Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Mga sulod
Alang sa mas makalingaw, ang F, S ug I nga mga modelo miapil sa T. 2.0T FSI. Busa gasolina, turbocharger ug direkta nga fuel injection. Kung nahibal-an nimo nga pamilyar kini sa usa sa mga miaging isyu sa Auto Magazine, ayaw pagsayup. Ang makina mao ang sama sa sa Golf GTI. Nagbangon ka? Oo, kini mahimong makalingaw. Bisan pa sa kamatuoran nga ang pagsulay nga A4 kay mga 200 ka kilo nga mas bug-at kay sa Goethe - tungod usab sa all-wheel drive. Mao nga medyo hinay kini hangtod sa 100 kilometros matag oras, apan sa uga nga mga dalan, kung dangog ang yuta, lahi ang mga butang.
Lisud ang pagtag-an nga ang turbocharger naghatag og lawom nga pagginhawa sa motor. Wala kini madungog, walay turbo hole, ang makina mobira sa normal gikan sa usa ka libo nga rpm ug labaw pa - ug didto kini malipayon nga nagtuyok hangtod sa 200 rpm. Gipares sa usa ka unom ka tulin nga manual transmission, kanunay adunay daghang torque ug gahum. Siyempre, kinahanglan nimo nga tan-awon ang mga butang gikan sa husto nga punto sa panan-aw, ug sa kalibutan sa mga awto sa kini nga klase, ang 4 nga horsepower dili usa ka numero nga mahimo nimong makuyapan. Apan ang nagkalain-laing unom ka silindro ug walo ka silindro nga mga makina nga makita usab sa ilong sa AXNUMX dili lamang mas gamhanan, apan mas bug-at usab, nga nagpasabot nga mas kabus, dili kaayo sayon nga pagdumala ug, sumala niana, mas grabe nga posisyon sa dalan.
O tungod sa kadaghan sa mga kabayo, ang chassis kinahanglan nga dili tawhanon nga estrikto. Kini nga makina mao ang usa ka dako nga kompromiso, kon lamang tungod kay ikaw makamaneho uban sa usa ka napulo ka litro nga konsumo - gawas kon, siyempre, ikaw milingi ngadto sa siyudad. Didto, magdahom sa usa ka dapit sa palibot sa 13, 14 ka litro, ug sa aberids nga imong mahimo sa pagdrayb dinamiko ug patas nga paspas, aberids sa 12 ka litro kada 100 kilometro. Kung ikaw mabinantayon, bisan usa ka litro nga gamay, kung ikaw adunay bug-at nga tiil, ang numero mohunong sa usa ka lugar tali sa 15 ug 20. Kung gusto nimo.
Nahibal-an sa Audi nga ang daan nga A4 layo kaayo sa taas nga klase sa pila ka mga lugar sa katapusan sa iyang lifecycle nga nahimong malinaw samtang gisud-ong namon ang lista sa mga pagbag-o nga naagi sa A4 sa diha nga kini gibag-o sa katapusan nga tingdagdag. Ug niining orasa, ninghatag gyud og kaayohan ang kini nga mga pagbag-o. Pananglitan, ang panggawas, labi ka koordinado, labi na ang bersyon sa van, ang awto mas sport pa gikan sa kilid ug nagsul-ob og itom nga perlas ug elegante usab (alang sa usa ka mabug-at nga surcharge nga 190 mil).
Ug kini tinuod usab kung imong tan-awon ang likud, nga sa miaging bersyon wala sa taliwala sa labing malipayon nga mga bahin sa awto. Siyempre, ang dagway sa pamilya nga trapezoidal nga maskara bag-o usab, bag-o ang mga suga (sa pagsulay nga A4 bi-xenon Plus, siyempre, usab sa dugang nga gasto). Ang porma sa mga rims bag-o usab, ug luwas namon nga madeklara kini nga usa sa labing makalipay sa programa sa brand.
