Test drive Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: rebolusyon ug karera

Tulo ka dinamiko nga mga bata sa usa ka bagyo 1968, nagdali sa taas.

Mapintas nga giputol nila ang relasyon sa ilang guild milieu - usa ka unom ka silindro nga bituon imbes sa usa ka rustic nga diesel, usa ka avant-garde limousine imbes usa ka dwarf Prinz, usa ka sporty comfort class imbes nga usa ka kaliwat sa two-stroke nga pamilya. Ang mga rebolusyon, ingon sa imong nahibal-an, nagsugod mismo sa dalan.

Siya usa ka rebelde, usa ka tinuod nga anak sa 68, usa ka simbolo sa sibil nga pagsuway. Ang iyang yano nga elegante nga numero nga adunay maayo nga proporsyon ug prangka nga kahayag sa Italya nakadaog sa teknokrata gikan sa amihanan. "Maanindot nga awto, nindot kaayo nga awto," miingon ang dako, kung dili gahi nga tawo, hapit sa usa ka panan-aw, samtang siya hinay nga naglakaw libot sa usa ka 1: 1 scale nga modelo sa plasticine nga gitago sa luyo sa usa ka kurtina.

Audi 100: dili gusto nga bata

Sa wala pa kini, ang CEO sa VW nga si Heinrich Nordhof nagtinguha nga makompleto ang paghimo sa usa ka gamay nga serye sa modelo sa Audi (60 - Super 90) nga adunay gitawag nga medium-pressure nga mga makina aron mahimo ang Ingolstadt nga nakabase sa Auto Union, nga nakuha kaniadtong 1965 ni Daimler- Benz, ngadto sa usa ka conventional tortoise farm. Aron mapadako ang kapasidad sa pabrika nga natay-og sa krisis, 300 ka Volkswagen nga mga awto ang nagligid sa mga linya sa asembliya niini matag adlaw.

May kalabotan sa kini nga mga plano, gidid-an ni Nordhof ang punoan nga tigdesinyo sa Audi nga si Ludwig Kraus ug ang iyang team nga moapil sa bisan unsang mga kalihokan aron makahimo usa ka bag-ong modelo. Kini napamatud-an nga dili maagwanta sa pagkamamugnaon ni Kraus, ug nagpadayon siya sa pagtrabaho sa tago. Human sa tanan, siya ang tawo nga, pinaagi sa hayag nga improvisasyon, nahimo ang DKW F 102 nga usa ka awto nga maayo pa sa panahon niini, ang una nga Audi nga adunay upat ka silindro nga makina. Ang makina gidala isip "carry-on bag" sa iyang kanhing amo nga si Daimler-Benz, usa ka bug-at nga 1,7-litro nga bbw nga gi-codenamed Mexico, nga tungod sa taas nga compression ratio niini nga 11,2:1, giisip nga usa ka cross between usa ka tunga nga gasolina. , semi-diesel.

Alang kang Kraus, nga nagdisenyo sa pilak nga mga pana sa Mercedes mga tuig na ang milabay, ang disenyo sa sakyanan usa ka tinuod nga gugma. Uban sa mainiton nga paghangyo, iyang gikombinsir ang Nordhof ug ang pangulo sa Audi Leading sa paglaum sa usa ka madanihon nga bag-ong gamay nga serye nga sakyanan nga mopuno sa merkado niche tali sa Opel-Ford ug BMW-Mercedes: "Kini mahimong sporty, apan sa samang higayon komportable, elegante ug lapad. Uban sa mas kahingpitan sa detalye ug mas makuti nga pagkabuhat nga Opel o Ford. Adunay tulo ka lebel sa gahum ug kagamitan gikan sa 80 hangtod 100 hp. Basin maghunahuna pa ta ug coupe,” nagdamgo ang usa ka enhinyero nga mahiligon sa teknolohiya.

