test drive Audi A5 3.0 TDI: innovator

Ang Audi A5 dili lang usa ka bag-ong coupe sa merkado. Ang teknolohiya niini nga sakyanan nagpakita sa mga bag-ong solusyon nga wala pa mahimong sumbanan alang sa mga modelo sa Audi. Pagsulay sa tulo ka litro nga turbodiesel nga bersyon nga adunay Quattro all-wheel drive system.

Pagkahuman sa 11 ka tuig nga kahilom, ang Audi nibalik sa tunga nga klase nga bahin. Dugang pa, gipakita sa A5 kung asa nga direksyon ang mga paningkamot sa kompanya ipunting kung maghimo mga bag-ong modelo - ang panguna nga mga pulong dinhi mao ang mga emosyon, ekonomiya sa gasolina ug na-optimize nga pag-apod-apod sa gibug-aton tali sa duha nga mga ehe.

Karon kami adunay labing bag-o nga buhat ni Walter de Silva nga adunay A5 index - usa ka dinamiko, apan sa samang higayon impresibo nga awto nga adunay usa ka masaligon nga postura. Ang atubangan nga tumoy gidominar sa slatted radiator grille nga nahimong timaan sa Audi ug sa LED headlights, usa ka una alang niini nga klase. Ang teknolohiya sa LED gigamit usab sa mga suga sa preno ug bisan sa mga dugang nga turn signal nga gitukod sa mga salamin sa pagtan-aw sa likod. Ang silhouette sa sakyanan gipalahi sa lateral nga "bend" nga gipaila sa unang higayon sa modelo sa kompanya, nga nagpadayon sa tibuok nga gitas-on sa lawas. Ang usa ka labi ka makapaikag nga istilo nga aparato makita sa disenyo sa mga linya sa atop ug mga bintana sa kilid - ang orihinal nga solusyon naghatag usa ka seryoso nga dosis sa aristokrasya sa hitsura sa A5. Ang likod lapad ug hilabihan ka dako, ug ilabi na nga gihatag nga ang tulo-ka-kuwarto sa tunga-tunga nga klase nga mga coupe tan-awon nga mas dako kay sa tinuod, kung gipangutana kung kini ba ang gitinguha nga epekto o dili, si Monsieur de Silva hilom gihapon.

Kung wala magpakaaron-ingnon nga nakadiskubre pag-usab sa init nga tubig, ang A5 maayo nga trabaho sa pagpahimuot sa matag usa sa mga pagbati sa drayber nga dili masamok. Pananglitan, ang pilot-oriented center console dili usa ka positibo nga kabag-ohan sa industriya sa automotive, apan kini napamatud-an nga malampuson ug adunay dako nga epekto. Ang ergonomics wala’y mahimo, bisan pa sa daghang kadaghan sa lainlaing mga kapilian nga mahimong ipanghambog sa makina sa pagsulay. Ang disenyo kulang sa dili kinahanglan nga mga detalye ug mga linya, ang atmospera sa cabin gipalahi sa usa ka pino nga sporty nga lami ug sa samang higayon komportable ug hingpit nga takus sa usa ka sporty-elegant nga high-class nga coupe. Ang kalidad sa mga materyales ug pagkahimo dali nga makahatag usa ka panig-ingnan alang sa bisan unsang direkta nga mga kakompetensya niini nga awto - niining duha nga mga disiplina ang Audi tin-aw nga nagbarug ingon usa ka hingpit nga lider sa taas nga bahin sa tungatunga. Ang mga pangdekorasyon nga aplikasyon sa interior sa pagpili sa pumapalit mahimo’g hinimo sa aluminyo, lainlaing mga lahi sa mga mahal nga kahoy, carbon o stainless steel, ug ang lainlaing mga upholstery sa panit usab tan-awon nga impresibo.

Ang posisyon sa paglingkod duul sa perpekto, parehas alang sa kahupayan sa pagtrabaho sa manibela, gear lever ug pedal. Sa mga termino sa pagpaandar, kini nga modelo sa Audi nagpasundayag nga maayo, ug labi na sa atubangan, usa ka konklusyon nga bisan ang mga tawo nga labaw sa average ang makumpirma. Sa likud nga mga lingkoranan, mahimo nimong matagamtam ang labing makatagbaw nga wanang sa pagpuyo basta ang mga "kauban" sa atubang nga mga lingkoranan nagpakita sa ilang pagsabut ug dili na kaayo mobalik.

Ang 12-litro nga turbodiesel nga makina nakatampo usab og dako sa kinatibuk-ang pagbati sa panag-uyon. Dili lamang kini naglihok nga adunay katingad-an nga pagka-fluid ug acoustically dili lang mailhan ingon usa ka representante sa eskuylahan sa Rudolf Diesel, apan nagbukas usab kini nga adunay talagsaon nga kadali ug mamatikdan nga kadasig hangtod sa red rev limit. Ang kamatuoran nga ang gamay nga pagkurog makita sa taas nga tulin dili makatabon sa maayo kaayo nga kasinatian sa pagmaneho. Ang duso nga namugna sa unom ka silindro nga makina naghatag og dinamikong pasundayag nga hangtod sa pipila ka tuig ang milabay giisip nga hingpit nga dili makab-ot sa mga diesel nga sakyanan. Ang pagpatulin ug pagkamaunat naa sa lebel sa usa ka racing sports car - apan sa usa ka presyo nga dili makapugong kanimo nga mapahiyumon nga mapahiyumon sa gasolinahan. Sa gawas sa siyudad, ang mga bili sa konsumo sa sugnod nga ubos sa pito ka litro kada gatos ka kilometro dali nga makab-ot, ug niini nga direksyon, ang kamalaumon nga indikasyon sa gear sa pagkakaron sa dashboard nahimo nga gamay apan epektibo nga limbong. Bisan kung nakahukom ka nga gamiton ang "labing kontra" nga paagi aron mapahimuslan ang grabe nga sakup sa pagmaneho (nga, sa tinuud, usa ka grabe nga pagsulay nga dili masukol sa dugay nga panahon sa kini nga awto ...), ang konsumo mao ang dili lagmit nga molapas sa XNUMX ka litro kada gatusan ka kilometro. .

Ang manibela tukma sa operasyon, ang clutch usa ka kalipay nga gamiton, ug ang pagkontrol sa shift lever mahimong makaadik. Ug naghisgot bahin sa gearbox, ang pag-tune niini sa mga kinaiya sa pagmaneho maayo kaayo, mao nga tungod sa literal nga dili mahurot nga suplay sa torque, ang piloto sa bisan unsang oras makapili kung magmaneho sa ubos o taas nga gamit, sama sa bisan unsang desisyon. kuhaa, halos pareho ra ang pagduso. Sa 90% sa mga kaso, ang "pagbalik" sa usa o duha ka gamit usa ka butang sa personal nga paghukom, dili tinuod nga kinahanglanon. Ang labi pa ka impresibo mao nga ang pagduso sa makina sa ilawom sa hood nagsugod sa pagpahuyang (ug bahin lamang ...) lamang kung motabok sa utlanan sa 200 kilometros matag oras (

Usa sa labing importante nga mga hiyas sa bag-ong Audi coupe mao, sa walay duhaduha, sa unsa nga paagi nga ang sakyanan nagsunod sa gusto sa drayber. Ang kalipay sa pagmaneho, nga tradisyonal nga usa ka marka sa kini nga bahin, labi na alang sa mga branded nga awto. BMW, dinhi gipatindog sa usa ka matang sa pedestal. Ang kinaiya sa A5 nagpabilin nga hingpit nga neyutral bisan sa hilabihan ka taas nga lateral acceleration, ang pagdumala maayo kaayo bisan unsa pa ang piho nga sitwasyon, ug ang traksyon dili mahimong mas maayo. Ang tanan nga kini nga mga suhetibo nga mga konklusyon hingpit nga nagpamatuod sa katuyoan nga mga sangputanan sa mga pagsulay sa pamatasan sa dalan - ang A5 nanghambog sa mga parameter nga dili lamang milabaw sa hapit tanan nga mga kakompetensya niini, apan gitandi usab sa pipila nga mga representante sa mga modelo sa thoroughbred nga sports.

Ang Quattro all-wheel drive nga sistema nakaagi sa daghang mga pagbag-o, ug ang A5 wala na magpadala sa traksyon nga parehas sa duha ka axle, apan nagpadala sa 60 porsyento sa torque sa likod nga mga ligid. Bisan pa, ang mga pagbag-o sa teknikal nga konsepto wala matapos didto - pagkahuman, dili sama sa kadaghanan sa miaging mga modelo sa kompanya, ang makina wala magbutang ug daghang presyur sa atubangan nga ehe ug gibalhin balik sa taksi, niining higayona ang mga tigdesinyo sa awto. dili kinahanglan. gamita ang sobra ka gahi nga mga tuburan sa atubangan. Dugang pa, sa atubangan sa clutch gibutang ang usa ka kalainan sa atubangan, nga nagtugot sa mga tiglalang sa sakyanan sa paglihok sa atubangan ligid sa labaw pa. Ingon usa ka sangputanan sa kini nga mga lakang, ang mga vibrations sa atubangan, nga makit-an sa lainlaing mga representante sa Ingolstadt brand, sama sa karon nga bersyon sa A4, halos nawagtang ug karon hingpit nga butang sa nangagi.

Nahiuyon sa kinatibuk-an nga kinaiya niini, ang A5 nagkupot sa kadalanan, apan wala’y sobra nga pagkagahi, nga sangputanan wala ipahibalo sa suspensyon ang mga pasahero bahin sa kahimtang sa kadaplinan sa kadalanan nga adunay katukma sa usa ka seismograpi, apan hapsay ug epektibo ang pagsuyup sa mga pag-ulbok.

Text: Bozhan Boshnakov

Litrato: Miroslav Nikolov

evaluation

Audi A5 Magtiayon 3.0 TDI Quattro

Ang tulo ka litro nga bersyon sa diesel sa Audi A5 halos wala’y hinungdan nga mga kakulangan. Ang kombinasyon sa mga katingad-an nga pamatasan sa kadalanan ug usa ka kusgan nga makina nga adunay kusog nga kusog ug sa parehas nga oras ang gamay nga konsumo sa gasolina makapadani.

teknikal nga mga detalye

Audi A5 Magtiayon 3.0 TDI Quattro
Kusog sa pagtrabaho	-
Gahum nga konsumo	176 kW (240 hp)
Maximum torque	-
Pagdali 0-100 km / h	6,3 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	36 m
Pinakataas nga gikusgon	250 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	9,2 l / 100 km
Basehan nga presyo	94 086 levov