Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambisyon
Mga sulod
Usa sa daghang mga paagi diin ang mga awto gipasiugda mao ang pagpakita sa mga pelikula, labi na ang mga pelikula sa Hollywood. Aron ang awto makita sa atubangan sa mga potensyal nga pumapalit sa kanunay kutob sa mahimo ug aron ang mga tawo sa PR adunay materyal nga isulat ang mga balita sama sa: Daewoo Lanos nga adunay gamay nga papel sa Terminator. Aw, ang Audi miadto pa ug naghimo sa ilang kaugalingong salida sa unom ka sequel nga gibituonan nila ni Justin Timberlack ug Dania Ramirez.
Si Justin maayo nga nag-inom og kape, nakigsabot sa email sa iyang laptop ug mao ang boss sa pikas tumoy sa mobile network, human niini ang mga desperado nga mga babaye midagan ngadto sa cafe, ug sa wala pa sila gipatay sa mga rifle barbarians, nagdungan sila sa dalan. alang sa bag-ong mga panimpalad. Siyempre, nga adunay pula nga A1. Tan-awa para sa imong kaugalingon kung interesado ka na - Niundang ko pagkahuman gibalda ang usa ka video sa YouTube.
Gusto ipakita sa ad kung kinsa ang alang sa awto. Sa tinuud, kung imong tan-awon ang mga sukat (gitas-on ug presyo) sa "sunod nga dako nga Audi," makita nimo nga dili kini usa ka "badyet" nga awto. Tungod kay kini usa ka Audi, siyempre. Gilaraw kini alang sa mga makaya labi pa, apan dili kinahanglan o dili kinahanglan duha ka toneladang SUVs sa syudad ug lima ka metro nga limousine. Gusto nila ang usa ka makalingaw, hapsay, moderno nga dulaan nga wala’y problema sa pag-parking (ingon, dili igsapayan, mga batang babaye), apan magpukaw gihapon kini sa labi nga pagdayeg ug respeto, bisan sa pagkainggit sa mga tigpaniid, kaysa kung sila gidala. , isulti, kauban si Clio (gawas kung kini RS, apan biyaan naton kana sa karon).
Kinsa o unsa ang punoan nga hinungdan sa pagpanganak ni Enica nga tin-aw: ang BMW Mini ug ang kalampusan niini sa pagdaug sa mga kasingkasing sa mga kostumer sa taas nga sweldo ug gamay nga hippie sa kasingkasing. Si Mito nahisakop usab sa parehas nga klase, apan si Alfa Romeo, nga naghukum sa kadaghan sa mga miting sa dalan, wala makab-ot ang mga katuyoan niini. Ang A1 nga gusto nga supakon si Cooper makita usab gikan sa ilang slogan sa advertising, nga prangka nilang gisimhot ang istilo sa retro. Unsa man ang gisud sa usa ka salakyanan nga naa sa ilawom sa upat ka metro ang gitas-on nga adunay 100 ka tuig nga ngilit sa teknolohiya?
Ang gawas mao ang dili masayop nga sama sa Audi, apan wala kini gidrowing nga "ziheraško" - dili kinahanglan nga makadani sa mga nahingangha sa porma sa ubang mga awto (A3 hangtod A8) nga adunay 2/3 Olympic laps sa hood. Sa atubangan, siyempre, adunay mga agresibo nga edgy taillights ug usa ka dako nga air intake, apan unya ang sideline mibalik og gamay ug, uban sa dagkong mga track, usa ka gamay nga spoiler sa ibabaw sa likod nga bintana ug usa ka itom nga underside, ang gamay nga gipataas nga pako sa likod. naghatag kini og sporty nga hitsura. Tungod kay ang A1 usa pa ka upat ka lingkuranan, kini kinahanglan nga adunay igo nga dako nga bintana sa luyo sa B-pillar aron ang usa ka pasahero sa likod nga lingkuranan makakita sa gawas sa awto. Ang mga lutahan tali sa sheet metal ug rubber seal gihimo nga adunay maayo kaayo nga katukma.