Audi 100 - "Mercedes alang sa mga representante"

Sa diha nga ang bag-ong dako nga awto sa katapusan gisaulog ang premiere niini sa 1969 Geneva Motor Show, usa ka gamay nga mga kritiko ang nagbiaybiay nga giingon nga kini usa ka Mercedes. Ang mapintas nga moniker nga "Mercedes for Deputy Chiefs" dali nga mikaylap. Si Ludwig Krauss wala gyud gilimod nga siya nahisakop sa eskuylahan sa Stuttgart. Kaniadtong 1963, miapil siya sa Auto Union pagkahuman sa 26 ka tuig sa Daimler-Benz ug nagdala na sa iyang dugo ang pormal nga estetika sa tulo nga gipunting nga mga bituon nga awto ug ang kasagarang kabalak-an sa disenyo sa Mercedes sa matag detalye. Karon, ang una nga Audi 100 dugay na nga nakagawas sa serye nga W 114/115, nga kasagarang nailhan nga Linear Eight (/ 8). Ang Delft blue nga 100 LS, nga kauban sa among pagtandi, mapasigarbuhon nga gipakita ang teknikal nga kagawasan niini. Ang bersyon nga adunay duha ka pultahan, nga gipaila sa tingdagdag sa 1969, nagpailalom sa katingalahang kaanindot sa mga linya niini.

Ang karon ngitngit nga berde nga Mercedes 230 malinawon nga nakaparking tapad sa modelo nga Ingolstadt. Kini tan-awon labi ka kadaghan, apan nagtanyag usab kini labi ka kalig-on kaysa sa wala’y kabalaka nga moderno nga istilo sa Audi, nga labi usab ka daghan nga aerodynamic. Alang sa Audi 100, gipakita sa manggagama ang coefficient sa konsumo nga Cx 0,38; uban ang labi ka labi ka grabe nga NSU Ro 80 kini nga kantidad dili labi ka kaayo (0,36).

Ang nawong ni Audi mahigalaon, hapit mapahiyumon. Bisan pa sa katinuud nga kini nagpakitang nagsul-ob sa upat nga singsing sa taliwala sa grille sa radiator, ang awto dili mobayad daghang pasidungog sa tradisyon sama sa modelo sa Mercedes, nga ingon cool ug seryoso gikan sa tanan nga mga anggulo. Sa kahiladman sa iyang kalag, sa usa ka dapit sa tinai sa iyang maaghop nga unom ka-silindro nga makina nga adunay upat nga panguna nga mga goma, siya usab usa ka rebolusyonaryo ug representante sa usa ka "bag-ong pagkatarungan" sa laraw ug arkitektura. Kini sa tuig sa extra-parliamentary nga mga pasundayag sa kadalanan kaniadtong 1968 nga kini nga istilo sa katapusan nagpadaog sa Mercedes, nga gipulihan ang maluho nga barako nga matahum nga mga finished limousine nga nakapahadlok sa kadaghanan sa naandan.

Rebolusyonaryong teknikal nga mga solusyon - "ang sumbanan sa taas nga bahin sa tunga-tunga nga klase."

Sa teknikal, bisan pa, ang Audi 100 LS gipagawas gikan sa Mercedes kutob sa mahimo. Ang front-wheel drive usa ka tradisyonal alang sa Auto Union ingon ang malalangon nga yano nga torsion bar nga suspensyon sa likuran nga ehe. Giubanan sa mga moderno nga gihiusa nga mga tubod ug mga shock absorber (sama sa MacPherson strut) sa atubangan, naghimo si Kraus ug ang iyang tem og usa ka chassis nga naghiusa sa kahamugaway sa taas nga pagbiyahe nga gisuspinde nga adunay maayong pagkabutang sa dalan.

Sa ulahi, sa usa ka nabag-o nga bersyon sa 1974, ang likud nga suspensyon nga adunay coaxial spring ug shock absorbers maghatag sa awto bisan ang mga sporty nga kalidad. Pinauyon sa auto motor und sport compatiative test nga gipatuman sa parehas nga tuig, ang modelo mao ang "benchmark alang sa kaluwas sa dalan sa taas nga bahin sa tunga-tunga".

