Aprilia Tuono V4 1100 2017 Hyper Naked Test ni Noale – Pagsulay sa Dalan

Ang hubo nga superbike ni Aprilia nagpino sa electronics ug nakadawat sa Euro4 homologation nga wala gisakripisyo ang performance.

Gamay, gipunting ug hinungdanon nga mga pagbag-o. Walay glitches. Ana siya Aprilia Tuono V4 modelo nga tuig 2017Sa tinuud, ang RSV4 mas komportable nga walay fairing ug taas nga handlebar.

Karon kini misulod sa merkado nga adunay mas sopistikado nga mga elektroniko, usa ka high-performance nga makina nga nagtagbo sa Euro4 nga sumbanan nga walay pagkawala sa gahum, ug uban sa ABS cornering sa Bosch.

Anaa na kini sa mga dealership sa duha ka bersyon: standard. 15.790 euro ug Factory sa 18.190 euros. Ug ang tumoy sa range (Pabrika) mao ang protagonista niini pagsulay sa dalan, liko sa maanindot nga mga dalan sa Trentino. 

Giunsa gihimo ang bag-ong Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017

La bag-ong Aprilia Tuono V4 1100 Factory lahi kini sa standard nga bersyon nga adunay Superpole graphics, usa ka ikog nga susama sa iyang blond nga igsoon, ug, labaw sa tanan, ang makuti nga pagsuspinde niini. Mga Ohlins (Sachs standard) Bug-os nga mapaigoigo, nga naghimo sa taas nga kalidad nga NIX nga tinidor nga makita.

Ang ikaupat nga henerasyon nga APRC, nga sumbanan usab sa Tuono V4 1100, naggamit: Aprilia anti-slip nga sistemamapaigoigo sa dalan sa 8 nga lebel; Ang Aprilia Wheelie Control, usa ka three-level adjustable wheel steering system; Aprilia Launch Control, tulo ka lebel nga adjustable track launch system; Abril Dali nga Pagbalhin, electronic gearbox, karon nasangkapan usab sa function downshift; Aprilia Pit Limiter alang sa pit lane speed limit sa mga riles; ug Aprilia cruise control.

Laing importante nga bahin sa mga kabalaka sa balita Ang ABS nahimong multimappa (3 nga lebel) naugmad sa kolaborasyon sa Bosch. Ang 9.1 MP nga sistema - salamat sa usa ka espesyal nga algorithm nga kanunay nga nag-monitor sa lainlaing mga parameter - nagtugot kanimo sa pag-brake sa usa ka bug-os nga kurba, paglikay sa pag-alsa sa motorsiklo nga adunay usa ka paryente nga pagbag-o sa trajectory: sa laktud, aron mapasimple, mahimo nimo sa usa ka emerhensya: aron mamatikdan nga hinay ang imong pagdagan, magpabilin sa usa ka bakilid ug magpadayon sa pagsunod sa labing kaayo nga linya. Busa, daghang mga butang.

Ang bag-ong ABS naglihok usab dungan sa Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation) nga sistema, nga naglimite usab sa pag-alsa sa likod sa ligid panahon sa mas kusog nga braking. Ang makina kanunay V4 ug 175 CV sa 11.000 ka gibug-aton / min ug 121 Nm sa 9.000 ka gibug-aton / minnga karon nakadawat og bag-ong tambutso, homologation euro4 ug nagpadayon sa paghatud sa talagsaong pasundayag nga nagpabilin sa Tuono sa unahan niini nga kategoriya.

Il pagsakay sa mga alambre nga adunay tulo ka bag-ong karts (Sport, Track, Race) kini mas gaan, ang braking system parehas sa RSV4 - double 330mm steel disc nga adunay M50 monobloc caliper ug usa ka bag-ong radial pump sa handlebar - nga ang frame kanunay usa ka double aluminum beam.

Bag-ong digital hardware ang nagkompleto sa hulagway Kolori nga TFT ug ang bag-ong bersyon sa V4-MP, ang platform sa multimedia ni Aprilia, nga karon nagtugot kanimo sa pagpugong sa mga voice command ug mga umaabot nga / outgoing nga mga tawag sa telepono gikan sa imong smartphone.

Giunsa ang pag-uswag sa bag-ong Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?

Kini siya kanunay. Milabay ang mga tuig, nabag-o siya, apan gipabilin niya ang iyang kinaiya nga hingpit nga hubo. Ang posisyon sa pagsakay sporty, pag-atake, apan komportable gihapon: dili kini usa ka bisikleta nga mahimo nimong sakyan, apan siguradong dili ingon kakapoy sama sa usa ka superbike.

Ug ang iyang "misyon" mao gayud kini: gusto niya nga mahimong usa ka bug-os. mananap sa kadalanan (ug usa ka track), ingon man usa ka motorsiklo nga magamit nimo sa imong libre nga oras samtang naglakaw. Ang mga footrests gipahigda, ang lawas gipabug-at sa unahan, ug ang mga pulso dili kaayo kapoy. Ang pagbati sa hingpit nga pagkontrol, salamat usab sa lapad nga manibela.

Upat nga silindro AbriliaUban sa Euro4 homologation, nagpadayon kini sa pagpukaw sa mga emosyon. Kini adunay usa ka makahahadlok nga pag-uswag sa tunga-tunga ug taas nga mga frequency nga dili madumala kung wala ang advanced electronics nga atong makita sa board; Ang pagpugong sa ligid ug sistema sa pagkontrol sa traksyon napamatud-an nga kinahanglanon alang sa pagmaneho sa bag-ong 2017 Tuono sa dalan nga adunay labing taas nga kaluwasan.

Ang tulo ka mga kard sa makina nagkontrol sa matang sa pagpadala, apan ang gahum kanunay nga makanunayon. Dili isulti nga kung nagmaneho sa dalan, ang Sportydiin ang mga summary gihatag sa hinay-hinay ug dili kaayo bayolente. Ug kung posible nga maablihan ang throttle, madungog ang singgit sa makina (sa mas ubos nga mga frequency, ang bag-ong tambutso klaro nga mas hilom), ang pagdaguok sa transmission nga wala gigamit ang clutch mao ang labing kaayo nga kalipayan.

Bisan sa pagsaka sa usa ka bag-o electronic gearbox kini maayo kaayo, apan sa kinatibuk-an kini labing maayo nga adunay kusog nga paglihok pataas ug paubos. Epektibo kaayo ang braking: sa laing bahin, wala nay laing gipaabot gikan sa maong sistema. Apan ang tinuod nga highlight mao ang chassis.

Kombinasyon sa Aprilia aluminum frame ug suspension package Mga Ohlinsnga adunay NIX sa unahan, kana dili kasagaran. Ang atubangan nga tumoy mobati nga makahadlok, ang katukma sa pag-corner ug ang mileage taas kaayo.

Ang punto mao, kung ikaw nagmaneho sa Tuono sa dalan, dili kalikayan nga moabut ang usa ka punto diin ikaw moingon, "Okay, karon kinahanglan nako nga sulayan kini sa track," tungod kay kana ra ang lugar diin makuha nimo ang kadaghanan niini. potensyal niini, sa luwas. 

mga sinina

Pag-adto sa Alpinestars T-Jaws WP              

Ang Alpinestars Nag-abut sa pantalon sa Denim     

Alpinestars GP Plus R Mga Guwantes               

Mga botas nga Alpinestars SMX-6 

AGV K-3 ST