Kung ang lingkuranan sa drayber naa sa labing ubos nga posisyon, siya naglingkod sa awto sama sa usa ka sports coupe. Ang upholstered nga lingkuranan kay custom made ug lig-on (apan dili kaayo gahi) ug adunay igo nga lateral grip. Mechanically adjustable, dugang sa standard nga mga lihok, kini nagtugot kanimo sa pag-adjust sa lumbar support ug, siyempre, ang gitas-on sa lingkuranan - sama sa lingkuranan sa pasahero. Kung mobalhin sa unahan, ang pag-access sa likod nga lingkuranan dili kaayo lisud, ang bugtong butang nga makahasol kanimo mao nga ang lingkuranan sa drayber dili mag-inusara niini nga posisyon, apan nagsandig sa likod. Ayaw pagdahum nga daghang lawak sa likod nga bangko, apan kini maka-accommodate sa duha ka hamtong.
Dugang nga lawak sa tuhod (basta ang lingkoranan sa atubangan sa pasahero igo nga gibalhin), ang gitas-on problema kay ang usa ka pasahero nga kapin sa 180 sentimetros ang gitas-on magsandig sa atop (uban ang padding) imbes nga unlan. Wala'y pagbati sa kahugot sa atubangan, bisan pa sa gagmay nga mga sukod, tungod kay ang pultahan kusganon nga "recessed" gikan sa sulod sa siko nga dapit, aron adunay igo nga luna alang sa mga kamot. Ang manibela kay ang gitas-on ug giladmon adjustable - ang ulahi mahimo nga usa ka gamay nga labaw pa alang sa mga gusto sa lumba duol sa lawas.
Ang tulo nga mga pultahan, siyempre, adunay mga kakulian: labi ka lisud ang pagsira ug paghugot sa likod sa bakus sa lingkuranan sa wala nga abaga. Ang pagtan-aw gikan sa awto maayo, ug ang pagtan-aw sa kilid dili kaayo lisud tungod sa C-haligi. Ang sentral nga samin mas gamay kaysa kaniadto, apan tungod kay ang likud nga bintana gamay usab ug wala’y mga butang nga maglimite sa panan-aw sa likud (sama sa ikatulo nga suga sa preno), dili kini mabasol.
Ang materyal sa tibuuk nga ibabaw nga bahin sa panel sa instrumento humok, ang mga kaso lamang sa mga lingin nga mga deflector nga adunay usa ka nagtuyok nga sentral nga bahin nagdan-ag sa metal. Sa tunga mao ang usa ka screen nga mahimong itago sa mano-mano kung nabalaka ka bahin sa daghang kasayuran sa imong atubangan, ug ang center console gamay nga gikiling sa drayber. Ang pagpabugnaw ug pagpainit gikontrol sa klasiko nga paagi gamit ang tulo ka rotary knobs (gahum ug direksyon sa paghuyop, temperatura), ang nahabilin nga mga switch klaro kaayo nga nahimutang, ang bugtong eksepsiyon mao ang rotary knob sa "sayup" nga direksyon sa pagpili sa mga istasyon sa radyo o mga kanta gikan sa lista. Ang CD player (nagbasa kini sa mp3 nga format, siyempre), tungod kay ang pagliko niini sa sunud-sunod nga orasan nagpalihok sa pagpili - ang eksaktong kaatbang sa kung unsa ang among naandan.
