Aston Martin Vanquish batok sa Ferrari F12 Berlinetta batok sa Lamborghini Aventador: Usa ka Talagsaon nga Dose - Auto Sportive

MORAG MAGLARO KAY KALAYO. Naulahi ako, ug kini nga dalan, nga molabang sa Apennines sa usa ka walay katapusan nga sunod-sunod nga likoon ug mahait nga pagliko, natunaw. Dili kini mga sulundon nga kondisyon alang sa unang pagsakay sa Ferrari. F12 gikan sa 740 hp Bisan ang katunga sa mga kabayo igo na aron masunog Michelin sa usa ka tul-id nga linya nga adunay gaan nga paglihok sa tuo nga tiil: paghanduraw sa usa ka liso sa usa ka basa nga dalan ... V12 natago sa ilawom sa hood ug adunay usa paggiya hait sama sa usa ka sulab sa scalpel. Kinahanglan nako ang atensyon, atensyon ug labi pa.

Kung kinahanglan kong maghinay duol sa mga baryo, ang akong konsentrasyon gamay nga nahulog, ug usa ka kahinam ang miabut sa dapit niini, puno sa pagpaabut sa akong masinati sa niining duha ka mga adlaw. Aron masulayan ang mga kinutuban sa F12, 1.274 hp. ug daghan, kadaghanan niini ang naghulat kanamo didto, sa mga bukid. carbon, Ferrari nag-angkon nga ang iyang F12 parehas nga GT ug supercaringon nga kini naghiusa usa ka hilum nga layout ug atubang nga makina uban ang mga exotic dynamics nga inspirasyon sa pormula 1. Mao nga nakahukom kami nga sulayan kini sa parehas nga aspeto - GT ug Supercar - pinaagi sa pag-organisar sa labing katingad-an nga matchup sa kalibutan: Ferrari batok sa labing kaayo nga GT V12 ug labing kaayo nga V12 supercar sa merkado.

Sa tunga sa oras mobiya ako sa daplin sa dalan. Sa akong atubangan adunay usa pa nga V12 e nga adunay usa ka makina sa atubang. likud nga pagmaneho, pula usab, sa hood ra imbis nga usa ka kabayo ang logo sa Aston Martin. Sa likod niya ang ikatulong awto, usa Lamborghini matte itom sa porter ablihi ang gunting ug dako mga magdadaro Ang mga dalandan nagsilip gikan sa likud nga kadaghan mga bilog sama sa mga mata sa usa ka manunukob sa kangitngit. Kung magkita ang tulo nga mga hayop, mogawas ra ang adlaw gikan sa likod sa mga panganod. Kini mahimong usa ka nawong sa nawong nga fairy tale. Hibal-i naton ang tulo nga mga protagonista sa kini nga engkwentro ...

Ang GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish ania siya karon tungod kay alang kanamo kini ang labing kaayo nga GT sa merkado. Kini ang kinatumyan sa linya sa Gaydon, nga naglangkob sa tanan nga mga nahimo ni Aston Martin sa kapin duha ka tuig nga paggamit.aluminumingon man daghang hibal-an sa hibla carbongikan sa disenyo sa hypercar Usa-77, ang tanan naputos sa usa linya madanihon. Mao kana ang tanan mahitungod sa Vanquish: usa ka English exotic nga makahagit sa Italyano nga pagkabatid. Kung ang Ferrari F12 Berlinetta tinuod nga nagdumala sa paghiusa sa reputasyon sa GT sa pasundayag sa supercar - ingon nga giangkon sa Maison - nan kinahanglan kini nga motakdo sa pagkamaayo, pagkagamit ug paghupay Kadaugan.

Sa natad sa pasundayag, ang Aston nahulog sa Ferrari (ug Lamborghini), labing menos sa papel, nga adunay 574bhp. ang Vanquish adunay usa ka headroom, apan dili kana igo aron maabut ang 740 hp sama sa Ferrari F12 ug 700 gikan sa Lamborghini Aventador.

Bisan pa, sa pagpaingon didto magtiayon kini mao ang usa ka mas sayon ​​nga hinagiban kay sa gahum lamang, ug sa niini nga Aston mao ang mas duol sa duha ka Italyano: ang Englishman sa tinuod naghatod 620 Nm batok sa 690 alang sa Ferrari ug Lambo. Aston ra ang regalo nga adunay awtomatikong gearboxapan sa pikas nga bahin, ang makina labi nga haom sa kinaiya nga GT kaysa sa awtomatikong blangko sa manwal. Clutch solong Lambo ug kusog kaayo doble nga kuptanan gikan sa F12.

Ang Vanquish adunay daghang mga bentaha, kini kusgan ug dali, apan nahibal-an ko kung unsa ang imong gihunahuna: dili malikayan, duha nga mga Italyano ang magisi kini. Mahimo nga ingon niana ang paagi, apan adunay usa ka detalye nga imong gibilin ... Maayo usab si Vanquish. sports... Kini tulin, balanse ug makahatag maayo kaayo nga mga sangputanan. pagsuspenso nga naghatag kini usa ka dali ug dinamikong pagsakay sa labing kadaghan ug labing hapsay nga mga dalan sama sa mga gimaneho namon. Nahibal-an namon nga dili siya ingon ka tulin ug adrenaline-pumping sama sa duha nga Italyano, apan dili kana ang punto. Ang Aston Martin Vanquish ania dinhi tungod kay kini ang perpekto nga salakyanan alang sa kini nga panaw sa Italya, aron takupon ang daghang mga kilometro sa kompleto nga pagpahayahay ug, kung kinahanglan, iduso kini hangtod sa kinutuban ug matagamtam ang taas nga lebel sa kahimuot, ug pagkahuman mopauli nga malinawon ug pahulay. . Alang sa kadaghanan, kini labi ka labi ka impresibo kaysa sa mga magkakabayo sa gitas-on sa usa pormula 1 o komiks. Ug dili naton kalimtan nga kung itandi sa duha nga karibal niini, ang Vanquish usab gamay ang gasto.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

WALA PERO AKONG NAGSulti, tan-awa kini! Gihulog ang iyang asno ug gialsa ang iyang sungay, gilabog niya ang iyang kaugalingon sa mga kanto sama sa usa ka supersonic nga hinagiban sa katulin ug pagkalalaki.

Ang nag-una sa motor nga Ferrari ug Aston maayo nga makapahupay sa ilang mga kalag: dili nila maparehas ang katulin ug paghimo sa LP 700-4... Wala’y sama sa usa ka Lamborghini ug wala’y supercar nga sama sa Aventador, mao nga kinahanglan pamatud-an sa F12 ug Vanquish ang ilang kaugalingon nga talagsaon kung gusto nila nga sulayan usab nga maparis ang hayop sa Sant'Agata.

Kung wala ka pa makatag-an, dako kami nga mga fans Aventador... Ganahan kami sa kana nga transparent ug prangka nga karakter nga tipikal sa Lambo. Gusto namon kana engine, ang una nga bag-ong V12 nga gihimo sa Sant'Agata sa kalim-an ka tuig, nagpabilin kana nga buang nga taas nga gibag-o nga pagduso ug pagtahak nga mao ang timaan sa daan nga Lamborghinis. Ug gusto namon ang paghimo niini nga wala’y kahadlok sa kalit nga pagkawala sa kusog, lisensya sa pagmaneho, o kinabuhi.

Ganahan usab kami niini tungod kay nagkinahanglan kini og disiplina, kompiyansa ug kahanas sa pagdrayb aron makadagan kini ngadto sa max. Kung ang F12 mao ang Formula 1 sa umaabot, nan ang Aventador mao ang Formula 1 sa panahon nga ang mga drayber adunay dagkong muscular nga mga bukton, dagkong bigote ug duha sa mga bola...

Sa kini nga pagsulay Lamborghini kinahanglan siya nga mosalig sa tanan nga iyang mga gigikanan ug, labi na, sa iyang kinaiya aron makasukol sa pag-atake ni Ferrari. Ang 12-litro nga V6.5 adunay parehas nga torque sa 6,3-litro nga V12 F40, apan sa XNUMX hp. gamay ra Sa teyorya upat ka wheel drive Ang Aventador naa sa unahan sa likod nga gulong-drive Ferrari, apan ang F12 adunay pagkalainlain labi ka sopistikado, nga adunay labi ka maayo nga pagkupot ug pagkontrol sa kalig-on dili lamang alang sa Lambo, apan alang sa bisan unsang uban nga salakyanan. Bisan kinsa.

Ug Aston? Samtang ang GT tinuud nga naghubit sa GT, lahi kaayo kini sa Aventador. Bisan pa, nga naghatud sa liboan nga mga kilometro sa Aventador, masiguro namon nga bisan sa mga hitsura, komportable usab kaayo ang Lambo (gawas kung kinahanglan nimo nga mag-ipit sa usa ka multi-storey nga parkingan sa awto o sa usa ka pig-ot nga kadalanan). Tulo ka awto nga adunay usa ka makina nga V12, duha ka adlaw sa Italya. Si Henry ang adunay salog.

