Axle / suspension nga arkitektura: MacPherson strut, torsion bar, multi-link ...

Giunsa ang pagtrabaho sa awto> Axle / suspension nga arkitektura: MacPherson strut, torsion bar, multi-link ...

Ang mga pamaagi sa pag-atubang sa mga deflection sa suspension lainlain ug lainlain, ug dili kanunay sayon ​​ang pag-navigate niini ... Busa atong sulayan nga klarohon ang sitwasyon kutob sa mahimo pinaagi sa paglista sa lain-laing mga pamaagi ug kasamtangan nga mga teknolohiya.

MacPherson nga tipo

Kini ang kasagarang gigamit nga sistema sa tren. kaniadto sa atong mga sakyanan, apan mahimo usab kini gamiton sa likod. Giisip kini nga matang sa independent damping, sukwahi sa rigid o semi-rigid axle (matag ligid adunay stroke nga makaapekto sa naa sa pikas bahin sa sakyanan).

Kini naglangkob sa kamot, anti-roll bar и lig-on nga bitiis kinsa gilangkob ubos nga bahin sa shock absorber... Mahimo kining gihulagway nga mga monobra kay kasagaran usa ra ka kamot (triangle o sungkod). Apan mahimo kini nga duha ka bukton aron mahimong triangulo. Kini usa ka proseso nga naghiusa pagkaayo et kasarangan nga gastosa walay pagkalimot sa iyang gikuha gamay nga espasyo.

Kini nga sistema nagpalingkawas sa daghang luna, nga usa ka bentaha alang sa mga cross-engined nga mga sakyanan nga adunay daghang gilapdon.

Kung mapakyas ang suspension, ang anggulo sa camber mahimong negatibo, nga usa ka bentaha kung mag-corner. Bisan pa, kini nga sistema grabe nga naglimite sa katakus sa pagtul-id sa geometry. Busa, dili kini usa ka butang nga pilion alang sa taas nga pasundayag, bisan kung adunay daghang mga advanced nga bersyon sa kini nga sistema (tan-awa sa ubos). Ang orange nga joint nagpaila sa ball joint tali sa bukton (asul) ug sa hub (gray).

Ang kalainan tali sa MacPherson ug Nick MacPherson

Ang kalainan yano ra, gigamit ni McPherson ang kamot "sumbanan"Samtang ang pseudo McPherson naggamit sa iyang kamot triangle nga porma... Maayo

angga

MacPherson, nga mao ang labing komon (maayo, halos bisan asa, bisan). Timan-i nga ang Macpherson hingpit nga nanginahanglan ug anti-roll bar (dinhi kini konektado sa suspension arm, dili sa strut rocket) aron mamaneho ang atubangan nga ehe sa longitudinally ug lateral. Sa higayon nga kami adunay duha ka independente nga mga tren sa parehas nga ehe, kinahanglan namon ang usa ka anti-roll bar, nga naghatag koneksyon tali sa naulahi nga duha.

Ania kini pseudo-MacPherson, tungod kay ang kamot anaa sa triyanggulo. Kung kini naglangkob sa usa ka bar, kini mahimong MacPherson sa tanan.

Ang tunga nga "bar" mao ang cardan shaft (nagpadala sa puwersa sa pagmaneho ngadto sa mga ligid). Ang goma kay gimbal cover nga naay mantika. Dinhi, ang anti-roll bar konektado sa suspension arm.

Daghang klase sa pseudo-MacPherson strings?

Pivot nga sistema?

Adunay daghan o dili kaayo abante nga mga disenyo sa atubangan nga naggamit sa teknik sa MacPherson. Alang sa labing kusgan nga mga baras, gigamit namon ang usa ka independente nga sistema sa pagmaneho, nga gilangkuban sa pagpaayo sa sistema sa manibela sa ligid (usa ka hiniusa nga bola sa lever / triangle nga nagtugot kanimo sa pagliko sa wala o tuo). Gilimitahan niini ang epekto sa torque, nga mao ang pagbira sa manibela sa usa ka kilid sa panahon sa kusog nga pagpatulin. Sa kombinasyon sa usa ka limitado nga slip differential, kini nagtugot sa pipila ka mga pull-up sa pagduol sa mga planta sa kuryente sa mga termino sa kaepektibo. Busa, kini nagtugot kanila sa pagbutang sa dugang nga gahum sa ilalum sa hood. Tungod kay kung ang atubangan nga ehe kinahanglan nga makontrol ang direksyon, gibug-aton sa makina ug traksyon, kinahanglan kini nga pauswagon.

Type sa kamot?