Kasagaran, nga adunay mga analog counter, daghang pula nga mga backlit gauge ang nagpakita sa katulin sa makina ug RPM, lakip ang usa ka dako nga digital screen nga monochrome nga mahimong magpakita sa kasayuran sa kompyuter, usa ka libro sa telepono (kung ang usa ka telepono konektado pinaagi sa asul nga ngipon), ug lista sa mga natipig nga radyo mga estasyon. Ang 'programa sa kahusayan' (sa kini nga kaso, dugang sa karon ug kasagaran nga konsumo, ang pagkonsumo sa naka-air condition nga hangin gipakita usab sa grapiko sa mga litro matag oras) o ang gitawag nga 'easy wiew', nga nagpakita ra sa mga napili nga gamit ug temperatura sa gawas.
Kini angayan nga hisgutan ang awtomatiko nga pagtipig sa mga mensahe sa radyo (nahinabo nga adunay nadungog sa una nga pagpamati), nga mao ang hinungdan sa hinungdang panahon nga pasidaan sa usa ka nagbarug nga Gorenzskoye highway kaniadtong una nga Oktubre. Kini tanan managsamang nagtrabaho, yano, mapuslanon, ug lisud nga mingawon sa higayon nga maanad ka sa tanan nga mga dagway.
Ang sakyanan pa (hello, dili ba gusto ni Justin ang usa ka smart card?) Gi-unlock gamit ang classic remote control (unlock, lock ug ablihi ang trunk nga gilain), bisan ang ignition lock naglihok gihapon sa parehas nga prinsipyo sama sa Fičko – Sugdi ang butones sa makina aron kini dili sa luyo sa ligid. Ang 1-litro nga makina hilom kaayo ug hilom, kini maayo nga nagdilaab (kini adunay switchable nga pagsugod ug paghunong nga sistema) ug, salamat sa kapuslanan sa turbocharger, naghatag kini og maayo nga pagka-apod-apod nga gahum sa tibuok board.
Gikan sa gahum sa 90 kilowatts dili kini makuha ang imong gininhawa, apan alang sa ingon ka dako nga makina kini igo na. Sa dihang mibalhin ko sa 1-litro nga turbodiesel atol sa testing, nakahunahuna dayon ko nga dali ra nako siyang mapasaylo og usa ka litro o duha (o tingali tulo) pa nga konsumo: sa highway nga 8 milya kada oras sa ikapitong gear ug sa mga 130 rpm moinom. mga 2.500 , 5, ug sa 5 km / h na tulo ka litro pa. Ang kasagaran nga pagsulay gikan sa unom hangtod 150 ka litro tali sa mga pagsukod ug mga pagsusi sa limitasyon sa makina ug chassis. Dili sama sa turbodiesel, ang konsumo sa gasolina lahi kaayo: gikan sa hingpit nga ekonomikanhon ngadto sa usik - depende sa mga kinahanglanon sa drayber.
Ang pito ka tulin nga S-Tronic transmission nga adunay duha ka awtomatikong pagbalhin nga mga mode, D ug S, dugang nga nakatampo sa kahupayan ug kalipay sa pagmaneho. Ang D nagbarog alang sa classic (mode sa pagmaneho) ug mopili sa ubos nga rpm (mga 2.500 matag minuto) kung imong maampingong gihikap ang accelerator pedal. ang pedal, bisan pa, kung ang tuo nga bitiis hingpit nga gipalapdan, ang crankshaft nagtuyok unom ka libo - sama sa programa sa sports. Ang "S" dili angay alang sa normal nga pagdrayb, tungod kay, gawas sa una nga gear, kung kini mobalhin sa ubos sa tulo ka libo, kini moinsistir sa mga tulin nga hangtod sa upat ka libo nga rpm, nga labi ka makalagot kung nagmaneho sa palibot sa lungsod.
Mapuslanon kini alang sa paspas nga pag-corner samtang nagmentinar sa taas nga tulin nga rotational aron magsugod sa sunod nga eskina, bisan kung nag-corner. Mahimo usab kini ibalhin gamit ang shift lever, o pinaagi sa paggamit og gamay (mga tulo ka tudlo ang gibag-on) nga mga steering wheel lugs (sa tuo pataas, wala paubos) nga nagtuyok uban sa singsing. Kini kinahanglan nga idugang nga ang pinili nga programa dili makaapekto sa operasyon sa cruise control - mao nga kon, human sa pagtabok sa toll station (pag-usab - ngano nga kita na sila ?!) re-enable acceleration sa kaniadto gitakda speed, ang speed mahimong pareho bisan unsa pa ang napili nga programa.