Autopsy

BLUE siga. Kini ang nahinumduman nako gikan sa akong una nga adlaw sa pagkuyog sa tulo nga mga awto. Naglingkod sa quilted nga panit nga lingkuranan sa Aston, dili ko mapugngan ang pagtan-aw sa dako graduation sa high school Ang Lambo sa akong atubangan nasunog sama sa usa ka dako nga Bunsen burner. Kung mingkayab, kung molihok kini, ug sa bisan unsang punto bisan sa tibuuk nga linya, nagpadayon kini sa paglabay sa usa ka taas nga asul nga siga.

Sa tinuud lang, bisan kung wala kini mga paputok, ingon sa gikawat ni Lamborghini ang talan-awon sa tanan, lakip ang makabungog nga panorama sa mga natabunan sa niyebe nga Apennines sa Sestola, usa ka gamay nga lungsod sa lugar sa Modena. Gusto sa usa ka demo? Sa usa ka punto, duha ka ginoo sa usa ka piho nga edad ang miabut sa Punto, mihunong ug mainampingon nga miduol sa Aston Martin ug Ferrari. Sa diha nga nakita nila ang usa ka itom nga Lamborghini nga nakaparking sa pikas nga daplin sa dalan, nagsugod sila sa pagsinggit, "Pagkaanindot nga awto!" ug sila nagdagan sama sa duha ka mga bata aron sa pagtan-aw pag-ayo. Sama sa giingon ni Bovingdon, "Kung naa ang Aventador sa palibot, ingon og wala’y uban pa."

Gugol namon ang tibuok adlaw nga paglitrato sa paglihok, apan bisan kung maglakaw kami sa daghang oras sa parehas nga mga liko, igo na kana aron makuha ang una nga impresyon sa tulo nga mga awto. Magsugod kita niana manibela Ang boxy Aston morag katingad-an, apan makalipay nga gamiton. Sa kalit kini nga Vanquish dili sama ka lisud sama sa katapusang DB9 nga among gisakyan ug kinahanglan nga ipadayon. pagsuspenso sa paagi Sporty makahimo sa pagpadayon sa maayo nga pagkontrol. Bisan pa, sa katahum, nakadawat kami dugang nga kumpirmasyon nga ang gitawag ni Nick Trott nga "pula sa kolehiyo" dili ang kolor nga labing haum sa matahum nga mga linya sa usa ka carbon-fiber nga Aston.

Kung gisulayan namon ang usa ka Ferrari F12, ang tanan nakadayeg sa kombinasyon sa makina.pagsibya: Sa walay pagduha-duha, kini ang labing kaayo nga road bike sa merkado. Ingon nako napulo ug duha nga mga silindro nagtrabaho sila nga walay makita nga inertia - kini nabuang, ug ang dual clutch dili lamang mohaum sa lebel sa makina, apan nakahimo pa sa pagpalig-on niini. Talagsaon kaayo nga gitandi kini ni Nick Trott sa maalamat nga V12 Rosche gikan sa McLaren F1.

Wala damha, ang labing kadali nga awto nga magmaneho mao ang Lambo, nga adunay kaugalingon paggiya bug-at Parehas ang mga preno sila ang labing gilauman sa grupo. Apan tingali tungod usab sa basa nga aspalto, nga gipapabor sa Aventador, nga nagpunting sa mga benepisyo sa all-wheel drive ug mga benepisyo niini. Mga ligid sa tingtugnaw, Dali Ang nag-usa nga clutch sa Bolognese napalambo sukad sa katapusang higayon nga kini among gihatud, apan ang kombinasyon sa pagpadala sa makina, samtang labi ka maayo ug labing bag-o, nahulog sa futuristic nga Ferrari. Tingali ang mga butang mahimo’g maayo uban ang makina sa Veneno ...

Ingon ka kahibulongan ang Lambo, ang pagmaneho niini sa gabii mao ang labing kaayo nga pamatuod nga wala kini hulga sa Aston sa klase sa GT. Mas komportable kining gamiton kay sa Diablo o Countach, apan samtang nangita ko sa ngitngit ug dili pamilyar nga mga dalan, biswal mikunhod tungod sa mga mensahe atubangan ug tunga nabuta Fari Gikan sa mga awto nga makita, kini nga Aventador para nako praktikal ug dali nga pagdumala, sama sa usa ka elepante sa usa ka bildo nga workshop.

