa RSV Millet R.
Sa adlaw sa pagsulay siguradong nakompleto nako ang igo nga mga laps sa RSV Mille R alang sa tulo nga mga karera sa National Championship ug wala gyud ako nadugmok. Ang akong gipasabut mao nga ang usa ka maayo nga awto mao ang usa nga gipasa nga wala’y daghang paningkamot o peligro. Ang presyo patas usab. Apan alang niadtong gusto og dugang, anaa ang Mille SP, nga giipit ni Corser sa Superbike Championship.
Aprilia RSV ni R
IMPORMASYON SA Teknikal
makina:
2-cylinder V-twin, 60 degree angle - 4-stroke - liquid cooled - dry sump - 2 camshafts nga gimaneho sa chain ug gears - 4 valves - fuel injection - duha ka AVDC vibration damping shafts
Cylinder bore × paglihok:
97 × 67 mm
Tomo:
997, 62 cm3
Pagpugong:
11 4:1
Maximum nga gahum:
94 kW (3 HP) sa 128 rpm
Maximum nga torque:
105 Nm sa 7000 rpm
Pagbalhin sa kusog:
multi-disc basa nga clutch, hydraulic steering, torque damper - 6-speed transmission - kadena
Bayanan:
aluminum nga kahon - wheelbase 1415 mm
Pagsuspenso:
atubangan bug-os nga mapaigoigo inverted teleskopiko nga tinidor 43mm, 120mm nga pagbiyahe - likod nga asymmetrical swing fork, bug-os nga mapaigoigo center damper, 135mm nga pagbiyahe
Mga ligid:
atubangan 120/65 ZR 17 - likod 180/55 ZR 17 o 190/50 ZR 17
Mga preno:
atubangan 2 × 320mm Brembo floating disc nga adunay 4-piston caliper - likod 220mm disc nga adunay XNUMX-piston caliper
Wholesale nga mansanas:
gitas-on 2070 mm - gilapdon 725 - gitas-on 1180 mm - gitas-on sa lingkuranan gikan sa yuta 825 mm - tangke sa gasolina 20 l - gibug-aton (walay likido, pabrika) 185 kg
Nagpaila ug namaligya
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Litrato: Urosh Potocnik.
Teknikal nga impormasyon
Torque:
Pagbalhin sa kusog:
Bayanan:
Mga preno:
Pagsuspenso:
