Aston Martin V8 2011 Overview
MAKApalit ka og bersyon sa Vantage, ang junior sports car sa Aston Martin, nga adunay V12 nga makina sa ilawom sa tabon, ug bisan kung gisulayan nako kini sa makadiyot, masulti ko kanimo nga ang 380kW sa usa ka hatchback nga kadako nga awto mahimo’g makahadlok. Kini adunay usa ka manual transmission nga dili mohaum sa tanan ug gasto labaw pa sa Virage.
Kini usab $104,000 labaw pa sa V8 nga bersyon sa makina. Ang Vantage S, sama sa Virage, anaa sa usa ka malipayon nga dapit tali sa duha ka mga extreme niini nga sakyanan. Ug sama sa Virage, ang bag-ong awto mao ang labing kaayo sa linya.
TEKNOLOHIYA
Kung itandi sa standard nga V8, nga $16,000 nga mas barato, ang S nakakuha daghang mga pag-upgrade sa pasundayag. Ang makina gi-tono aron makahatag og gamay nga gahum ug torque, nga nagduso sa pinakataas nga tulin ngadto sa 305 mph, ug ang pito ka tulin nga gearbox usa ka mas paspas nga autoshifting nga bersyon sa Aston's robot nga adunay giusab nga gear ratios. Giprograma kini pag-usab aron mapadali ang pagmaniobra sa parking pinaagi sa pagtangtang sa naunang "crawl" nga bahin.
Adunay usab mas paspas nga manibela, mas dagkong preno nga adunay unom ka piston calipers sa atubangan, mas lapad nga track sa likod, bag-ong mga tubod ug damper, ug usa ka recalibrated nga electronic stability control system.
Ang gawas naglakip sa mesh hood vents, usa ka carbon fiber bodykit (nga adunay front splitter ug rear diffuser), side sills ug mas klaro nga likod nga ngabil.
Ang mga pagbag-o naimpluwensyahan sa bersyon sa GT4 racing ug ang resulta usa ka compact apan adunay katuyoan nga pakete. Ang sakyanan nga akong gimaneho adunay gaan nga mga lingkoranan ug, sukwahi sa mga gilauman, sila komportable sa tibuok adlaw.
PAGDADALA
Apan kini nga sakyanan dili usa ka grand tourer. Ang neat stitching ug uban pang interior amenities mao ang veneer sa usa ka pocket sports car nga ingon ka hilaw sa bisan unsang butang sa kini nga lebel. Dili ka kalimtan sa Vantage S nga nagdrayb ka.
Ang chassis balanse ug alerto, ug ang manibela direkta nga adunay maayo nga pagbati. Ang throttle ug preno maayo nga gibug-aton, ug ang awto nagganti sa katukma ug teknik, sama sa straight-line braking.
Isip usa ka bonus, ang makina makapahinam sa mga dalunggan bisag unsa pa ang rev range niini, bisan kini nag-accelerate, nag-coach o nag-accelerate. Bisan pa, kini labaw pa sa usa ka soundtrack. Kini nga Vantage S nagkuha sa katulin, labi na kung naglihok. Ang indikasyon sa gear mahimong pula sa 7500 rpm aron mahibal-an nimo nga mag-upshift. Kinahanglan nimong sundon kini.
Ang mga manwal sa robot dili katumbas sa tradisyonal nga torque converter automatics sa mga termino sa pag-uswag, ug kini dili eksepsiyon. Adunay usa ka lumpiness sa pagbag-o ug usa ka clang gikan sa ubos. Sa automatic mode, moyango ka sa matag higayon nga mo-upshift ka.
Ang dampness makita usab sa ride, nga naa sa puy-anan nga bahin sa usa ka mahuyang nga sports car. Apan ang pinakagrabe nga aspeto sa sakyanan mao ang sobra nga kasaba sa ligid nga makabalda sa kadaghanan sa panahon. Ang soundproofing dili usa ka kapilian nga aftermarket, mao nga kinahanglan nga ilisan ang Bridgestone Potenza.
Ug, dili sama sa Virage, ang Vantage S nagtrabaho pag-ayo sa clunky old Aston sat-nav ug usa ka control system nga adunay utlanan sa rebelyoso sa among test case.
Busa kuhaa ang imong katalogo sa kadalanan ug pagplano og biyahe ngadto sa Bob Jane's, tungod kay kung dili ang Vantage S angayan nga anaa sa listahan sa pagpamalit sa bisan kinsa nga naghunahuna sa usa ka Porsche 911.
ASTON MARTIN VANTAZH S
ENGINES: 4.7 ka litro nga gasolina V8
paggawas: 321 kW sa 7300 rpm ug 490 Nm sa 5000 rpm
Pagbalhin: Seven-speed automated manual transmission, rear-wheel drive
Cost: $275,000 plus gasto sa pagbiyahe.
Pagkat-on og dugang mahitungod sa prestihiyosong industriya sa automotive sa The Australian.
