Aston Martin One-77: Gidili nga Sayaw - Mga Sports Car

Gigugol namon ang 48 ka oras uban ang eksklusibo Usa-77nga nagkantidad usa ka milyon nga euro, nga nagpaposible nga sulayan kini sa dalan ug sa haywey. Ubos sa ulan.

Kinsa kabalo ngano Aston Martin dili niya gusto nga sulayan namon ...

Una nga Adlaw: Jethro Bovingdon

Gipaabot namon kini nga higayon gikan Paris Salon gikan sa 2008.

Pagkahuman sa usa ka hataas nga paghulat, ang akong pagtagbo kaniya nahinabo sa usa ka lugar nga adunay labing kadaghan nga seguridad, ug kining tanan gitago sa labing higpit nga pagsalig. Ang camera sa akong iPhone naitum na, ug ang usa ka uniporme nga manedyer ang nagtan-aw sa akon nga mahigpit ug suspetsoso samtang nagpirma ako sa usa ka porma nga nagtugot kanako nga malampasan ang mga babag. Ang ikaduha nga guwardya labi ka malipayon, apan kini usa ra ka pagpakaaron-ingnon: kung dili ko ipakita kaniya ang porma sa permiso, mahimo usab ako mahulog sa yuta ug dili siya molingi.

"Um, sigurado ko nga naa ko," naghulat ko. Gisusi niya ang iyang monitor. “Na-expire kini niadtong 2007,” tubag niya, ug nahugno ang akong buot. Kini usa ka makasaysayanon nga adlaw, ug kung akong gub-on kini tungod sa akong pagkadisorganisasyon ug pagkalimot, mas maayo nga mangita ako og bag-ong trabaho.

"Ay dili, pasensya na, nakakuha ka bag-o kaniadtong Marso, okay." Nagtango ako, nga nagsulay sa pag-tono sa akong kaugalingon ug pagpirma sa us aka porma, ning higayona alang sa usa ka radyo nga gitawag og Pogo # 707.

Sige, basig nagpasobra ko.

Kaniadto pa ko Milbrook Proving Ground ug, sama sa naandan, kini nga istraktura, nga gipuno sa mga nagtuyok nga mga kadena ug dili parehas nga mga nawong, nga gilaraw aron mabungkag ang mga prototype, usa sa mga lugar nga gibati nimo nga sad-an, bisan kung perpekto ka ug maayo ang konsensya.

Kini usa ka porma sa wala’y kadasig nga pagkasad-an nga nakapamula kanimo sama sa usa ka sili sa pag-agay sa pulis kanimo alang sa usa ka tseke.

Ang among misyon sekreto o halos sekreto, ug dili kini makatabang kanako sa pagrelaks. Ang photographer nga si Jamie Lipman, nga niadtong panahona nakig-uban nako, klaro usab nga dili komportable. Ang iyang mga camera wala gi-black out, apan ang opisyal sa seguridad nagsunod kaniya sama sa usa ka anino aron masiguro nga usa ra ka awto ang iyang gikuha. Apan dili kini kinahanglan: Adunay ako usa ka lahi nga pagbati nga karon wala’y labi ka makapaukyab kaysa bug-os nga throttle sa usa ka satellite dish o sa control track nga adunay awto nga among magamit. Tungod kay kami adunay labing menos usa ka kamot Aston Martin One-77... Numerong 17, nga mahimong ensakto. Unsa ka makapaikag ang usa ka camouflaged minivan nga nakapasar sa pagsulay sa paglahutay nga ikatanding kanimo?

Ang ANONYMOUS puti nga awto nga gisudlay sa One-77 wala na’y sulod kung magmaneho kami hangtod sa Aston Hospitality Hotel sa Millbrook. Ang elegante nga gilaraw nga glazed building gisirado karong buntag. Dili kini usa ka press machine, ug ang House of Gaydon wala magtabang kanamo nga makit-an ang Usa nga 77 aron masulayan. Dugang pa, ang iyang katuyoan nga pugngan ang bisan kinsa nga reporter gikan sa pagmaneho.