Sa sulud, ang mga pagbag-o labi ka maliputon. Ang mga connoisseurs sa marka makamatikod dayon sa bag-ong porma sa manibela (ug gisaway pa kini sa uban), usa ka gamay nga gibag-o nga center console ug pipila ka sentimetros nga labi nga aluminyo. Ug ang tanan. Naglingkod gihapon kini nga hingpit, kung gihatag nga ang mga pedal gibalhin og dugay (makakat-on ba sila?), Maayo ang ergonomics, labi ka komportable ang bag-ong mga roller shifter steering wheel, ug ang pagkagama ug mga materyales naa sa par, nga mao usa ka awto sa kini nga klase, usab, adunay paabuton.
Sama sa naandan sa A4 ug sa labi ka daghang mga igsoon niini, ang atubang nga lingkuranan adunay igo nga silid sa ulohan aron komportable nga makadawat usa ka XNUMX-tiil nga drayber, apan hinumdumi nga wala kini igong silid sa tuhod alang sa labi ka labi ka mubo. Didto, bisan diin sa usa ka metro kawaloan ug lima sa likud sa ligid, natapos ang likud sa partido. Bisan kung dili, ang pagbuhat sa tulo ka mga hamtong nga backseat squats dili magtambag kanimo gawas kung gihigugma nila ang usag usa. Bisan sa labi ka manggihatagon nga gidak-on sa lawas kaysa sa mga sa atubangan, ang mga bata mabuhi sa likod nga wala’y problema.
Punoan? Tungod kay ang makina nga A4 nga makina gigamit usab ang mga ligid sa likud, kini gamay nga mabaw kaysa naandan, apan taas kaayo (nga nagpasabut nga hugaw nga pantalon kung gipilo), hangtod sa taas sa ngilit sa mga bintana nga komportable nga naandan nga porma. tungod sa patag sa likud nga bintana, dili sila ingon kadako sa gipaabut sa usa ka tawo. Apan: gipahibalo kanimo sa kini nga A4 Avant nga gusto niini nga mahimong isport, nga nagpasabut pipila ka wanang ug pipila nga pagkompromiso.
Nga ang A4 gusto nga mahimong sportier mao ang labing maayo nga gipakita pinaagi sa iyang chassis - ug kini mao usab ang usa ka dapit diin ang Audi inhenyero mihimo sa labing dako nga lakang sa unahan gikan sa gisundan niini. Sa prinsipyo, ang disenyo nagpabilin nga pareho, apan ang kinematics sa mga axle gamay ra, ug ang pipila sa mga pinaka-loaded nga mga bahin gikuha gikan sa estante, nga nag-ingon kon dili A6 o S4. Kung gidugangan namon kana nga hinungdanon nga mga pagbag-o sa manibela, ang datos sa papel mao nga ang bag-ong A4 kinahanglan nga mas maayo, mas gaan, mas tukma ug mas makalingaw sa pagmaneho. Ug mao kini: gikan sa abuhon nga tunga-tunga, maisugon siyang milukso sa kinatas-an sa klase.
Kinahanglan nga matikdan nga ang pagsulay nga A4 adunay usa ka sporty (ie gamay nga ubos ug stiffer) nga chassis ug labaw sa kasagaran nga gidak-on sa ligid, apan walay pagduhaduha nga ang base igo nga igo alang sa "regular" nga A4 aron makakuha og susama nga iskor sa dihang kita mosulay nigawas.
Siyempre, daghang kredito alang niining luwas apan abtik nga posisyon sa dalan sa A4 moadto usab sa all-wheel drive. Kini adunay badge nga Quattro, nga nagpasabut nga ang sentro nga kalainan mao gihapon ang sporty Torsen, ug ang EDS electronic lock nagpugong usab sa mga ligid nga mahimong neyutral. Siyempre, ang ESP naghatag usab og seguridad, ug basta kini anaa, ang A4 usa ka paspas ug luwas nga pagbiyahe nga caravan (tseke). Kung imong gipalong kini sa usa ka yano nga pagduso sa usa ka buton, ang makina mahimong usa ka tinuud nga dulaan - siyempre, alang sa mga nahibal-an kung unsa ang ilang gibuhat. Sa pagsulod sa eskina, adunay gamay nga understeer kaysa kaniadto, ang likod nga slide mas sayo ug mas kontrolado, ang tanan mas matag-an. Ang mga preno pabor usab sa maong biyahe.