Samtang gihisgutan namon kini sa gabii, nagkasabot kaming tanan nga aron masinati gyud ang tulo nga mga awto, kinahanglan namon ang labi ka kadaghan nga mga dalan. Mao nga, aron makaadto sa kanila, kinahanglan kita nga mobangon sayo sa buntag.

IL TINGOG О TINUOD gikan sa supercar Ang pagkamata usa sa mga kalipayan sa kinabuhi. Apan wala ko kahibalo kung parehas ba ang gibati sa tanan nga mga bisita sa Corte degli Estensi, tungod kay sa kaadlawon… Ang Ferrari F12 dili lamang saba, sama sa bisan unsang supercar nga nagtahod sa kaugalingon, apan espesyal usab sa pagsugod. Pindota ang dako nga pula nga butones sa tunga sa manibela aron ma-activate ang choke, ug usa ka segundo sa ulahi ang V12 nahigmata nga adunay usa ka pagngulob. Ang makina nagdagan nga kusog ug masuk-anon mga usa ka minuto sa wala pa moadto sa usa ka hilom nga wala’y mahimo. Kahibulongan. Daghan kaayo ang F1...

Ang among tumong karon mao ang usa sa paborito nga mga dalan sa Italy Evo, ang usa nga modala sa mga pass sa Futa ug Ratikos. Tungod kay kinahanglan namon magmaneho usa ka oras sa highway aron makaabut didto, nakahukom ako nga moadto sa likud sa ligid sa Pula. Asphalt sa Italy murag nisamot ... subay sa ekonomiya sa nasud, kana, adunay mga libuong ug lama sa bisan diin, apan magnetorheological shock absorbers sa mabangis nga dalan mode, hingpit nga gipahapsay ni Ferrari ang mga bugbog. Sa awtomatiko nga mode, ang pagpadala dali ug dali ug nagpadayon sa usa ka medium nga tulin sa makina, nga nagtugot kanimo sa pagdrayb sa dali nga pagdagan ug pag-relaks. Tukma kaayo ang pagkamaneho ingon kini usa ka laser nga adunay gamay nga tulin ug gitugotan ka nga magdrawing og mga kurba ug mga sulud nga adunay gamay nga paningkamot.

Makasulti kini Dali sama sa tinuod nga GT? Oo ug dili. Uban sa F12, makabiyahe ka ug daghang milya kung ang tumong mao ang pag-adto sa usa ka desente nga dalan aron mabadbad kini, apan kung ang biyahe mao ang katapusan sa iyang kaugalingon, kini usa ka gamay nga makapahigawad. Dili sama sa Aston, nga morag makapawala sa mga milya kung gikapoy ka o wala sa mood, kanunay adunay usa ka piho nga kantidad sa tensyon sa usa ka Ferrari. Sama kini sa usa ka yunit sa pagtubag sa emerhensya nga kanunay nga alerto, o usa ka magdadagan nga nagtindog sa mga bloke sa pagsugod. Ang accelerator sa pagsugod sa lumba nagpabilin nga ambak ug mosanong bisan kung Manettino sa paagi Sporty o Basa ug bisan kung maayo ang kalidad sa pagsakay, ang mga compensator gibati sa ilawom sa mga ligid ug ang pila nga pagkurog nakaabut sa lingkuranan sa drayber. Sama sa giingon ni Jethro, “Kanunay siya medyo tensiyonado. Dili siya ingon ka relaks sama kang Vanquish. "

Morag mas komportable siya kon mosulod kami sa gallery. Ang mga bintana ubos, tulo ka pag-klik sa wala nga lever (kana ang problema kung ikaw adunay pito ka mga gears), ang gas pedal paubos ug imong gibati nga ikaw anaa sa Monaco Grand Prix. Gikan sa panit sa tambutso sa kangitngit ngadto sa pop sa usa ka pagbalhin nga milanog sa tunnel sa kahayag sa shifter sa ibabaw sa manibela, ang F12 usa ka gamhanan nga racing car. Sa pipila ka segundo sa pagpatulin, iyang gipuno ang tunel, gigamit kini ingon usa ka deck, ug unya nagpakita pag-usab sa adlaw.

Giingon ko nga "sunshine", apan sa tinuud hapit wala’y adlaw: kung mosubang kita, natabunan kita sa usa ka bugnaw ug basa nga gabon, nga nakapabalaka kanako pag-ayo. Adunay usa ka lugar sa serbisyo sa atubangan mismo sa exit, busa mohunong kami alang sa gas ug kape, gilauman nga molambo ang panahon sa kasamtangan. Duha ka awto nga pulis ang nagmaneho ug hinay aron madayeg ang tulo nga mga hayop. Ang lahi nga asul ug puti nga balaod sa pagpatuman sa balaod nagsumpaki sa kining duha nga mga bagon sa estasyon sa Skoda Octavia. Kinahanglan usab nila pagmaneho ang usa ka supercar nga Italyano aron adunay higayon nga maabtan nila ug maabtan ang mga kriminal nga nag-duty ...