Bisan pa, gusto sa tag-iya sa awto nga kini magamit ingon kaniadto, i. supercar, ug magpasalamat kami kaniya sa tanan namong kinabuhi. Alang sa sunod nga duha ka adlaw, kining One-77 hingpit nga atoa, ug gitugotan kami nga magdala niini dinhi sa Millbrook, ug sa tinuud nga mga dalan nga adunay mga libuong ug puddles. Pipila ka bulan ang miagi, nakamaneho sa Top Gear ang pagmaneho sa One-77 sa Dubai, busa ang among awto dili eksklusibo sa tibuuk kalibutan, apan ang mga lamakan sa Wales lahi kaayo gikan sa mga disyerto nga disyerto, ug sigurado ako nga labi pa kini hinungdanon Hangtud unya, kinahanglan ko nga tan-awon kining berde nga Aston Martin Racing One-77. Kini matahum, makapahingangha, brutal ug katingalahan sa parehas nga oras.

Bisan tuod wala pa namo kini masulayan (hangtod karon), daghan kamig nahibaloan bahin niini. Wala gibati sa Aston ang panginahanglan nga tugutan ang multimedia nga magmaneho niini, apan siguradong wala kini gitago ang labing maayo nga pasundayag ug impresibo nga mga pamaagi sa pagtukod. Unsaon sa pagbasol kaniya? Ang "gisul-ob" nga One-77 talagsaon, apan kini usa lamang ka chassis. carbon Sa una nga pagtan-aw, ang mga bituon sa daghang mga salon, kini igo na aron mahigugma ug mogasto labaw sa 1 milyon nga euro.

Sama sa giingon namon, ang One-77 adunay usa ka carbon monocoque frame nga adunay gibug-aton nga 180kg ug labi ka higpit, samtang ang lawas naglangkob sa mga panel sa aluminum hinimo sa kamot. Gikinahanglan ang tulo ka semana nga trabaho aron maumol ug mapino ang matag usa nga makabungog nga mga fins sa atubang sa One-77, nga gihimo gikan sa usa ka solidong sheet nga aluminyo. Tulo ka semana sa fin! Ang dili hitupngan nga pagbiyahe gikan sa Aston gimarkahan sa dili kapani-paniwala nga kahanas sa mga tawo nga migugol sa mga dekada nga pagproseso ug paglabay sa aluminyo sa Newport Pagnell. Ang carbon body dili parehas.

Siyempre, ang layout sa One-77 nagpasidungog usab sa tradisyon, nga adunay front-center V12 nga makina, likud nga pagmaneho и Dali unom ka tulin nga awtomatikong mekaniko. Apan ang tradisyonal nga 12-litro nga Aston Martin V5,9 nga radikal nga gidisenyo sa Cosworth Engineering, nga nagdugang niini nga 7,3 ka litro, 60 kg ang dyutay. Bag-o nga engine, nga adunay uga nga sump ug us aka compression ratio nga 10,9: 1, adunay kini gahum Giangkon nga 760 hp ug usa ka torque nga 750 Nm. Salamat sa uga nga crankcase, nakabitay kini nga 100mm sa ubus sa DB9 ug layo pa gikan sa atubang nga ehe. Ang gahum niini, gipagawas sa likud, moabut Gearbox unom ka tulin pinaagi sa carbon propeller shaft. Ang Aston Martin One-77 gisangkapan usab pagsuspenso hingpit nga mapaigoigo, gitugotan ang usa ka malipayon ug adunahan nga tag-iya nga ipasadya ang ilang salakyanan alang sa piho nga paggamit nga gusto nila gamiton.

Si Chris Porritt, manedyer sa programa, misaad nga kini mahimong "medyo hardcore." Wala ko nahibal-an kung unsa ka hardcore kini nga piho nga pananglitan, apan tungod kay daghang mga sobra nga awto sa koleksyon niini, sa akong hunahuna kini nga setting mao ang usa sa labing hardcore alang sa One-77. Kung nahibal-an ko si Porritt sa paagi nga sa akong hunahuna ang iyang kaugalingon nga mga gusto gusto sa mga gusto sa labing kadasig sa mga tag-iya, mao nga kini nga One-77 tingali mao gyud ang kanunay nga gihunahuna sa mga engineer ug tester.