Bisan ang orihinal nga Audi 100 medium pressure engine dili na sama sa iyang kaugalingon. Sa usa ka 1973 Delft blue LS, kini parehas nga molihok, ug ang usa ka lawom, malipayon nga gipilo nga melody gikan sa muffler. Sa sunud-sunod nga pagkunhod sa compression ratio sa 10,2 ug 9,7: 1, nawala usab ang bagis nga wala maugmad nga kasaba.

Bisan pa, tungod sa kusog nga pagtuyoktuyok sa nagtrabaho nga sagol sa silindro nga ulo nga adunay cross-flow, ang makina nagpabilin nga ekonomikanhon sumala sa prinsipyo sa laraw ug nagpalambo sa usa ka kusug nga pagduso alang sa tungatunga nga pagpadali gikan sa 2000 rpm. Ang Volkswagen nga nakamugna tulo-ka-tulin nga awtomatik nga pagbalhin nagpadayon ang natural nga kinaiya ug taas nga pag-usab nga pagmaneho sa usa ka makina nga upat ka silindro nga adunay mga overhead valves ug usa ka ubos nga camshaft. Uban sa usa ka labi ka tin-aw nga suplay sa gas, magbalhin kini uban ang usa ka makalipay nga paglangan.

"Line-eight" - usa ka humok nga provocateur nga adunay bag-ong chassis

Ang bug-at ug dili magamit nga 230.6 Automatic lisud nga sundon ang kahayag ug abtik nga Audi 100. Ang dako nga unom niini, nga sa "Pagoda" (230 SL) paminawon nga tensiyonado, dinhi kanunay nagpabilin nga gipugngan ug hilom nga naghunghong sa tipikal nga mga intonasyon sa Mercedes. Walay sporty features - bisan pa sa overhead camshaft.

Ang gahum sa litro sa unom nga silindro nga makina kasarangan, busa kini adunay taas nga kinabuhi. Maayo ang pagpares sa makina sa usa ka dako, bug-at nga salakyanan nga hapsay ug hapsay ang pagsakay ug bisan sa usa ka mubu nga lakaw sa palibot sa lungsod naghatag sa drayber ang pamati nga dugay na siya sa dalan. Ang matag biyahe mahimong usa ka panaw. Kini ang kusog sa kini nga labi ka daghan nga adunay kagamitan nga 230, diin, dugang sa usa ka awtomatikong sunroof ug usa ka electric sunroof, adunay mga bintana sa atubang, mga tint nga bintana ug power steering. Dili ra ang kadagaya, apan ang kalidad sa pasundayag makapahingangha. Tinuod, ang sulud sa Audi nagsidlak labi kainit ug kahamugaway, apan ang manipis nga kahoy nga panakot sa kahoy ingon sa lumalabay sama sa inosente nga kolor sa kawayan sa mga lingkoranan nga adunay maayo nga contour ug velveteen upholstery.

Sa tinuud, ang W 114 usa usab ka provocateur, bisan kung sa usa ka malumo nga porma. Sa termino sa chassis style ug teknolohiya, kini ang epitome sa usa ka bag-ong panahon - panamilit sa oscillating rear axle ug ang mahukmanong pagpaila sa upat ka disc brakes. Ingon usa ka sangputanan, ang Daimler-Benz wala na mag-atras sa mga termino sa dinamika sa dalan, apan miduol sa sumbanan sa BMW alang sa usa ka tilt-strut rear axle, diin ang toe-in ug hilig sa ligid kanunay nga sulundon.

Dali nga gikontrol ang pamatasan sa pagsulud, duul sa traktibo nga limitasyon sa paningkamot, nga wala’y mahait nga hilig magpakaon, ug lig-on nga direksyon sa pagbiyahe ubos sa bug-at nga preno sa taas nga tulin nga gihimo nga mas maayo ang "Linear Walo" kaysa bisan sa S-Class kaniadto. Wala sa gitandi nga mga modelo sa 1968 nga kalma kaayo sa dalan, nga adunay bug-at ug siksik nga tubod. Ang duha nga mga awto nga magmaneho sa unahan nga ligid mas gikulbaan apan labi ka abtik.