Naglingkod ako luyo sa ligid sa Ferrari, nagsunod sa Jethro ug Lambo padulong sa mga Apennine pass. Wala molambo ang panahon, basa ang dalan ug adunay bisan pila ka mga patsa nga niyebe sa pipila nga mga lugar, apan sa F12 gibati nako nga luwas, busa gibag-o ko ug gipasagdan kini gamay. ligid aron sila mainiton. Pagkahuman sa pila ka kilometros, pagtan-aw sa pasundayag gikan sa Sistema sa Pagsuporta sa Dynamic nga Sasakyan, Akong namatikdan nga ang letra e ang mga preno sila usa ka makalipay, makapasalig nga berde, samtang ang mga ligid gahi nga bughaw nga asul. Bisan kung ang Aventador's all-wheel drive nga una sa akon nagtugot niini nga makakuha pipila ka mga ngilit sa mga kanto, si Ferrari nakaapas sa tul-id diin kini tinuod nga ihalas.

Ang mga dalan nga among ginalaktan karon labi ka hapsay ug labi ka supercar (ang pagmaneho sa F12 labi ka gamay kaysa 599, apan dako pa) ug nalipay ako nga nakadesisyon kami nga moadto hangtod dinhi. Kung nagparking kami sa atubang sa Chalet Raticosa, labi ka daotan ang panahon kaysa kaniadto. Samtang ang uban naglimpiyo sa mga awto aron makuhaan og litrato, nagkuha ako usa ka Ferrari ug moadto aron tan-awon kung unsa ang kahimtang sa mga kalsada, nga unta ang lugar sa among pagsulay.

Kini usa ka maalamon nga paghukum. Pagkahuman sa pila ka kilometros, nagbag-o ang tanan, ug sa katapusan mipakita ang adlaw, nga gipangita namon sa Italya. Moadto ako sa katapusan sa labing ka gwapa nga mga liko, pagkahuman moliko ako, mopatayESP ug mosaka ko paingon sa agianan. Ang dalan usa ka serye sa mga liko nga adunay maayo kaayo nga panan-aw, ug dinhi, diin ang simento sa katapusan nauga ug init, ang F12 mao ang rayna sa karera. oversteer... Ang atubang mo-slide dayon sa mga kanto, ug unya masugdan mo ang likud pinaagi ra sa pag-abli sa throttle. L 'E-Lahi kini makapahinuklog, kini naghatag kanimo og bug-os nga kontrol sa likod nga ehe ug sa diha nga ang likod nga mga slide mahimo nimo kining kuptan sa kadugayon nga imong gusto, bisan pa sa pag-usab sa direksyon, sama sa ipakita ni Jethro sa ulahi. Ang una nga higayon usa ka matang sa usa ka paglukso ngadto sa kahaw-ang, tungod kay nahadlok ka nga ang likod mahimong sama ka nerbiyos ug reaktibo sama sa atubangan, ug sa baylo kini sayon ​​​​kaayo nga makontrol kung kini magsugod. Kinahanglan lang nga maanad ka sa manibela tungod kay ang super-paspas nagpasabot nga nag-adjust ka sa crossbeam sa una.

Pagkahuman sa pag-apil sa uban ug paghatud sa maayong balita bahin sa kahimtang sa panahon sa lugar nga gipunting, nagsakay ako sa Aventador. Gibira ko ang pultahan, gibayaw ang pula nga taklob, giduso ang buton ug nadungog ang pagtuyok sa starter mga duha ka beses kutob sa Ferrari sa wala pa momata ang V12. Ang itom nga screen napuno sa kolor nga mga dayal ug grapik (nga adunay tachometer pagdominar sa entablado), pagkahuman pagbitad sa husto nga raket ug sa unahan. Sa katingad-an, ang usa ka Lamborghini mas dali nga mosakay sa usa ka relaks nga paagi kaysa sa usa ka Ferrari F12, tungod kay ang mga kanto hapsay nga nag-agay sunod-sunod.