Bisan pa sa tanan nga nahibal-an namon bahin kaniya sa teorya, sa praktis wala ako mahibal-an kung unsa ang madahom. Kasagaran, ang Vantage V12 "medyo hardcore," apan kung itandi sa Carrera GT, Enzo, Koenigsegg ug Zonda, sama ka agresibo sa Golf Bluemotion. Ug ang Usa-77 labi ka maayo o labi ka daotan kaysa sa Vantage V12? Ug ngano nga dili gusto ni Aston nga manguna ang press?

NABUKSAN ANG PINTOR, nagbayaw nga elegante sama sa DB9 ug bag-ong Vanquish, apan mas tulin, sama sa usa ka balloon nga mawala gikan sa imong kamot ug molupad sa langit. Ang sulud gama sa high-gloss carbon fiber. panit itom ug panit nga adunay makita nga tinahi nga estilo sa baseball. Sa walay duhaduha gipaambit sa dashboard ang linya sa Aston Martin, apan adunay labi ka pinahaba, porma sa luha sa luha. Dili kini ang awto nga imong gisulud ug pagawas kung wala’y ginhawa aron madayeg kini. Dili kaayo isulti nga ang One-77 espesyal gyud, kini hingpit nga mohaum sa Pagani Huayra ug labi ka impresibo kaysa sa masungit nga Veyron.

Ang lingkoranan mubu kaayo, sama sa usa ka racing car, ug sama sa usa ka racing car, Posisyon sa Pagdrayb Kini makita nga gidisenyo aron mapadayon ang usa ka sentro nga grabidad sa gasto sa pagkakita. SA manibela patag nga adunay pagsal-ot sa kilid Alcantara katingad-an ang pagtan-aw, apan maayo ang pagdumala. Mga aparato sa gritiko sa dashboard lisud basahon, apan duha ka butang ang makadani dayon sa imong mata: ang katapusang digit sa speedometer mao ang 355, ug ang tachometer mosaka sa 8 ug dili matapos sa pula nga linya. Kung motuo ka sa gisulti ni Aston, kinahanglan nga posible nga maigo ang 354 matag oras ug mahikap ang 100 sa 3,7 segundos (morag ang One-77 miigo sa 0-160 sa 6,9 segundos sa pagsulay, itandi sa 7,7 alang sa Koenigsegg CCX ug 6,7 alang sa Enzo ).

Kuhaon ko ключ di kristal ug isulud kini sa pig-ot nga slot nga giputol sa buton Nagsugod ang makina. Ang sunod nga mahitabo nagkantidad og Usa - 77 milyon nga euro. V12 7.3 mga panit ug agulo sa kusog ug dili maayo nga tono. Ang mga lingin pataas ug paubos, sama sa Carrera GT o sa Lexus LFA V10.

Gisipa ko ang una gamit ang mga paddles ug wala’y kahadlok nga gihikap ang throttle, gipabalik ang super Aston nga adunay grasya sa usa ka bag-ong drayber nga adunay ski boots. Kini tinuud nga hardcore, wala'y uban nga paagi aron mahubit kini.

Ikaduha, ang gearbox mas hamis apan sama ka uga sa usa ka single clutch gearbox nga adunay paddle shifter, labi na tungod sa gaan kaayo nga flywheel ug ang kinaiyanhon nga pagkaagresibo niini. Ang One-77 usa ka espesyal kaayo ug siguradong saba nga makina. Kung gusto, ang hapsay nga transmission sa torque nagtugot kanimo sa dali nga pagbalhin gikan sa usa ka gear ngadto sa lain. Apan mas maayo nga sakyan kini sama sa usa ka VTEC. Ang usa ka gatos ka metros igo na aron masabtan nga kini dili usa ka Veyron-style nga supercar: kini mas bangis ug mas buang. Kini sama sa usa ka front-engined Koenigsegg.

Siya mabangis, tinuod kini, apan dili siya mabag-o o makulbaan. SA paggiya kini masaligon nga responsive ug bouncy sama sa Vantage V12. Dili sama sa Ferrari F12, diin nabalaka ka sa tulin sa rak ug pinion, labi kini nga pag-abtik ug gitugotan ka nga mag-focus sa pagmaneho aron masulit ang frame ug makina. Maayo nga butang, labi na sa bantog nga Millbrook Alpine Circuit, nga pig-ot ug madulas.

