Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 p)
Mga sulod
Ngano man? Tungod lang kay dili ka mahigawad (nga, sa paagi, makatarunganon usab nga paabuton nga gihatag ang presyo). Kon ang unang convertible usa ka two-seater, tingali mas spartan roadster, nga mahimong makapugong sa daghang mga tawo sa pagpadayon sa maong rota. Ang kanunay nga hangin, kasaba, zero nga wanang ug adlaw-adlaw nga pagkawalay kapuslanan usa ka kamatuoran sa ingon nga mga awto, bisan kung kini moderno ug mahal.
Mahimo sila nga usa ka gamay nga labi ka komportable, usa ka gamay nga dili kaayo saba, apan ang mga punoan nga nahabilin. Sa laing bahin, ang A5 Cabriolet hapit sama kapuslan sama sa usa ka coupe o bisan usa ka sedan. Tinuod, ang punoan, bisan pa sa disente nga 380 ka litro nga wanang, nanginahanglan pag-ayo sa pagplano, apan kung adunay ka igo nga mga maleta nga maleta o humok nga mga bag, adunay kini igong luna alang sa mga maleta sa holiday alang sa usa ka magtiayon o bisan usa ka pamilya.
Kalimti ang bahin sa mga bisikleta ug sun lounger - ang tanan dili kinahanglan nga usa ka problema. Ug kini nga 380 ka litro magamit dili lamang sa sirado ang atop, kondili usab sa atop nga naglingkod. Dinhi naa ang bentaha sa A5 Cabriolet sa mga convertible hardtop nga kakompetensya: ang boot kanunay parehas ang gidak-on, ug ang pagka-access niini kanunay parehas. Ug mahimo ka usab nga magbakasyon uban ang hangin sa imong buhok.
Alang usab sa pag-ski, sama pananglit (oo, salamat sa maayo nga aerodynamics, kini nga A5 Cabriolet magamit usab sa katugnaw): gipuno nimo ang likud nga lingkuranan ug mahimo na nimong ikarga ang mga ski sa punoan. ...
Kung dili man, makabiyahe ka sa halayo ug ang hangin sama sa gusto mo. Adunay duha ra nga mga pasahero ug usa ka windscreen sa likud nga mga lingkuranan, kini nga A5 mahimo nga usa ka hingpit nga komportable nga pasahero nga adunay atop, apan adunay mga bintana. Bisan sa kataas nga tulin, mga 160 kilometros matag oras ug mas taas, adunay gamay nga hangin sa kabin, posible ang normal nga pag-istoryahanay, ug ang biyahe dili kapuyon; Bisan pa, ang maayo kaayo nga audio system labaw pa sa igo nga gahum aron mapugngan ang kasaba sa hangin.
Sa mga katulin sa motorway sa Slovenian, ang kasaba sa cabin dili labi ka daghan kaysa sa usa ka ubos sa kasagaran nga mid-range nga awto sa parehas nga katulin - mahimo ka nga makigsulti sa imong pasahero nga dili motaas ang imong tingog. Murag dili mapilo ang atop. Kung dili nimo gusto, dili nimo makuha ang hangin nga naglibot sa imong ulo. Ang aerodynamics maayo kaayo nga makasakay ka sa atop bisan sa ulan.
Sanglit gahi mig ulo sa Auto store, usa ka Sabado sa gabii mibalik kami gikan sa Primorsk ngadto sa Ljubljana nga adunay bukas nga atop (siyempre, ubay sa daan nga dalan), bisan tuod ang mga bagyo nagsugod na sa Razdrto. Ni ulan o spray gikan sa mga motorsiklo sa atubangan (handuraw ang ilang mga nawong sa diha nga sila maapsan sa ulan sa usa ka convertible uban sa usa ka bukas nga atop) wala basa sa sulod sa tanan - ang kinaiyahan ug kalihukan lamang mibuntog kanamo sa Brezovica duol sa Ljubljana, inubanan sa usa ka hinoon hinay nga kolum nga 50 kilometros matag oras ) ug kusog nga ulan makadaot sa aerodynamics sa Audi.
Siyempre, una nimo mapaubus ang tanan nga upat ka baso ug dugangan ang pag-agay sa presko nga hangin taliwala sa imong buhok, pagkahuman ipaubus ang mata sa hangin ug pahalipayan (kung gusto nimo) paghuyop sa imong ulo. Kung dili man, sa tulin sa syudad ug suburban, ang mga likud nga lingkuranan mabuhi nga adunay atop, apan kung magplano ka nga magpadali, kaloy-i sila ug isira ang atop.
Atop: tulo-ka-sapaw, dugang nga soundproof, nga adunay usa ka dako nga likud nga bintana (gipainit nga kurso) medyo kompetisyon sa mga solidong atop. Ang kasaba usa ra ka landong (labi na nga mamatikdan sa mga tunel), nga hugut nga wala’y mga depekto, dali nga maablihan ug sirhan. Pagpadayon lang sa us aka buton taliwala sa mga lingkoranan ug ang atop mahimong mapilo electro-Hydraulically sa 15 segundo ug sirad-an sa 17 segundo. Ug tungod niini dili ka kinahanglan nga mohunong, ang awto molihok hangtod sa 50 kilometros matag oras, nga nagpasabut nga ang atup mahimong ilipat samtang nagmaneho sa palibot sa lungsod. Busa, mahimo ka nga magdrayb una ug unya pil-a o isara ang atup sa atubangan o sa pag-parking. Labihang komportable ug maabi-abihon.
