Aprilia SMV 750 Hardback

• Video

Dili nimo kinahanglan nga mahimong usa ka makalilisang nga motiksik sa motorsiklo aron mahibal-an nga ang supermoto naggikan ingon usa ka sanga sa off-road motorsport. Ang labi ka kadako ug gagmay nga mga ligid nga adunay mga ligid nga ligid alang sa inisyal nga pagdumala ug pagkahuman ang mga pagbag-o sa suspensyon nga adunay labi ka lisud ug mas mubu nga pagbunal, siyempre kinahanglan adunay labi ka kusug nga preno, labi ka mubu nga mga fender ug mga aksesorya sa aerodynamic.

Sa laktud, mga sangkap nga labi ka duul sa mga biseklita sa dalan. Busa ngano nga dili maghimo usa ka supermoto gikan sa usa ka mapintas nga dalan? Kini nga pagkakabig gihukum ni Aprilia. Gikuha nila ang hubo nga Shiver ingon usa ka sukaranan, nga naigo sa among mga karsada karong tingpamulak. Ingon sa nabalaka ang frame, ang bahin nga die-cast nga aluminyo lamang ang nahabilin, ug ang mga tubo nga nagkonektar sa kini nga elemento sa ulo sa bayanan ug kadtong nagdala sa likud nga bahin sa motorsiklo gisukod ug gibug-atan usab.

Ang likud nga swingarm, nga nakatabang sa pagpalambo sa mga uyoan sa departamento sa isport nga nagdala sa SXV sa racetrack, lahi usab ug usa ka bug-os nga gaan sa tulo ka kilo. Mao nga, nahimo nga ang Dorsoduro mas taas kung itandi sa iyang ig-agaw nga Shiver ug adunay duha ka degree nga labaw nga bukas nga posisyon kaysa mga frame head.

Pagpamatuod nga ang electronics labi nga nag-uban sa mekanikal nga engineering mao ang naghatag. Ang gipabugnaw sa likido, upat nga balbula matag silindro nga duha ka-silindro nga makina parehas nga mekanikal nga parehas, apan tingali nakatag-an ka nga ang eksepsiyon mao ang electronics, nga nag-amping sa ignition ug fuel injection.

Salamat sa lainlaing mga setting sa gamay, nakab-ot nila ang maximum torque sa 4.500 rpm, nga 2.500 rpm mas gamay kaysa sa Shiver. Tinuod nga ang SMV adunay tulo nga mga kabayo nga dili kaayo, apan sa mga maliko nga kadalanan ang mid-range nga pagtubag mas hinungdanon kaysa kapasidad sa pagguba sa red-field. Alang sa kini nga pagkab-ot, ang mga nag-develop nakakuha usa ka buyog sa usa ka notebook.

Kung ang pagpadulong nagpabilin, ang drayber mahimong makapili usa sa tulo nga magkalainlain nga mga kinaiya sa pagpasa pinaagi sa pagpadayon sa pula nga buton sa pagsugod: Sport, Touring ug Rain. Wala ko nahibal-an, mahimo nga labi ka labi ka makalipay ang pagsakay sa basa nga aspalto nga adunay dyutay nga kilowatts sa likud nga ligid, ug tingali naglagot kini sa usa ka tawo nga sa usa ka programa sa sports ang motorsiklo usahay molihok gamay, nga labi na nga mamatikdan kung magmaneho hinay sa usa ka kolum. Apan sa higayon nga akong "nakapasa" sa tanan nga tulo nga mga programa, ang nakasulat nga SPORT nagpabilin sa digital screen hangtod sa hangtod, amen.

Ang Dorsoduro dili usa ka magpapanaw ug dili alang sa mga kabus, mao nga ang hinay nga pagpatulin sa programa sa turista ug ulan medyo makalagot, labi na kung ang dalan kalit nga mahimong usa ka walay katapusan nga transparent nga bitin, ug usa ka hinay nga upat nga nahurot sa imong atubangan. mga ligid.