Ang usa ka sporty chassis kasagaran nagpasabut nga mas daghang vibration sa cabin, apan niining higayona kini nahimo nga ang mga inhenyero sa Audi nakahimo sa pagbalhin sa trade-off tali sa usa ka mapuslanon nga posisyon sa chassis ug maayo nga shock absorption gikan sa ilawom sa mga ligid pabor sa mas maayo nga damping. Siyempre, ang mga bumps gikan sa karsada molusot gihapon sa kabin, apan ang sakyanan dili mobati nga kini lisud kaayo - igo lang nga mga bumps aron mahibal-an sa drayber ug mga pasahero nga ang chassis sporty ug nga ang dalan dili patas.
Sakto kaayo nga mubu nga ang drayber dili makalimot nga siya naglingkod dili lamang sa usa ka caravan, nga adunay igong kadako alang sa usa ka pamilya nga adunay mga anak ug gamay nga bagahe, ug maayo usab alang sa mga dugay nga panaw, apan usab sa usa ka caravan sa palakasan nga mahimo dad-a ang mga sulud niini ngadto sa padulnganan. paspas kaayo. Tungod usab kay kini usa ka turbo, dili usa ka diesel. Ug kini ang Quattro. Ug, sa kasubo, sobra sa 10 milyon nga mga tolar. ...
Dusan Lukic
Litrato: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 39.342,35 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 47.191,62 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 147kW (200 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,5 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 233 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 13,2l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo-petrol nga adunay direkta nga indeyksiyon - displacement 1984 cm3 - maximum nga gahum 147 kW (200 hp) sa 5100 rpm - maximum torque 280 Nm sa 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 6-speed manual transmission - ligid 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Kapasidad: | top speed 233 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 7,5 s - fuel konsumo (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | Station wagon - 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, multi-link axle, stabilizer - rear single suspension, transverse rails, longhitudinal guides, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (uban ang pinugos nga pagpabugnaw, likod) reel - rolling circumference 11,1 m. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1540 kg - permissible gross gibug-aton 2090 kg. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 63 l. |
| Kahon: | Gisukod ang volume sa punoan gamit ang sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel Pagpanag-iya: 49% / Kahimtang sa km counter: 4668 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,2 ka tuig ( 147 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 27,9 ka tuig ( 187 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,8 / 11,3s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 9,9 / 12,7s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 233km / h (V. ug VI.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 17,6l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 13,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 46,3m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 53dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 69dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 65dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (353/420)
Ang gi-update nga A4 usa ka dako nga lakang sa unahan sa pipila ka mga lugar sa karaan, samtang sa uban ang disenyo nahibal-an nga mas tigulang. Ang kombinasyon sa makina ug drive maayo kaayo.
Gawas (14/15)
Mahimong ingon kini mahimo, labi ka makalipay sa mata ug sa parehas nga oras ang pag-ila sa Audi dili makit-an.
Sulud (121/140)
Ang mga lugar gamay pa, labi na sa likod - apan sa kalidad.
Engine, transmission (37
/ sa usa ka)Turbo Fsi sa Quattro. Adunay pa ba nga ipasabut?
Pasundayag sa pagmaneho (85
/ sa usa ka)Ang sporty chassis ug all-wheel drive alang sa maayo kaayo nga pagdumala, masaligan usab ang preno.
Pasundayag (30/35)
Ang 200 ka kabayo alang sa usa ug tunga ka tonelada dili kaayo, apan kini igo na alang sa kalingawan.
Seguridad (29/45)
Usa ka hugpong nga airbags, ESP, four-wheel drive, xenon, sensor sa ulan, maayong preno ...
Ang Ekonomiya
200 nga mga kabayo sa gasolina ang kinahanglan nga gipainum, ug ang presyo dili mubu, apan ang awto nagpabilin nga maayo ang presyo.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
conductivity
posisyon sa dalan
ang porma
Mga gamit
engine
ang presyo
taas kaayo nga lakaw
mabaw ug taas nga baril