Ang mga chassis sa isport nga adunay sukaranan sa ambisyon motugma sa mid-range nga kapilian tali sa kahamugaway ug kalingawan, apan tungod kay ang test car adunay dugang nga 17-pulgada nga mga ligid, ang sukod gibalhin ngadto sa pagka-isport. Buweno, ang A1 dili usa ka go-kart, apan ang pundasyon alang sa S1 ingon nga maayo kaayo. Ang usa ka awto alang sa mga kini nga sukat adunay maayong kalig-on sa direksyon, dili sensitibo sa mga ligid, apan labi nga makababag sa mga kahiwian (o mga pasahero niini).
Ang usa ka maayo nga pagsulay nga yuta mao ang daan nga dalan pinaagi sa Djeprka, ug sa ingon ug susama nga mga, nagpaabut sa usa ka makapahimuot nga paglukso sa mga melon nga giugbok sa blusa sa lingkuranan sa pasahero. Mao nga ang A1 maayo sa mga suok, tungod kay ang mga ligid motapot ug mogunit, ug bisan kung sila mohatag, ang (switchable) nga mga elektroniko nagsiguro nga ang mga ligid nagsunod sa gitudlo nga direksyon. Ang manibela mahimo nga labi ka direkta alang sa ingon nga mga kalokohan, apan ingon sa giingon - ang sukaranan alang sa S1 maayo, ug kini nga A1 usa ka tinuud nga gamay nga Audi alang sa mga dagkong lalaki. Giboto namon ang kolor nga pula nga adunay gray nga bakus sa mga bintana.
Atubanga: Tomaž Porekar
Bisan kinsa nga interesado sa A1 adunay tulo nga mga butang nga ikonsiderar. Ang gamay nga three-door madanihon kaayo ug wala pa ako kadungog bisan kinsa nga nag-ingon nga dili niya kini gusto. Apan kung gipili nimo kini, kinahanglan gyud nga imong hunahunaon ang taas nga lista sa lainlaing mga kagamitan nga dili nimo mapalit sa bisan unsang ubang gamay nga makina. Sa tinuud, adunay pipila ka mga butang sa niini nga ang usa ka ordinaryong pumapalit sa A1 wala bisan damgo.
Sa tinuud kini ang ikatulo nga hinungdan sa pagpalit. Ang Audi usa ra ka prestihiyo nga tatak, ug bisan kinsa ang modesisyon niini, siyempre, kinahanglan nga makapalit usa ka butang nga labi pa.