Kung ang pagtuyok sa throttle lever, ang elektronik nga indeyeksyon dili na kontrolado sa wire, apan sa ikaduha nga henerasyon nga drive-by-wire system. Ang hinay nga reaksyon sa yunit, nga usa ra nga disbentaha sa sistema, hapit na hingpit nga gitangtang, ug sa programa sa isports kini nga paglupad hapit dili makita hangtod ...

Hangtud nga maablihan nimo ang throttle sa una nga gamit ug moadto nga patag sa likud nga ligid. Sa pagbalanse sa taliwala niini, usa ka direkta nga koneksyon taliwala sa tuo nga kamot sa drayber ug ang makina labi ka hinungdanon, ug sa Dorsodur, sa kasubo, ingon og ang electronics dili ingon ka tulin sama sa klasiko nga zajla.

Ayaw lang hunahunaa nga kini usa ka dako nga sayup - pagkahuman sa pila ka napulo ka kilometro naanad ako sa bag-ong produkto, ug ang pagbiyahe nahimo nga usa ka dako nga kalipayan. Ang makina padayon nga nagbira hangtod sa humok nga limiter sa maayo nga napulo ka libo nga rpm ug hangtod sa labing taas nga tulin, nga mohunong sa 200 kilometros matag oras. Ug makapainteres, kanang plastik nga piraso sa ibabaw sa headlight dayag nga maayo nga kontrolado sa hangin, tungod kay ang 140 km / h madawat gihapon.

Ingon usa ka sangputanan, ang adunahan nga kompyuter nga biyahe nagpakita sa konsumo nga 5 ka litro matag 8 kilometros, nga nagpasabut nga nga dili mohunong, mahimo ka magdala labi ka doble. Kung wala ka pa sa selyo nga gusto nimo sa rosas nga buklet, mahimo nimo mapalit ang Dorsodura sa 100-kilowatt nga bersyon. Nakab-ot nila kini (dili ka motuo) gamit ang elektronik nga kandado, ug dali ra kini tangtangon sa tabang sa usa ka teknisyan sa serbisyo. Laing hinungdanon nga katinuud: wala’y sumbanan nga mga pedal sa pasahero, apan mahimo’g mapalit kini nga bulag. Nga wala'y mabug-at nga dugo sa una nimo nga pagdala usa ka agalon nga babaye nga adunay duha nga panguna nga mga kalo aron ipakita ang labi ka maayo nga katunga ...

Sukwahi sa gipaabot, ang Dorsoduro tinuud nga usa ka supermoto. Ang baruganan sa nagsakay patindog, ang bisikleta hiktin sa taliwala sa mga bitiis, ang lingkuranan parehas ug matig-a nga igo, ang mga handlebar igo ang kataas nga makasakay samtang nagatindog, ug ang pagbisikleta ingon niana gitago sa usa ka duha ka ligid nga bisikleta ang 200 ka kilo ingon kadaghan motimbang kini sa tanan nga mga likido. Dali ra kaayo nga bag-ohon ang direksyon, ang mga bakilid mahimo nga lawom kaayo, ug ang mga kinaiya sa katingad-an nga paggahi sa suspensyon maayo kaayo.

Ang bugtong downside nga among namatikdan sa pagliko sa mga eskina sa mga dalan sa palibot sa Roma mao ang pagkawalay kalig-on sa dihang moliko. Sa unsa nga paagi kinahanglan nimo nga kombinsihon ang makatarunganon nga bahin sa imong utok nga ang bisikleta dili makahimo sa bisan unsang butang nga dili matag-an, bisan kung adunay mga bumps sa dalan sa tunga-tunga sa lawom nga pagliko, ug kinahanglan nimo nga gunitan pag-ayo ang mga manibela ug molihok ra. tapos na. Sa tanan nga posibilidad, ang kabalaka mahimong mawagtang sa pipila ka mga pag-klik sa usa ka hinay nga pag-adjust sa suspensyon, nga siguradong sulayan namon sa labing kauna nga higayon.

