Aprilia Tuono V4 1100
Ang Tuono mao ang ngalan sa Aprilia, nga nagpasabut nga kabangis, dili pagkompromiso ug, labaw sa tanan, dalugdog kung ang spiral sports engine mogawas sa tambutso. Ang kaluha nga silindro nga makina wala magamit sa Aprilia roadster sulod sa pipila ka panahon, kini nga papel gikuha sa usa ka upat ka silindro nga V-silindro nga makina, nga sa pagkatinuod usa lamang ka mas sibil nga bersyon sa makina nga makita sa laing bahin. RSV V4 supersport. , diin sila malampuson nga nakiglumba ug nakadaog sa mga titulo sa kalibutan sa miaging upat ka tuig. Ang bag-ong makina, kansang displacement nadugangan sa 1.077 cubic centimeters, karon makahimo sa usa ka maisugon nga 175 "horsepower" sa 11 rpm ug hangtod sa 121 Newton meters nga torque sa XNUMX rpm.
Uban sa usa ka uga nga gibug-aton nga 184 kilo ug usa ka labi ka mubo nga gearbox nga adunay usab usa ka ignition switch, nga mao ang batasan sa racing bikes, klaro ang sangputanan: adrenaline, pagpadali ug paghanduraw sa tunog sa V4 engine samtang kini nagpadali. ug nagdali gikan sa usa ka pagliko ngadto sa lain. Ang kusug nga mga preno nga adunay radikal nga gitaod nga mga caliper sa preno, isports ug, siyempre, mapaigoigo nga suspensyon, nga nahiuyon sa higpit nga frame sa aluminyo ug swingarm nga gihulaman gikan sa RSV4, naghatud sa kahimut-an nga nagbitad kanimo sa sporty throttle. Uban sa state-of-the-art electronics nga nagsuporta sa pagpugong sa gahum, pagsuspinde ug pagpreno nga pagpanghimo, ang Tuono dali nga nagbag-o sa pareho nimong istilo sa pagmaneho ug sa kayutaan nga imong gimaneho.
Pagkahuman sa paglumba sa RSV4 karong buntag sa Misano circuit, wala gyud ko maghunahuna nga adunay bisan unsa nga makabutang kanako sa ingon ka maayo nga kahimtang nianang adlawa aron hingpit nga maablihan ang throttle sa track, apan nasayup ako. Ang Tuono mao ang tanan nga imong gikinahanglan alang sa usa ka walay sala nga matahum ug dinamikong biyahe nga walay pagpasobra, alang sa usa ka biyahe alang sa duha, alang sa paglibot - apan kini usab hingpit nga nagbarug nga lig-on sa iyang mga ligid sa racing aspalto. Mao nga kini usa ka labi ka mapuslanon ug daghang gamit nga motorsiklo. Ang tapered dual-beam grille naghatag og panalipod sa hangin bisan sa punto diin dili na kinahanglan nga mosandig sa mga flat handlebars sa supermoto sa gikusgon nga hangtod sa 130 kilometros matag oras, nga naghatag og tul-id nga posisyon sa paglingkod nga adunay mas dako nga kontrol sa motorsiklo. Usa ka importante kaayo nga yawe niini nga versatility mao usab ang electronic APRC (Aprilia Performance Ride Control) nga sistema, nga adunay mga function sa pagtabang sa mga bag-ong drayber o sa labing eksperyensiyadong mga drayber: ang ATC rear wheel traction control system mahimong i-adjust samtang nagdrayb (walo ka lebel).
Ang AWC usa ka three-stage rear wheel lift control system nga naghatag ug pinakataas nga acceleration nga walay kabalaka nga ilabay sa imong likod. Gipagawas ni Aprilia ang Tuono sa RR (base) ug mga bersyon sa Pabrika, nga (gi-update) gipasigarbo ang mahal nga suspensyon sa Öhlins ug tradisyonal nga adunay gawas nga, sa lawas sa Pabrika, gisundog ang pabrika sa WSBK nga mga awto sa karera. Siyempre, ibilin namon ang pagpili tali sa RR ug Pabrika kanimo, apan ang kamatuoran mao nga ang Tuono V4 11000 RR, naa na sa sukaranan nga bersyon, usa ka talagsaon nga motorsiklo, puno sa teknikal nga kabag-ohan nga adunay maayo kaayo nga versatility ug angay alang sa adlaw-adlaw nga pagsakay ug sport nga mga panghitabo. sa hippodrome.
teksto: Petr Kavchich