Matevž Gribar, litrato: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambisyon
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 22.040 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 26.179 € |
| Gahum: | 90kW (122 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 203 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,1l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa varnish, 12 ka tuig nga garantiya nga taya, walay kutub nga warranty sa mobile nga adunay regular nga pagmintinar sa mga gitugutan nga mga teknisyan sa serbisyo. |
| Pagbag-o sa lana matag | 30.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - gitaod transversely sa atubangan - bore ug stroke 76,5 × 75,6 mm - displacement 1.390 cm? – compression 10,0:1 – maximum power 90 kW (122 hp) sa 5.000 rpm – average nga piston speed sa maximum power 12,6 m/s – specific power 64,7 kW/l (88,1 hp / l) – maximum torque 200 Nm sa 1.500 -4.000 rpm - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - tambutso gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 7-speed dual-clutch automatic transmission - gear ratio I. 3,500; II. 2,087 ka oras; III. 1,343 ka oras; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – differential 4,800 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,429 (5, 6, 7, reverse) - 7J × 16 ligid - 215/45 R 16 ligid, rolling sirkumperensiya 1,81 m. |
| Kapasidad: | top speed 203 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,9 s - fuel consumption (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissions 122 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 3 ka pultahan, 4 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc , ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,75 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.125 kg - permissible total gibug-aton 1.575 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.200 kg, walay brake: 600 kg - permissible atop load: 75 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.740 mm, atubangan nga track 1.477 mm, likud nga track 1.471 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.530 mm, likod 1.500 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 450 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 45 l. |
| Kahon: | Ang sukod sa punoan gisukod sa sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 4 ka piraso: 1 nga maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel vl. = 45% / Mga Gulong: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / kondisyon sa Mileage: 1.510 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,9 ka tuig ( 134 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 203km / h (VI. V. VII.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 15,0l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,1 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 66,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,6m |
| AM nga lamesa: | 41m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 64dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 36dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (338/420)
Ang us aka moda nga produkto, gisuportahan sa mga teknolohiya nga adunay kalidad, makadawat usa ka ikalima sumala sa lainlaing mga sukaranan, apan, sa kasubo, adunay usa ka "ekonomiya" nga natad sa among lamesa, diin nawala ang daghang mga puntos tungod sa kataas sa presyo.
Gawas (12/15)
Gamay ug seksi, maayong pagkabuhat. Ang pultahan kinahanglan nga labi nga maisugon.
Sulud (99/140)
Maayo ang ergonomics, maayo usab ang mga materyales, ang paghupay labi ka grabe sa likud nga bahin sa bangko. Tungod kay gisulayan namon kini sa tingdagdag, lisud sukdon ang pagpainit ug pagpabugnaw, apan nagduhaduha kami nga si Audi "mapakyas" dinhi.
Engine, transmission (59
/ sa usa ka)Ang mga nagpangita adrenaline kinahanglan maghulat alang sa S1, apan sa ubus sa linya, maayo kaayo ang pamaagi sa paglihok.
Pasundayag sa pagmaneho (61
/ sa usa ka)Gusto sa mga sports driver ang labi ka estrikto nga manibela. Maayo kaayo kini sa mga dalan nga lubog, dili kaayo komportable sa mga daotang agianan.
Pasundayag (28/35)
Ang pagpatulin sulod sa siyam ka segundos ngadto sa gatosan kada oras dili rason sa pagsaulog, pero uy - 122 ka “kabayo” dili usa ka milagro.
Seguridad (39/45)
Ang sulud nga kagamitan adunay upod nga unom nga mga airbag ug ESP, fog lights, xenon headlight ug ulan ug light sensor, mapaigoigo nga taas nga sinag ug usa ka sistema sa pag-monitor sa presyur sa ligid nga gilakip sa lista sa mga dugang nga kapilian.
Ang Ekonomiya
Dili kini barato, ang pagkonsumo sa gasolina madawat sa panahon sa normal nga pagmaneho. Ang pagkawala sa bili ug mga kondisyon sa warranty nakabenipisyo usab sa drayber.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
matahum nga panagway
kusog, torque sa makina
maayo kaayo nga gearbox
hilum, kalma nga makina
chassis, pasundayag sa pagmaneho
pagkabuhat sa buhat
lohikal nga layout sa mga switch
kaayohan sa sulud
konsumo sa gasolina samtang normal nga pagmaneho
mas tigulang nga mga pasahero nga naglingkod sa likud (ubos nga kisame)
labi ka lisud isira ang pultahan
dili komportable nga pagpilit sa seat belt sa bahin sa pasahero
kahupayan sa daotang mga dalan
medyo baog (itom) sulud
unlit kahon sa atubangan sa pasahero sa unahan
ang mga nagpahid nagbilin usa ka marka pagkahuman sa paghugas sa mga bintana sa labi ka taas nga rpm
konsumo sa gasolina kung nagmaneho
ang presyo