Ang 335mm PZero Corsa dili ganahan sa nagyelo nga simento, ug ang kontrol sa traksyon nagpadayon sa paglaslas sa mga suplay sa V12. Kini usa ka pildi nga gubat gikan sa sinugdanan. Si Aston adunay duha ka kalag: sa usa ka bahin, siya masuk-anon, nga nabalda sa elektroniko, ug sa laing bahin, siya malipayon ug buhi ug ganahan nga mosakay sa mga ligid. Para makapili ug mode track kontrol sa traksyon, o i-off kini sa hingpit, kinahanglan nimo nga ipataas ang carbon-and-leather shroud sa dashboard: sa ilawom niini adunay usa ka chrome strip nga adunay disenyo sa usa ka awto nga nagsakay sa mga skate. Sa pagkonsiderar sa kamahinungdanon sa team ug sa kapeligrohan sa sirkulasyon niini, mas maayo nga himoon kini nga pula gamit ang usa ka protective glass aron sa kaso sa usa ka aksidente kini mabuak. Dili ko sigurado nga igo na ang pagpalong sa DSC - mas maayo nga mopili og mas makatarunganon nga Track mode.

Ang Millbrook nahisama sa usa ka roller coaster nga adunay bulag nga pagliko, nga gihagit ang mga pagkanaog sa counter ug paglukso. Sa usa ka awto nga ingon kadako ug kamahal sa One-77, kini ang impyerno. Hinuon, pagkahuman sa inisyal nga kalibog, nagsugod ang dakong Aston nga mobati nga kalinaw. Sa ulahi, makuha ni Metcalfe ang higayon nga sulayan kini sa tinuud nga mga dalan, apan karon nahimo kini nga matig-a, abtik ug reaktibo sa track. Gikunhod ang rolyo ug ang pagsalig sa tiil mahimo’g masaligan. Ang atubangan nga tumoy tan-awon kaayo nagsaad, nga adunay bentaha nga ang kadaghan sa makina dili kaayo nakaapekto niini, busa kinahanglan nga masinati ang understeer sa taliwala sa usa ka suok, apan dili kana ang hinungdan: Ang One-77 nagpadayon sa pagkupot sa karsada nga maayo. SA sistema sa pagpugong sa pagdali Gipadayon niini ang pagpugong sa torque sa tunga-tunga sa usa ka likoanan ug dayon gitugotan ang mogawas nga makina nga gawasnon nga modagan, hinungdan nga mag-slide ang Pirellis ug sipaon ang likud sa kilid.

Tanan nga butang sa usa ka pagpamilok. Makalipay kaayo!

Malinaw nga nahibal-an nga ang One-77 nanginahanglan labi pa kadaghan nga mga dalan ug nga ang mga gulong sa Corsa mas gusto ang usa ka labi ka hinay nga klima kaysa English sa tungatunga sa tingtugnaw. Dinhi sa Millbrook, mahimo ra nako matagamtam ang dili mabuang nga kusog sa V12 sa limiter sa usa ka tul-id nga linya, ug samtang igo na kini aron masabtan ko nga ang chassis maayo kaayo, mabati ko ra ang tinuud nga potensyal sa One-77. Sa kadugayan nagtrabaho ako nga kaisug aron mapalong ang DSC, ug sa katingad-an nga igo, ang One-77 mahimong labi nga matag-an tungod kay ang makina naghatag kanimo eksakto nga imong gipangayo sa higayon nga imong gipangayo kini. Daghang mga higayon nga gihagit ko ang Usa-77 sa taliwala sa kurba, anam-anam nga nagsugod kini sa oversteer apan pinaagi sa pag-dispensa og gas, mahuptan nako ang bar. Nahibal-an ko nga dili kini angay nga dulaon sa sunog, apan kini ra ang akong higayon sa akong kinabuhi nga magdala sa usa ka Aston Martin One-77, ug dili ko gusto nga magmahay.