Sa pagtapos sa kagahapon nagka-uyon kaming tanan nga ang rehimen Sporty alang sa Dali perpekto ug kini ra ang butang nga kinahanglan nimo ("Ang dalan“Sobra ka humok”lumba"Sobra ka komplikado.) Taliwala sa tulo, ang Sport usab adunay usa ka pag-apod-apod sa torque nga gipaboran ang 10:90 nga split sa likod nga tumoy. Bisan pa, ang ESP kinahanglan nga ma-disable sa kini nga mode, tungod kay kung dili kini matuk-an sa kalipayan sama sa usa ka sobra nga proteksyon ug naghuot nga inahan (bisan kung kini mahimo’g magdepende sa mga ligid sa tingtugnaw nga gitaod karon sa Lambo).

Kasagaran sa usa ka Lambo V12, imong gitangtang ang pagkontrol sa kalig-on nga adunay parehas nga kabalaka - kahadlok, isulti ko - nga gigakos nimo ang usa ka polar bear, apan sa laing bahin, kinahanglan nimo kung gusto nimo sulayan ug maglingaw-lingaw. Sa laing bahin, lahi ang mga butang sa Aventador. Ang gaan apan padayon nga pasiuna nga understeer nawala, karon ang atubangan nga tumoy puno sa pagkupot ug pag-agi sa mga kanto nga wala’y bisan gamay nga pagduha-duha. Kini nga detalye igo na aron mahimo kining dako ug ihalas nga Lambo nga daw mas gamay, mas compact ug mas masunuron.

Ang pikas nga kilid sa sensilyo mao kana, nga nagasunod sa tingga, bisan ang gibug-aton sa likod sa mga abaga nahulog sa hingpit nga gahum kung nakorner. Adunay ka nga mag-preno sa ulahi ug mabati ang awto nga nag-uyog sa imong likud. Kini usa ka gamay nga paglihok, apan ang kasingkasing nagsugod nga labing kusog nga pagpitik. Nagsulud ka sa usa ka suok nga ingon wala’y nahinabo, ug sa imong paggawas niini, nakaginhawa ka makahupay. Dili kalikayan, sa sunod nga suuk, gikuha mo ang tulin: niining panahona ang likud nga molihok nga determinado, ug kinahanglan nimo nga pugngan aron mapadayon kini. Bisan pa, sa katingad-an, wala ka’y ubanon nga buhok gikan sa kahadlok, ug, sa imong paghupay, nahibal-an nimo nga wala nimo gipameligro ang imong kinabuhi. Dili daotan. Sa tinuud, dili, maayo ra.

Kung wala kini nahibal-an, nakit-an nimo ang imong kaugalingon nga gigamit ang gibug-aton gikan sa likud aron mapalig-on ang awto ug sipol ngadto sa mga kanto gikan sa likud sa mga ligid ingon nga ang pagka-inertia sa V12 6.5 nga hinungdan sa ilang pagkiling. Pagkahuman moliko ka gamay sa atbang nga direksyon aron mabawi ang balanse ug mogawas sa pagtuyok, nga ibalik sa linya ang imong likod. Dali ra Maayo pa ang mga chicanas tungod kay mahimo nimo ibalhin ang gibug-aton una sa usa ka kilid ug pagkahuman sa pikas, samtang ang Lambo nagpabilin nga makontrol ug makagakup sa yuta. Kini usa ka maliputon nga paglihok bisan pa sa mga nahilambigit sa kadaghanan, ug usa ka hapit hinay nga kalihukan kung itandi sa usa ka gikulbaan ug sobra ka kusog nga Ferrari, apan kini usa ka makahalipay ug makahuloganon nga kasinatian nga wala nako hunahunaa nga mahimo nako nga sulayan ang usa ka 1.500kg nga Lambo.

Adunay duha lamang ka minus. Una, ang mga ligid sa tingtugnaw, nga sa atong nahibal-an makahimo og dako nga kalainan sa reaksyon sa Aventador: parehas ba ang balanse sa mga ligid sa ting-init? Kung dili, ang tanan nga Aventadores kinahanglan nga magtrabaho kauban si Sottozero sulod sa mga dose ka bulan sa usa ka tuig! Ang ikaduha nga disbentaha mao ang pedal. BUGNAW nga sa sinugdanan maayo kaayo, kung sobra ka nimo, ingon og nagka dugay ang lumba. Dili kini mawala, apan kinahanglan nimo nga labi nga makulbaan ug iduso ang pedal aron makakuha usa ka tubag. Dugang pa, pagkahuman sa maayong pagsakay sa mga naglikoliko nga dalan, ang preno naggikan sa usa ka matam-is nga baho (gipahinumduman kini sa Castrol R) nga wala’y usa sa aton ang nakadungog kaniadto. Kung kagahapon gusto ko ang Aventador alang sa pagpakita niini, karon gipahigugma gyud ko sa imong istilo sa pagmaneho.