Ro 80 - ang awto sa umaabot

Tinuod kini alang sa saging nga dilaw nga NSU Ro 80, nga labaw sa pagdumala sa pagdumala sa mga komplikado nga chassis, nga gilangkuban sa usa ka MacPherson strut atubang nga suspensyon ug usa ka gikutub nga likuran nga ehe. Ang hinungdanon dinhi mao ang gaan sa bata, kaabtik ug katulin sa pagkorner, nga gipalihok sa ZF direct-action steering system nga adunay rak ug pinion. Ang preno usa usab ka balak. Uban sa mga teknikal nga ambisyon niini, ang Ro 80 nagpahinumdum sa usa ka Porsche 911. Sulagma ba nga ang parehas nga mga awto nagsul-ob sa mga Fuchs nga haluang ligid? Ug kana nga dalag ug kahel nga moadto maayo sa parehas?

Apan sa tanan nga pagtahud, minahal nga mga higala sa Wankel motor, kinahanglan namon dawaton ang tinuod, bisan kung nasakitan ka. Pagkahuman sa tanan, dili kini ang rebolusyonaryo nga rotary engine kundili ang porma sa pag-gamit-maanindot ug ang sopistikado nga chassis nga adunay maayong pamati sa dalan nga nakapasalig sa NSU Ro 80 nga masaligon bisan karon. Mahigugma ka ra sa usa ka makina nga adunay kusog, labi na kung nagmaneho ka us aka BMW 2500 kaniadto. Ang hataas nga tunog nga tunog nga gurgling medyo makapahinumdum sa usa ka unit nga duha ka-silindro nga adunay duha ka stroke. Mahupay kita sa kamatuuran nga kung wala ang makina nga makina, ang labi nga mga porma sa kana nga panahon dili gyud mahimo.

Ang tulo nga tulin, semi-awtomatiko ug semi-awtomatik nga pagpasa nagsiguro sa usa ka hapsay nga kasinatian sa pagmaneho sa tanan nga mga oras. Bisan pa, dili gyud kini angay alang sa mga maabtik sa mga high revs, ug sama ka huyang sa torque, ang makina nga Wankel, nga mahimo’g maliksi sa lima ra ka gamit.

Ang Ro 80 dili gusto sa trapiko sa usa ka dako nga lungsod. Ang hinay nga pagpatulin sa usa ka dako nga awto, diin ang gahum sa 115 hp usab adunay papel dinhi. dili matawag nga igo. Ang iyang gingharian mao ang haywey, nga nagdali nga kalmado ug walay mga pagkurog kung ang speedometer nagpakita sa 160. Dinhi, ang huyang ug dili uyon sa transmission nga si Wankel kalit nga nahimong usa ka hinigugma nga higala.

Tulo nga magkalainlain nga mga karakter ang nakighigala

Ang lapad nga track ug taas nga wheelbase makatabang sa Ro 80 nga magpabilin nga maayo sa dalan. Salamat sa streamline nga porma niini, ang awto kontento sa 12 ka litro matag 100 km, ug ang makina nga adunay marka nga KKM 612 nagkanta usa ka kanta bahin sa usa ka katingad-an nga bag-ong kalibutan ug katingad-an nga komplikado nga kayano sa Wankel. Ang eccentric rotor nga kini nagtuyok sa usa ka trochoid ug, ingon nga mahimogon, kanunay nga gibag-o ang wanang sa sulud, nga miresulta sa usa ka upat ka-stroke nga agianan sa trabaho. Wala’y taas ug paubos nga mga jolts nga kinahanglan nga mabag-o sa rotary nga paglihok.