Dili nako makalimtan ang imong gibati sa dihang nagsugod ka sa pagduso - kini sama sa paglakaw sa usa ka pisi. Kung adunay bisan unsa nga akong nakat-unan gikan sa akong mubo nga kasinatian uban kaniya, kini mao ang One-77 nga ihalas ug ihalas. Kinahanglan ni Harry ang tanan nga kaisug sa paglansad kaniya sa dalan ugma ...

Ikaduhang Adlaw: Harry Metcalfe

Una nakong nakita ang One-77 sa 6,45am sa usa ka masulub-on nga parkinganan sa Beths-y-Coed, Wales, ug samtang ang mga temperatura sa polar dili maayo, nalipay ako. Pinaagi sa kahayag sa bulan ug usa ka madulom nga suga sa kadalanan, ang akong makita mao ang outline sa iyang kurbada nga aluminum nga lawas. Kining halos mito nga Aston, sa hingpit nga kahilom (nga gipalong ang makina, gamit lang ang gravity) mikanaog gikan sa trak nga nagdala niini dinhi pipila ka minuto ang milabay. Gibuhat namo ang among labing maayo nga dili makadisturbo sa mga lokal, naghulat sa katapusang gutlo sa dihang ang V12 7.3 nagsugod sa pag-ranting ug pagbiya. Gihatagan ko sa transporter og Aston crystal key: kini usa ka makasaysayanon nga higayon.

Giablihan nako ang gaan nga pultahan ug misakay. Ang interior gidominahan sa makita nga carbon: mga sills sa pultahan, mga panel sa pultahan, salog (nga adunay banig nga proteksyon sa pedal) tanan carbon. Bisan ang bungbong sa luyo sa mga lingkoranan gihimo sa makita nga high-gloss carbon fiber. Ang tanan nga dili carbon o panit itom nga anodized aluminum, gawas sa profile sa bulawan pula ang naglibot sa center console, nga nagpalayo sa salamin, nagtuyok libot sa handbrake, ug pagkahuman mibalik sa salamin. Dili nako makapangita mga pulong nga ihulagway ang sabungan: ang "impresibo" wala magpahayag ideya.

Panahon na nga magsakay sa labi ka espesyal nga Aston. Ang plano yano: mogugol ako kutob sa mahimo sa likud sa ligid sa One-77 sa labing matahum nga mga dalan sa Wales. Naggasto ako sa daghang oras sa pagsulti bahin niini, panahon na nga mobiya. Sa akong pagsulud sa yawi, ang mga electronics nakamata, ang mga arrow sa mga disc moadto sa katapusan sa stroke, ug pagkahuman mobalik sa ilang orihinal nga posisyon. Pagkahuman madungog nimo ang sitsit sa starter, nga nagpukaw sa 12 hp. ug 760 Nm V750. Ang tunog labi ka maalamon kaysa sa pipila nga mga tatak nga Italyano, apan nakalahi gihapon. Lahi kini sa ubang moderno nga Aston: mas isport, labi ka mahukmanon ug diha-diha dayon nga gibag-o kung gipadayon nimo ang accelerator pedal, nga usa ka timaan nga ang tul-id nga linya taliwala sa pedal ug flywheel kompleto na.

Gusto namon nga kuha ang litrato sa pagsubang sa adlaw sa Aston sa usa ka lamakan, tunga sa oras nga biyahe gikan dinhi, busa wala’y awa-aw. Gisul-ob ko ang akong tradisyonal nga mga three-point seat belt, gisulud ang D ug gibuksan ang throttle. To be honest, gipaabut nako ang labi pa. Makapakyas kaayo ang pagsugod nga sa akong hunahuna adunay sayop sa akon, tungod kay sa diha nga ang kambal nga racing-disc racing naipit, adunay kalit nga pag-uyog. Dili igsapayan: ang pagbalhin sa gamit gikan sa una hangtod sa ikaduha labi ka hapsay ug wala na nako kini hunahunaa, nga gipunting ang pagsunod sa awto gamit ang camera sa gipili nga lokasyon.