ULAHING PAGBALIK sa punto sa miting, nagdala og makaon alang sa paniudto. Samtang ang mga kauban nagtrabaho sa bugnaw nga pizza ug pritong keso, nahuman ako sa Vanquish. Ingon og gipasagdan nako kini hangtod karon, busy kaayo ako sa duha nga mga Italyano nga wala manumbaling sa kini nga habol nga sabungan kung nalingaw ako sa mga shockwaves nga naggikan sa tambutso sa Aventador. Bisan kung kini dili kaayo mahal ug dili kaayo kusog, sigurado nga dili kini igsalikway.

Sa parehas nga dalan nga gikuha ko lang sa Lamborghini, ang Aston Martin labi ka hinay ug labi ka relaks, ingon man daghang rolyo ug pitch. Kini usa ka labi ka hinay nga pagsakay, labi na kung itandi sa usa ka Ferrari, ug kana nga nag-inusara igo na aron mapunting ang timbangan sa pagpili sa labing kaayo nga GT. Adunay usab kini usa ka balanse nga chassis, ug labi ka bug-at ang ligid sa atubang tungod sa uga nga dalan, ang manibela mao ang labing katubag sa tulo ug mahimong labi ka dramatiko kung makorner. Gitugotan ka nga itulod ang atubang hangtod magsugod kini paglihok, sa dili pa nimo buksan ang throttle ug mabati ang gibug-aton sa gibag-o sa likud. Paagi track gikan sa DSC maayo kaayo ug limitado nga pagkalainlain sa slip Kini ingon gamay nga nag-lock sa diha nga ang pagtutok, nga nagtugot kanimo nga maigo ang tulin sa tulin nga tulin nga nahibal-an nga ang pipila ka kusog nga mawala tungod sa sulud nga nagguyod nga ligid ug naglikay sa sobra nga pagkorner. Dili kini labing kaayo nga kalingawan, apan adunay maayo kaayo nga pagkabalanse ug timbang nga pagkabutang sa atubang sa likod, ang Vanquish madumala ug komportable gamiton.

Maayo ang pagsugod sa adlaw kung 574 hp murag gamay ra. Ang Aston V12 walay sama nga stratospheric acceleration sama sa laing duha, apan ang soundtrack dili mas grabe kay sa Ferrari, kung dili sa volume unya sa tono. Ang bugtong dapit diin ang Ingles dili makatarunganon mao ang lebel sa sibya. SA Awtomatik nga pagbalhin sa Touchtronic Ang unom ka tulin usa ka katalagman: usa ka walay katapusan nga paghunong tali sa mga pagbalhin, hinay nga kamatayon imbis sa gipaabut nga shot, ug ang kinatibuk-ang pagbati, sama sa giingon ni Nick, "usa ka butang nga karaan ug karaan na." Ang katulin sa pagbalhin nagtino usab sa katulin sa pag-corner: Sa Aston, kinahanglan nimo nga magplano sa mga butang sa oras, pag-preno sa kadali ug hatagan ang oras sa Touchtronic sa pagbalhin imbis nga hikap ang wala nga sungkod aron mabalhin sa gear. pagsibya. katapusan. Bisan pa, sa pipila ka mga kaso, ang ingon nga pagpabalik-balik sa pagbinayloay nahimong usa ka bentaha. Dili sama sa laing duha, ang Aston dili magsilot kanimo kung mabalda ka sa pagtan-aw. Ug dili siya magkurog ug mosinghot nga walay pasensiya kon ikaw maipit sa luyo sa naghuot nga tigulang nga Panda. Ang pagmaneho niini sa kini nga kaso relaks, sama sa imong gipaabut gikan sa usa ka GT sa kini nga klase.

Sama sa naandan sa mga pagsulay sa grupo, ingon og ang tanan kontrolado hangtod nga ngitngit. Sa kini nga punto, nagsugod ang tinuud nga impyerno samtang gisulayan nila Sam ug Dean nga kuha ang katapusang mga video ug kuha ang mga katapusang litrato sa dili pa mosubang ang bulan. Ang tanan bahin sa pag-set up ug paglihok sa tripod, pag-unscrew ug pagtuyok sa mga lente. Paglabay sa usa ka oras, pinaagi sa mga headlight, gikarga namon ang tanan sa giabangang Peugeot 5008 ug gikan usab nga magkita. Maranello hunongon ang una nga paghunong Agatha.