Ang sulod sa NSU Ro 80 adunay mga cool, halos estrikto nga pagpaandar. Nahiangay kini sa avant-garde nga kinaiya sa awto, bisan kung ang usa ka gamay nga kaluho mahimo’g gitinguha. Ang itom nga upholstery gikan sa Audi 100 GL ug nagpadayon nga tan-awon nga lig-on ug makapahimuot sa paghikap sa bag-ong palibot. Apan ang Ro 80 dili ang klase sa emosyonal nga awto nga magkugos - kini giseryoso kaayo. Ang usa ka desente nga Mercedes 230 dili usab angay alang niini nga katuyoan.

Ang labing duol sa akong kasingkasing mao ang mahigalaon nga Audi 100. Kon wala kini nga sakyanan - natawo sa kasakit, sa walay katapusan gipakaubos ug uban sa usa ka dili ikalimod nga gasa - karon Audi wala na sa tanan. Gawas sa ngalan sa usa ka luho nga modelo sa Volkswagen.

TECH DATA

Audi 100 LS (modelo F 104), manuf. 1973 g.

ENGINE Model M ZZ, cool-water nga upat ka-silindro nga linya nga makina, cross-flow nga aluminyo nga silindro nga sulud, abohon nga iron iron block, crankshaft nga adunay lima ka punoan nga bearings, one-way camshaft (gimaneho sa duplex chain), mga offset valves, lifter ug rocker actuators , mga piston nga adunay usa ka malukot nga agtang, (Baruganan sa Chiron) pagbalhin 1760 cm3 (nanganak x stroke 81,5 x 84,4 mm), 100 hp sa 5500 rpm, max. 153 Nm torque @ 3200 rpm, 9,7: 1 compression ratio, usa ka Solex 32/35 TDID duha ka yugto nga vertikal nga flow carburetor, ignition coil, 4 L nga langis sa makina.

GAHUMAN NGA TRANSMISSION. Ang front-wheel drive nga adunay makina sa atubangan sa atubang nga ehe ug gearbox sa likud niini, upat ka tulin nga manwal nga pagbalhin (Porsche sync), opsyonal nga tulo ka tulin nga awtomatik nga pagbalhin nga adunay torque converter (gigama sa VW).

LAWAS UG PAG-ALAKIT Ang kaugalingon nga pagsuporta sa tanan nga metal nga lawas, atubang nga ehe nga adunay koneksyon nga coaxIAL ug mga shock absorber (MacPherson strut) ug duha nga mga triangular strut, stabilizer, likud nga gahi nga tubular axle, longhitudinal struts, torsion spring ug torsion bar steering rack nga adunay ngipon nga rak, front disc, sa likod nga drum preno, discs 4,5 J x 14, ligid 165 SR 14.

DIMENSYON UG Timbang nga gitas-on 4625 mm, gilapdon 1729 mm, taas 1421 mm, atubang / likud nga track 1420/1425 mm, wheelbase 2675 mm, net weight 1100 kg, tank 58 l.

DYNAMIC CHARACTERISTICS AND COST Max. katulin sa 170 km / h, 0-100 km / h sa 12,5 segundo, konsumo sa gasolina (gasolina 95) 11,8 l / 100 km.

PETSA SA PRODUKSYON UG MATANG Audi 100, (modelo 104 (C1) gikan 1968 hangtod 1976, 827 474 mga pananglitan, diin 30 687 nga mga coup.

Mercedes-Benz 230 (W 114), tigpasiugda. 1970

Ang ENGINE Model M 180, ang cool-in-line nga inhenyo nga linya nga unom ka silindro nga makina, ang ulo sa silindro nga gaan sa suga, ubanon nga bloke nga iron iron, crankshaft nga adunay upat nga punoan nga bearings, usa ka overhead camshaft (gimaneho sa duplex chain), mga parallel valve nga suspensyon, gimaneho volume sa mga bukton sa rocker 2292 cm3 (bore x stroke 86,5 x 78,5 mm), 120 hp sa 5400 rpm, maximum torque 182 Nm sa 3600 rpm, compression ratio 9: 1, duha nga Zenith 35/40 INAT duha ka yugto nga vertikal nga flow carburetor, ignition coil, 5,5 l nga langis sa makina.