Ang ASPHALT WET, ug ang dalan gipunuan sa mga bato nga dingding sa usa ka makahadlok nga panagway. Ang Usa nga 77 dagway tan-awon, ug ang mga dagko nga salamin hataas nga nahisama sa mga gisulud nimo nga mga awto sa diha nga magmaneho ka sa usa ka trailer. Dugay kaayo sila nga gitugotan ka nga makita ang daghang mga arko sa likud nga mga ligid. Nagmaneho ako daghang mga awto alang sa trabaho ug kalipayan, ug bisan pa dinhi, sa kauna-unahan nga higayon uban ang labing espesyal nga One-77, gibati nako ang pagkabati sama sa usa ka bata nga rookie, wala pay labot nga wala ako’y maayong panan-aw. samtang ang mga nozzles sa washer sa bintana nag-freeze ug ang mga nagpahid naggisi sa salamin sa hangin samtang gisulayan kuhaa ang hugaw nga nitaas sa camera sa awto sa akong atubangan. Dili daotan nga pagsugod.

Sa among pagsaka, labi ka puti ang ngilit sa dalan. Maayo ang forecast sa panahon alang sa karon, apan naa gihapon kami sa mga bukid sa tungatunga sa tingtugnaw. Nagtabok ang mga tudlo. Labing maayo nga komportable ako: ang lingkuranan maayo, ang perpekto nga porma nga panit ug panagsama sa panapton nga naggakos ug nagsuporta kanako nga wala ko kini namatikdan. Ang One-77 square handlebar mahimo’g katingad-an sa una nga pagtan-aw, apan sa ergonomiya kini maayo. Gusto nako nga adunay dugang nga kasayuran bahin sa panguna nga pagkupot, apan sayo pa, ang hangin ug ang aspalto nga nagyelo, tingali sa pila ka oras, pila pa ka degree ug ang gisaad nga maayong panahon, matuman na ako.

Ngitngit pa sa among pag-abot sa kalamakan, ug ang gabon mihulog usab. Samtang naghunahuna kami bahin sa plano B - sa ingon nga mga kahimtang imposible nga makakuha usa ka litrato - ang abohon nga langit nahimong pink, ug ang adlaw nagsubang gikan sa luyo sa mga bungtod. Kini usa ka mahika nga atmospera diin ang kahayag nahimong labi ug labi ka kusog ug gitabonan ang sinuous nga mga porma sa One-77. Ang tanan sa atong palibot hilom, walay buhi nga kalag, bisan usa ka gininhawa sa hangin. Kung nahibal-an lang sa mga lokal kung unsa ang ilang kulang ...

Human makuha ang naandang mga litrato, masinati na nako ang One-77. Gigugol nako ang akong pagkabatan-on nga nagdagan nga kusog sa parehas nga mga dalan nga adunay mga salakyanan sa tanan nga mga klase, labi na ang mga nag-crash nga awto, mao nga nahibal-an nako sila pag-ayo. Ang akong paborito mao ang A4212, nga nagsugod gikan sa Bala, mitabok sa Celine Nature Reserve ug dayon nagpadayon sa kasadpang baybayon sa Wales. Lapad, bukas ug talan-awon, perpekto kini alang sa One-77. Luoy man gud ta... Damn, swerte kay naay backup nga spy kay wa gyud ko kabantay. Pagkonsiderar sa konsumo - on-board computer nagpakita nga ang Aston nagmintinar ug aberids nga 800 km/l sa miaging 2,8 km – labing maayo nga mohunong sa Bala ug palig-onon ang imong kusog sa dili pa magsugod niini nga adventure.

Ang gamay nga distributor gibabagan sa traktora, busa kinahanglan kong magmaniobra aron makaadto sa libre nga bomba. Sa kini nga kaso, nakasabut ako niana Clutch naningkamot sa pag-disconnect. Dayag nga ang Aston drivetrain nagdumot sa mga maniobra, nga nakita kung giunsa pagkalainlain ang likud nga kandado, ang buolbuol nga likud nga bahin adunay berde nga mga clas sa mouse.

Sa katapusan, wala na sa dalan ang traktora ug puno ang tanke: Karon andam na kami sa pag-unat sa mga tag-as nga mga bitiis sa super-Aston. Sa akong pagbiya sa nasud, gipunting ko ang lakang ug ang mga lisud nga pagbag-o nagsugod sa pagpakita sa ilang tinuud nga kinaiya: maayo ang ilang paggawi, ang mga pagsalud masidlak ug hapsay, ingon sa pipila nga mga ultra-sport nga awtomatiko nga mga giya (nahibal-an ba nimo ang Aventador?). Paglabay sa mga kilometro, ang gearbox naghimo kanimo nga hingpit nga makalimtan ang pagpalong niini sa panahon sa pagmaniobra.