Kini ang MacPherson strut BMW 3 Series E90. Nanglimbasug ko nga iparehas ang mga asul nga mga labud sa mga bukton, tungod kay ang iyang ulahi medyo kurbado. Dugang pa, ang anggulo sa litrato dili maayo alang sa pagpasiugda sa sistema. Timan-i nga ang atubangan nga ehe gipagaan tungod kay walay propeller shaft sa kaso sa power plant.

Semi-rigid axle nga adunay torsion bar

(Likod lamang sa tunga-tunga nga mga sakyanan: 90s)

Samtang kini nga sistema naglungtad sa atubangan nga ehe kaniadto, sukad sa 80s / 90s kini limitado sa pag-alagad sa likod nga ehe. Kini usa ka independente nga suspension kung adunay duha ka torsion bar (o tingali usa ra), sukwahi sa usa ka semi-rigid o usa ka gatos nga porsyento nga rigid axle. Kini usa ka ekonomikanhon nga sistema, apan ang mga kalamboan niini limitado ug makita sa daghang ekonomikanhon nga mga sakyanan sama sa 100, 90, ug uban pa sa 106s.

Tingali kini makapakurat sa pipila, apan uban niini nga device ang suspension gisalig ngadto sa usa ka tul-id nga metal nga sungkod, pananglitan i ... Ug oo, dili usa ka tubod, apan usa ka sungkod (kasagaran duha ka set) nga makatabang sa pagpabilin sa sakyanan sa hangin. (Busa gisuspinde) ug busa gipulihan ang tubod. Hinuon, nagkinahanglan kini og shock absorber aron makontrol ang ride ug malikayan ang rebound. Mao kini ang hinungdan, sa pagtan-aw ubos sa 106, lagmit makakita ka lang og (piston-shaped) shock absorber nga walay tubod.

Ang bentaha sa niini nga sistema mao nga kini mao ang parehong ekonomikanhon, dili hasol (nagbilin ug dugang nga lawak alang sa habitability ug punoan) ug medyo kombenyente, bisan pa sa "pedigree", nga dili kaayo mapuslanon kay sa multi-link (apan bug-at!).

Kini ang asul nga bar nga nagsilbi nga gigikanan. Sa pagkatinuod, kini hugot nga gilakip sa mga punto 1 ug 2. Ang 1 mao ang lever (berde nga "stretched lever") nga nagkupot sa ligid, ug ang 2 mao ang chassis sa sakyanan. Sayop nga gitas-on (sama sa pagpahid sa basa nga panapton) ug busa gipulihan ang tubod.

Adunay duha ka torsion bar (orange). Ang usa naghisgot sa tuo nga kamot ug ang lain sa wala nga kamot. Ang matag usa sayop nga gitas-on. Palihug timan-i nga adunay daghang mga paagi sa pagdesinyo niini nga sistema, aron kini mahimong lahi (kasagaran torsion bar placement) gikan sa sakyanan ngadto sa sakyanan. Kini nga aparato mahimo usab nga hinungdan sa lainlaing wheelbase tali sa wala ug tuo nga kilid.

Ug ania ang gibuhat niini sa tinuud nga kinabuhi (Peugeot 106): Ang usa ka torsion bar nagsuspinde sa awto sa hangin, ug ang usa ka shock absorber naglimite sa katulin sa pagbiyahe aron malikayan ang usa ka epekto sa tingpamulak / rebound nga mahimong makamatay sa pamatasan sa awto.

Semi-rigid H-axis nga adunay helical spring

(labing popular nga transverse motor drive system)

Kini usa ka matang sa H-axis nga flexible nga nagkonektar sa wala ug tuo nga mga gears (sama sa duha ka gipalapdan nga mga bukton nga konektado sa usag usa alang sa koordinasyon). Busa, kini tan-awon sama sa usa ka rigid axle, apan ang bar nga nagkonektar sa duha ka axle shafts flexible aron ang deflection sa mga ligid nga nahimutang sa duha ka kilid dili kaayo impluwensya sa usag usa (busa dili kini nagsalig o independente, apan semiaxis). -lisud o semi-independente).

Mao nga kinahanglan namon ang usa ka tubod dinhi tungod kay dili na kami mogamit usa ka torsion bar aron masuspinde ang awto sa tunga-tunga sa hangin sama sa among nakita sa torsion bar nga among nakita kaniadto. Kini ang labing komon nga himan sa France (tungod kay gigamit kini sa panguna alang sa pagduso) ug gipulihan ang daan nga sistema sa torsion bar.