Ang mga preno mao ang pipila sa labing maayo sa Dorsodur. Ang pares sa radially clamped jaws naggikan sa pabrika sa Piaggio sa China, nga giangkon sa development engineer nga adunay bug-at nga kasingkasing, apan sa samang higayon miingon nga, gawas sa pipila ka gagmay nga mga elemento, ang tanan gihimo sa Italy ug nga sila adunay estrikto kaayo nga mga instruksyon alang sa cross-eyed nga mga empleyado ug mga sumbanan.

Nagkupot kini - ang mga preno mohunong sama sa impyerno, ug kung ibutang nimo ang labaw sa duha ka mga tudlo sa lever, peligro ka nga molupad ibabaw sa manibela. Salamat sa maayong suspension ug brake, ang bike kay playful kaayo nga gusto ko ug sliding clutch. "Naa sa katalogo sa mga aksesorya," ingon ang lalaki nga nagsul-ob sa sweater nga Dorsodur, nga nagtudlo sa pula nga katahum, nga adunay tanan nga mga gamit sa dula niini: giling nga mga gunitanan, gagmay nga mga salamin, gitahi nga duha ka tono nga lingkuranan, lahi nga plaka sa plaka, pagmaneho sa bulawan. kadena nga adunay electric drive sa sulod nga clutch nga nagpugong sa likod nga ligid sa pagkandado.

Giingon nga ang usa ka pananglitan sa Dorsodur gihatud usab sa Ivančna Gorica, diin kita makapaabut sa usa ka magtiayon nga mga kaldero sa sports, bisan kung ang serial exhaust nagtrabaho na sa usa ka nindot kaayo nga tambol. Kini nga mga tadyaw sa shark gill kay pangdekorasyon nga mga tabon nga mahimong ibilin o tangtangon kung ilisan ang mga tubo sa tambutso.

Unsang mga motorsiklo ang mahimo namon maihatid sa Dorsodur? KTM SM 690? Dili, ang Dorsoduro mas kusgan, labi kabug-at, dili kaayo karera. Ducati Hypermotard? Dili, ang Ducati labi ka kusgan ug, labaw sa tanan, labi ka mahal. Sa ingon, si Dorsoduro usa ka pamatuod nga ang mga Italyano naghimo usab og bag-ong butang. Ug ang kalidad!

Ang mga detalye gihunahuna pag-ayo, ang dili parehas nga nawong sa paghulma sa likuran nga tinidor ang makababag sa makalagot nga operator. Kung dili man, si Dorsoduro nahimo nga usa ka matahum, matulin ug, labaw sa tanan, usa ka kataw-anan nga awto. Nasipyat ka ba sa Moto Boom Celje? Gipaabut nga kini nga biseklita sa Vienna Motor Show karong buwana.

Sulayi ang presyo sa awto: gibanabana 8.900 XNUMX euro

makina: two-silindro V90, 4-stroke, cool-cooled, 749, 9 cm? , electronic fuel injection, upat nga mga balbula matag silindro, tulo nga mga operating mode.

Maximum nga gahum: 67 kW (3 km) @ 92 rpm

Maximum nga torque: 82 Nm sa 4.500 rpm

Bayanan: modular nga gama sa steel pipes ug mga elemento sa aluminyo.

Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor? 43 mm, pagbiyahe 160 mm, likud nga mapaigoigo nga shock absorber, pagbiyahe 160 mm.

Mga preno: duha nga coil sa unahan? 320mm, radikal nga nakabitay nga 4-piston calipers, likod nga disc? 240 mm, us aka piston cam.

Mga ligid: sa wala pa ang 120 / 70-17, balik sa 180 / 55-17.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 870 mm.

Wheelbase: 1.505 mm.

Timbang: 186 kg.

Tangke sa gasolina: 12 l.

Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ gahum sa makina ug pagka-flexible

+ ergonomics

+ kusog nga pasundayag sa pagmaneho

+ preno

+ pagsuspenso

+ porma

– pagkawalay kalig-on sa diha nga milingi sa dili patas ibabaw

– gamay nga paglangan sa electronics

Matevž Hribar, litrato:? Abril