Ang V12 symphony, nga mahimo nimong matagamtam nga eksklusibo sa sabungan, nakalipay gikan sa higayon nga nabag-o ang yawi, apan kung gipadayon nimo ang buton Sporty ang dashboard mahimong tinuud nga dili mapugngan. Ang mga tambutso nga tubo, nga nagdagan sa sulud sa duha nga mga miyembro sa kilid, naghimo usa ka lapad nga epekto alang sa mga pasahero sa kompartamento sa pasahero. Labi sa tunog, nakadayeg ako sa kinaiya sa V12. Ang sport mode dili lamang naghatag access sa tanan nga 750 Nm nga torque (uban ang ubang mga setting, ang magamit nga torque 75 porsyento), apan ang high-revving engine parehas gyud sa VTEC. O, sugod sa 4.500 rpm, morag adunay kini NOS: ang V12 taas ug kusog nga pagtaas sa pula nga linya, nga nahagbong sa 7.500 nga limiter. Ang electronics nga nagpugong sa gahum sa One-77 ingon usa ka tinuud nga nagkagubot tungod kay nangilabot sila kung ang gahum sa V12 naa sa labing kadaghan.

Kinahanglan gyud nga mag-focus ako sa pagdrayb tungod kay sa taas nga revs kini komplikado kung ang tanan nga gahum gipadala sa yuta gikan ra sa likud. Bisan ang maayo kaayo nga 335-pulgada nga Pirelli 30/20 nakigbisog aron makapadayon. Apan sa katapusan, gihimo lang niini nga labi ka makapaukyab ang Aston. Wala’y mas makita pa kaysa usa ka awto nga nagmaneho sa tul-id nga mga ligid sa tulin nga tulin sa highway. Tungod kay ang matag millimeter nga pagbiyahe sa throttle gihubad ngadto sa usa ka dali nga paghatud sa kuryente, kini dili usa ka awto nga imong gimaneho sa hingpit nga pagdumala sa paglaum nga mangilabot ang electronics aron matul-id ang kahimtang. Kini usa ka supercar nga daan sa eskuylahan nga nangayo pagtahod, labi na kung madulas ang aspalto karon. Ug kini, sa akong hunahuna, labi pa nga nakakalipay niini. SA carbon ceramic preno Ang pagkasensitibo ug tukma nga pag-calibrate usa pa ka timaan nga kini nga awto kinahanglan nga seryoso nga pagmaneho ug dili makolekta abug sa usa ka pribado nga koleksyon.

HUMAN SA DALI NGA CURVES SA A4212, nakahukom ako nga sulayan ang Aston sa mga mahait nga kurba sa A498 padulong sa Snowdonia ug sa Llanberis Pass. Didto nako nahibal-an nga ang One-77 usa ka makaiikag nga kombinasyon sa race car powertrain ug makina ug luho nga awto nga suspensyon ug kagamitan. Pananglit, pananglitan, ang multifunction screen sa center console: satellite navigator, koneksyon alang samga iPod и Bluetooth ug konektado sa mga speaker Bang & Olufsen nga mogawas nga mando gikan sa parehas nga tumoy sa dashboard. Ang mga lingkuranan ug ang haligi sa manibela ma-adjust sa elektroniko aron makapangita usa ka duul nga posisyon sa pagmaneho, bisan kung layo ang atubangang bahin ug ang salamin sa kalayo layo sa kadali. Gitan-aw ra kung unsa kalayo ang makina sa frame aron masabtan kung nganong taas kaayo ang ilong sa Usa ka 77, ang sangputanan usa ka gibag-o nga gibag-o nga gibag-o nga gibahinbahin nga gibug-aton ang ilong sa aspalto. Ang kinahanglan ra nimong buhaton mao ang pag-focus kung unsa ang naa sa luyo niini.