Gikuha ko ang F12 aron mahibal-an kung mahimo kini ingon ka hapsay sama sa Aston. Bahin kini nga molihok, apan bisan kung giunsa nimo pagsulay nga maglihok hinay, nahuman ra nimo ang usa ka tulin nga dili matawag nga relaks. Ang paghupot sa 740 nga nagdahunog nga resume dili dali ug kinahanglan ang mga kamot sa usa ka siruhano ug mga bitiis sa usa ka dancer. Siya dali ug mabangis sa iyang mga tubag, bisan sa labing gamay nga mga gutlo, nga kanunay ka niya gihimong busy.

Dili ka makaginhawa bisan kung nagbalhin-balhin ang mga gamit tungod kay ang mga sagwan daw nabasa sa imong hunahuna, ang sunod nga gear naigo ang target bisan sa wala pa nimo mahuman ang paglihok sa imong mga tudlo. Ang mga preno kusganon kaayo ug mabangis nga wala upat ka point belt matapos nimo ang pag-igo sa salamin sa mata. Ang pagpadali labi ka kusug ug progresibo nga dili nimo mahukman kung unsa kadali nimo mahimamat ang mga pagtuyok. Uban sa ingon ka gahi nga chassis, ang awto mobalhin sa tibuuk sa mga bugon ug sa umaabot nga mga bakilid. Kung ang pagmaneho sa usa ka Aston sama sa pagtan-aw sa TV, kung ingon sa usa ka Ferrari maora’g kini molihok sa HD, gipaandar ang Dolby Surround, gipadayon ang pindutan sa Fast Forward ug gisulayan ang pagsunod sa sine. Kini usa ka ihalas nga pagsakay, siyempre, apan kung ang imong mga reflexe igo ka igo, gihatagan ka sa F12 tanan nga mga gamit aron mapugngan ang mga butang nga masusi.

SA PANAHON SA PANAHON nga gabii, sa pagbalik sa paglupad sa sunod buntag, ug sa opisina sa mga mosunud nga adlaw, nagpadayon kami sa pag-istoryahanay bahin niini sa nawong. Nahadlok kami nga ang Aston mahimong dali nga biktima sa duha nga Italyano, apan dili kana ang hinungdan. Gidominar niya ang iyang GT niche nga wala’y problema, apan mahimo usab siya magtinguha sa uban pa, sama sa giingon ni Jethro: Maayo ang punto sa pagsugod, himua lang nga mas gaan ang suspensyon ug ipadan-ag ang daghang mga chassis. " Si Nick miuyon ug midugang, "Tingali pagdumala niya ang uban pang 100 nga HP."

Bisan pa, kadaghanan sa panaghisgot dili kalikayan nga nagpunting sa Cavallino ug Toro. Ang F12 siguradong labaw pa sa usa ka supercar kaysa usa ka GT, ug busa natural lang nga tali sa Aston ug Lambo, ang tinuud nga kaatbang niini usa ka kababayan. Lisud ang pagpili sa usa sa duha. Kung ang Ferrari F12 mas maayo sa dalan, nan ang Lamborghini Aventador mas impresibo. "Ang pagsakay niini, pagkadungog niini, bisan ang pag-uban lang niini nakapakurat kanako ug nagdala kanako balik sa bata pa ako sa mga exotic nga supercar," ingon ni Nick sa Aventador.

Dili kaayo siya nahigugma sa hitsura ni Ferrari, apan bisan dili kaayo dramatiko, giila niya ang iyang kahanas sa pagmaneho, naghunahuna kung ngano nga dili nila gipasiugda ang kampiyonato sa F12 rally. Wala’y pagduha-duha nga ang Ferrari sa teknolohiya naa sa lahi nga lebel ug nga ang tibuuk nga industriya sa awto nagsulay sa pagpadayon niini. Bisan pa, gibiyaan ang Lambo, ang matag usa sa amon nagpahiyom nga adunay ngipon nga ngisi, malipayon nga napugngan niya ang ninglihok nga V12, nga nag-ilis sa iyang likuran ...

Ang parehas nga mga awto makapaukyab ug dili ka mabuhi kung wala sila, ingon ang mga hitsura ug pasalig nga gihimo, ug kana mismo usa ka maayong kalampusan.

Apan usa ra ang kinahanglan naton nga pilion. Ug sa ingon giboto namon kini: hapit kini usa ka draw, apan sa katapusan ang Aventador ang nakadaug. Giunsa namon ka gihigugma ang imong asul nga siga ...