POWER GEAR Rear-wheel drive, 4-speed manual transmission, opsyonal nga 5-speed transmission o 4-speed automatic transmission nga adunay hydraulic clutch.

LAWAS UG PAG-ALAKAT Kaugalingon nga nagsuporta sa tanan nga metal nga lawas, frame ug mga profile sa ubus nga gipunting sa lawas, atubang nga ehe nga adunay doble nga wishbones ug coil spring, dugang nga rubber elect nga elemento, stabilizer, likud nga dayagonal swing axle, hilig nga mga spring elect element, stabilizer, steering nga adunay ball screw transmission, dugang nga power steering, four-wheel disc preno, 5,5J x 14 nga ligid, 175 SR 14 nga mga gulong.

DIMENSYON UG Timbang nga gitas-on 4680 mm, gilapdon 1770 mm, taas 1440 mm, atubang / likud nga track 1448/1440 mm, wheelbase 2750 mm, net weight 1405 kg, tank 65 l.

DYNAMIC CHARACTERISTICS AND COST Max. katulin sa 175 km / h, 0-100 km / h sa 13,2 segundo, konsumo sa gasolina (gasolina 95) 14 l / 100 km.

PETSA SA PRODUKSYON UG PAGKALIPAY Model range W 114/115, gikan sa 200 D ngadto sa 280 E, 1967–1976, 1 ka kopya, diin 840 ug 753/230 - 230 ka kopya.

NSU Ro 80, manuf. 1975 tuig

Ang MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612, Wankel twin-rotor engine nga adunay pagpabugnaw sa tubig ug peripheral suction, upat ka stroke nga duty cycle, pabalay nga iron cast iron, trochoidal chamber nga adunay elisilized coating, ferrotic sealing plate, 2 x 497 cm3 chambers, 115 hp. gikan sa sa 5500 rpm, maximum torque 158 Nm sa 4000 rpm, pinugus nga sirkulasyon nga sistema sa lubrication, 6,8 ka litro nga lana sa makina, 3,6 ka litro nga pagbag-o sa kadako, pagsukot sa bomba alang sa dugang nga pagpadaghan sa mga pagkawala sa operasyon. Ang Solex 35 DDIC vertikal nga agianan duha-ka-lawak nga carburetor nga adunay awtomatikong pagsugod, taas nga boltahe nga pagsunog sa thyristor, usa ka spark plug sa matag puy-anan, pagpanglimpyo sa gasolina nga adunay us aka air pump ug combustion chamber, sistema sa tambutso nga adunay usa ka tubo.

POWER TRANSMISSION Front-wheel drive, selective automatic transmission - three-speed manual transmission, automatic single plate dry clutch ug torque converter.

LAWAS UG PAG-alsa sa kaugalingon nga pagsuporta sa tanan nga asero nga lawas, atubang nga ehe nga adunay koneksyon nga coaxIAL ug mga shock absorber (MacPherson strut type), transverse struts, stabilizer, tilting sa likuran nga ehe, coil spring, dugang nga rubber elastic strut ug steering wheel, duha nga hydraulic braking system nga adunay upat ka disc preno , regulator sa pwersa sa preno, mga ligid 5J x 14, mga ligid nga 175 hp katorse.

DIMENSYON UG Timbang nga gitas-on 4780 mm, gilapdon 1760 mm, taas 1410 mm, atubang / likud nga track 1480/1434 mm, wheelbase 2860 mm, net weight 1270 kg, tank 83 l.

DYNAMIC CHARACTERISTICS AND COST Max. katulin sa 180 km / h, 0-100 km / h sa 14 segundo, konsumo sa gasolina (gasolina 92) 16 l / 100 km.

TERMINO SA PRODUKSYON UG SIRCULATION NSU Ro 80 - gikan sa 1967 hangtod 1977, sa kinatibuk-an nga 37 ka kopya.