Pagkahuman sa pila ka kilometros nga paglakawlakaw subay sa mga likoanan sa A498, ang mga taluktok nga niyebe nga natabunan sa niyebe makita sa unahan. Makapahingangha, labi na kung ang mga kadalanan sama ka wala sa karon. Sa matag higayon nga mogawas ako sa Usa-77, dili ko malikayan nga molingi ako aron tan-awon kini. Maanyag kini sa kini nga kolor: gipili kini sa tag-iya pagkahuman sa iyang pinalabi nga Aston sa tanan nga panahon, ang DB4 GT Zagato. Gihatagan kini sa berde og daghang landong, gipadako ang mga linya sa pagkulit niini, ug gimarkahan usab ang maayo nga kaagi sa balay. Gikan sa usa ka aesthetic nga panan-aw, ang bugtong disbentaha mao ang pag-agas sa hangin sa mga tumoy sa atubangang bahin nga giputol ang paggamit sa hangin. Fariapan kini mapun-an sa lahi nga porma sa mga suga sa likud ug ang agresibo nga pagpilit sa taas sa likud nga mga arko sa ligid. Sa pikas nga bahin, ang One-77 maayo gikan sa matag anggulo. Sigurado ako nga ang mga inhenyero adunay badyet nga igpasiugda sa paglaraw niini, apan nakuha nimo ang tin-aw nga impresyon nga gusto ni Aston nga sulbaron ang matag problema sa labing kaayo nga magamit nga solusyon.

Gusto nako nga magsakay sa superhero gamay pa sa dili pa mosalop ang adlaw, ug ang malumo nga mga kurba sa Llanberis Pass perpekto alang sa usa ka mahinungdanong katapusan. Ang mga turista nga adunay mga backpack ug mga kapote nagbiya kadiyot, ako lang ug si Aston Martin, bukod sa pipila nga naglaag nga karnero, ang nagguba sa akong mga agianan. Gisukip ko ang yawi ug ang V12 nahigmata sa katapusang oras sa niining dili katuohan nga adlaw. Ang V12 diha-diha dayon gipunting ang una, ikaduha ug ikatulo, tungod kay mahimo ra ang usa ka 760bhp supercar, ug sa wala madugay pagkahuman, naa kami sa labing lisud nga kahabugon, diin ang mga bukid mag-ihaw ug maghulga nga dugmukon ang aspalto nga bakus nga nagahurot sa mga kilid ug sa uban pa Gilukot ko ang bintana aron madungog sa tanan nga himaya niini ang tunog sa upat ka gas nga tambutso nga nag-igbaw sa mga dingding nga bato nga nagbutang sa kini nga makapaukyab nga agianan. Ganahan ko sa kini nga awto. Kini sama sa usa ka droga: dili ka makakuha og igo, labi ka nga nagmaneho niini, labi ka gusto nga buhaton kini. Gipangayo niya kaayo ug wala pa nako masabut, apan dili ako makahulat nga mahibal-an.

Kini gyud ang klase sa problema nga mahatag sa usa ka milyon nga euro nga supercar. Dili ko gusto ang usa ka dali nga pagmaneho nga hypercar nga magdala kanako sa kapunawpunawan ug maghatag impresibo nga pasundayag sa usa ka pitik sa usa ka tudlo. Kung mao kana ang imong gipangita, pagpalit usa ka Veyron. Uban sa One-77, kinahanglan nimo nga ilukot ang imong mga manggas aron makuha ang labing kaayo. Gipusta nako ang pipila sa mga tag-iya nga dili mabuhi aron makita kini ug ibaligya kini o ibilin kini aron magtigum og abog sa usa ka eksklusibo nga garahe. Sayang kaayo, tungod kay nagpasabot kana nga wala nila kini makuha. Ang Aston Martin One-77 usa ka kampeon nga makahimo sa paghiusa sa hinimo sa kamot nga mga profile sa aluminyo nga adunay teknolohiya nga carbon cutting-edge, usa ka charismatic monster sa makapahinganghang katahum.

Gikan sa sinugdanan, kini nga awto gilaraw aron mahimong labing kaayo nga Aston Martin sa moderno nga panahon, ug pagkahuman sa pagmaneho niini sa bug-os nga adlaw, tinud-anay ko nga giingon nga naigo kini.