Sa pipila nga mga awto, ang lebel sa pagsulod gitanyag nga adunay usa ka semi-rigid nga axle sa likod, samtang ang labi ka taas nga trim gisilbi nga adunay multi-link nga suspensyon.

Dinhi (Golf 4), dugang sa torsion bar, adunay usa ka helical spring. Sa ingon, ang mga torsion bar dili lamang ang "nagkuha" og gibug-aton (mao kini ang kaso sa daghang mga compact nga awto).

kung giunsa ang likod nga suspension, ehe, spring, shock absorber ug liko nga ligid nagtrabaho)

Dinhi sa ibabaw mao ang entry-level nga Golf rear axle nga adunay torsion bar (ang dako nga itom nga cross member nga naglakip sa torsion bar) + coil springs alang sa suspension ug sa katapusan usa ka damper piston alang sa damping Busa ... -link sa mas gamhanan nga mga bersyon

Dobleng triangulation

(Sa atubangan o sa likod, kini ang pinakahalangdon nga sistema nga naglungtad ... Wala nay mas maayo pa!)

Ania ang double wishbone sa Jaguar F-Pace.

Kini nga sistema medyo sama sa MacPherson, apan niining higayona naggamit kini og duha ka triangles. Kasagaran kini gitanyag sa taas kaayo nga mga salakyanan. Ang shock absorber karon gilakip dili sa wheel hub, apan sa ubos nga triangle (ubos). Kini ang labing epektibo nga sistema kay gigamit kini sa kompetisyon. Ang bentaha mao ang makahimo sa daghang mga pagbag-o sa paagi sa pagtrabaho sa pagtukod, nga mapuslanon kaayo, busa sa kompetisyon, tungod kay ang mga kinahanglanon magkalainlain gikan sa usa ka sirkito ngadto sa lain. Apan hinumdomi nga kini nga sistema dili lamang alang sa karera, ug nga kini gigamit sa pipila nga mga awto sa tanan. Mahimo natong hisgutan ang bahin sa mga polyarm, tungod kay adunay daghang mga triangles (usa ka abaga = triangle), apan kinahanglan nimo nga mahibal-an nga sa pinulongan, bisan pa niana, sila nagpalahi sa mga polyarm sa double triangulation. Ang disbentaha mao nga kini nagkinahanglan og dugang nga luna kay sa ubang mga sistema, nga kasagaran makapamenos sa boot space ug makabalda sa front-wheel steering (ang makina nagkinahanglan og daghang luna).

Timan-i nga adunay usab usa ka clamp connecting rod (nga nagpugong sa mga ligid gikan sa parallel) ug usa ka anti-roll bar nga mas daghan o dili kaayo flexible sumala sa gusto nga mga setting.

Timan-i nga ang dayagram wala magpakita sa clamp rod (o manibela kon kini anaa sa atubangan) o ang anti-roll bar. Sa kataposan, sama sa tanang mga hulagway niini nga panid, ang lokasyon (ug porma) sa mga boom ug ball joints mahimong magkalahi gikan sa usa ka sakyanan ngadto sa sunod.

Ania ang usa ka Ferrari 360 Modena double wishbone. Labing menos ang sistema masabtan kon itandi sa pipila ka mas komplikado nga mga tren (daghang mga lever nga adunay lain-laing mga porma).

Ania ang usa ka ilustrasyon nga mas sayon ​​sabton. Dinhi atong namatikdan nga kini mao ang atubangan nga ehe ingon nga atong makita ang steering linkage.

Mga multibra

(Sa atubangan o sa likod, apan sa kinatibuk-an kita sa paghisgot mahitungod sa multi-link suspension sa paghisgot mahitungod sa likod nga ehe. Ang usa ka multi-link atubangan axle sa kasagaran gitawag nga virtual / offset double triangle).

Ang sistema susama kaayo sa usa ka double wishbone, nga nagtugot alang sa mas maayo nga performance (itandi sa torsion axle) salamat sa mas tukma ug intelihente nga pagkontrol sa chassis. Sa kinatibuk-an, kini naglakip sa pagkonektar sa ligid nga adunay daghang mga bukton (4 o 5) imbes nga duha ka triangles aron ma-optimize ang gidak-on sa sistema (duha ka buok triangles mokuha ug daghang luna!). Timan-i nga ang ilang panagway dili na kinahanglan nga adunay usa ka tukma nga porma, sila tan-awon sama sa usa ka "walay ulo" nga bersyon sa ilang mga tumoy alang sa pipila ka mga bersyon, samtang ang uban dili na tan-awon sama sa triangles. Ang lainlain nga mga disenyo dako kaayo ug kinahanglan nga hinumdoman nga ang prinsipyo gibase sa paggamit sa daghang mga lever (nga mahimo usab nga tawgon nga connecting rods o, sa laktud, "metal rods") nga maayo nga posisyon sa kinatibuk-an. upat ou lima (kasagaran 5 alang sa likod nga ehe ug 4 alang sa atubangan nga ehe). Kadaghanan kanila mga transverse, ug ang lain (posible nga ikalima) mao ang longhitudinal, sa samang direksyon sa sakyanan, nga mao, parallel. Gitan-aw dayon kini nga bukton nga gituy-od.

Timan-i nga adunay usab usa ka clamp connecting rod (nga nagpugong sa mga ligid gikan sa parallel) ug usa ka anti-roll bar nga mas daghan o dili kaayo flexible sumala sa gusto nga mga setting.

Ang usa ka disbentaha mao nga kini nga matang sa sistema lisud idisenyo bisan alang sa usa ka eksperyensiyado nga inhenyero. Ingon usa ka sangputanan, ang pipila nga mga salakyanan nga adunay multi-link nga manibela mahimong makapahigawad sa mga piloto nga nagpaabut pa. Bisan pa sa tanan, ang computerized nga tabang labi nga nagpadali sa trabaho sa mga inhenyero, nga mahimo’g susihon ang ilang mga resulta sa screen, nga dili kinahanglan nga maghimo mga pagsulay sa track.

Ang "dugang" nga ikalima nga bukton (kini ang "gilugway nga bukton") kasagaran anaa sa likod nga ehe, apan dili makita sa atubangan. Kini nagpugong sa likod sa sakyanan gikan sa sobra nga pag-alsa sa panahon sa lisud kaayo nga braking. Sa makausa pa, ang lokasyon, porma sa mga lever, ug ang lokasyon sa bola joints managlahi gikan sa usa ka sakyanan ngadto sa sunod (o hinoon gikan sa usa ka engineer ngadto sa lain). Kini usa ka gipasimple nga diagram nga nag-summarize kung giunsa kini molihok.

Dinhi sa atubangan nga tumoy, walay tipikal nga ikalimang trailing nga bukton sa usa ka multi-link sa likod nga ehe. Palihug timan-i nga kini double triangulation nga naglangkob sa daghang mga kamot. Ang ibabaw nga triyanggulo giporma sa duha ka labod, ug ang ubos sa usa ka bloke, ang itom nga mga pana nagpakita niini nga mga elemento. Nakita namon kini nga matang sa pagtukod sa A4 ug Peugeot 407, nga nagpakita nga ang leon nga babaye hanas kaayo sa teknikal!

Laing panglantaw aron mas masabtan ang esensya

Rigid axle / rigid axle

Ang usa ka rustikong sistema nga naglimite sa kaharuhay ug pagkupot sa dalan dili tingali adunay usa ka awto nga adunay kini nga klase sa axle.

Ang ulahi nagkonektar sa wala ug tuo nga mga ligid sa usa ka gahi nga sagbayan (likod nga ehe lamang). Busa, kung ang wala nga ligid naigo sa usa ka bump, kini usab makaapekto sa tuo nga ligid. Kasagaran sila konektado! Kini nga kahikayan gigamit sa pipila ka dagkong XNUMXWD nga mga sakyanan, lakip ang mga pickup. Busa, dili kini usa ka independente nga sistema sa pagsuspinde.

Adunay duha ka mga matang: usa ka regular nga rigid axle ug usa ka non-driving rigid axle (walay integral transmission aron sa pagpadagan sa likod nga mga ligid).

Parallel Watt

Dili kaayo komon, kini nga sistema sa likod nga ehe sama sa usa ka panagsagol sa usa ka higpit nga axle ug wishbone. Labing maayo kung makita nimo ang mga imahe sa imong kaugalingon sa video sa ubos.

Opel Astra 2009: ang mga sekreto sa iyang tren ... sa mga tawag-awto

Tanan nga mga komento ug reaksyon

katapusan gi-post ang komento:

ni Fab (Petsa: 2021, 01:25:06)

Kumusta, gusto ko mahibal-an kung adunay mga katugma sa likod nga mga tren sa toyota aron ilisan ang pipila nga mga tren sa peugeot 206 ... salamat

Il J. 8 (mga) reaksyon sa kini nga komento:

(Makita ang imong post sa ilalom sa komento pagkahuman sa pagpanghimatuud)

Pagsulat usa ka komento

Unsa man ang MAIN nga hinungdan nga mopalit ka usa ka electric car?