Kung imong kuhaon ang mga pagbag-o nga gikinahanglan aron mabalhin ang coupe ngadto sa mahimo’g mabag-o, ang sulud sa sulud dili kaayo magkalainlain sa usa ka coupe. Kini maayo nga palingkuron, isportsman, ang mga pedal (labi na ang clutch pedal) magsuso pa usab nga makadaot tungod sa pag-install ug pagpadagan og dugay, ug ang sistema sa MMI mao gihapon ang labing kaayo nga sistema sa iyang klase karon.
Adunay igo nga mga kahon alang sa gagmay nga mga butang, ang kahon sa atubangan sa nabigador (siyempre) naka-lock kauban ang tanan nga uban pa nga mga kandado (aron ang awto mahimong maparking nga adunay atop), ug ang mga sensor transparent bisan sa mga lig-on nga kondisyon. Kahayag sa adlaw.
Ang drayber ug mga pasahero makatagamtam lamang - bisan unsa ang mahimo sa makina niini nga A5 Convertible. Ang 155-litro nga turbocharged nga direct-injection nga petrol nga makina niini nga bersyon makahimo sa paghatud sa 211 kilowatts o 1.630 ka horsepower, nga igo na sa pagdumala sa XNUMX ka kilo sa sakyanan. Sa pagkatinuod, kining tibuok nga pagbati makapahisalaag.
Ang makina gusto nga pagtuyok sa labing ubus nga rpm (sugod sa 1.500 ug ubos sa kini nga numero, sama sa tanan nga mga turbodiesel ug turbocharger, anemiko kaayo) ug hapsay ug padayon nga nagtuyok hangtod sa pula nga uma sa tachometer. Ang drivetrain nag-usik og oras (ug busa, ingnon ta, ang ikatulo nga gamit hilum nga nagbira gikan sa 30 hangtod 170 mph), ug tungod kay gamay ang kasaba, gibati sa mga pasahero nga ang tanan mahinay, ingon kung ang awto adunay katunga nga kuryente. ... Bisan ang drayber mahimo’g makuha kini nga pagbati hangtod nga mamatikdan niya nga ang lampara sa pagpasidaan sa ESP kanunay nga naa sa gamay nga labi ka grabe nga aspalto.
Ang 211 horsepower ug front-wheel drive (ug dili kaayo maayo nga mga ligid, ingon nga gipakita sa maayo nga ubos sa kasagaran nga mga distansya sa paghunong) mao ang resipe sa paghimo sa mga ligid ngadto sa neyutral (o magamit kaayo nga ESP). Ang Quattro all-wheel drive mao ang pinakamaayong solusyon, sama nga ang automatic transmission mao ang pinakamaayong solusyon (bisan ang CVT gikombinar sa front-wheel drive o S tronic dual-clutch transmission inubanan sa Quattro.) kung ang drayber wala gisakit sa imposible nga clutch pedal (ug kini mao gayud ang pinakagrabe nga bahin sa sakyanan).
Bisan pa sa nahisgutan nga dili maayo nga mga ligid, ang A5 Cabriolet nakit-an sa mga kanto, tungod kay ang manibela igoigo nga ensakto (minus: ang power steering usahay mogahi dili makapahimuot), ang awto dili kaayo bug-at, ug ang posisyon sa manibela igo ra humok aron lingi. malipay ra gihapon.
Bisan pa, ang chassis mosuhop sa mga bumps sa ilawom sa mga ligid nga igo nga mahimo nga usa ka mabag-o, ug sa ingon nga mga panahon kini gibati sama sa usa ka gamay nga pag-uyog sa lawas, nga labing dali nga makita sa sulud sa salamin sa likod. Ang A5 dili mahimong usa ka lunsay nga duha ka lingkuranan nga roadster, ug kini nagpakita. Tinuod, bisan pa, nga sa kini nga lugar wala’y nahabilin sa kompetisyon - sukwahi.
Apan hinumdomi: ang A5 Cabriolet dili usa ka atleta, apan kini igo nga paspas, makapahimuot kaayo ug, labaw sa tanan, usa ka komportable nga pagbiyahe nga mabag-o. Kadtong dili gusto nga biyaan ang adlaw-adlaw nga kaharuhayan sa awto tungod sa panagsang hangin sa ilang buhok malipay.
Atubangay
Saša Kapetanovič: Ang Audi A5 Cabriolet usa sa mga convertible diin makit-an nimo ang usa ka kompromiso tali sa kadali sa paggamit ug kalipayan. Pagpili og mas maayo nga kalidad nga acoustically insulated roof gikan sa listahan sa mga accessories ug imong makita nga ang pahayag sa ibabaw nagpabilin nga tinuod. Ang makina sa pagsulay nga awto mao ang husto nga kapilian alang sa gaan nga paglayag nga adunay dinamikong mga midspan sa cornering. Ayaw pagtan-aw sa usa ka turbodiesel tungod kay kini dili iya niini nga sakyanan. Sama sa sigarilyo sa baba sa usa ka supermodel.
Kasagaran nga abot: Natingala ako nga ang A5 wala gyud direkta nga kakompetensya. Ang C70 ug Series 3 adunay lisud nga sunroof, nga nagpasabut nga wala’y daghang mga kapilian alang sa hinigugma. Kung mahimo, pagpili usa ka labi ka kusgan nga makina, kung dili magmalampuson ka pa sa hingpit. Ang A5 nga nabag-o gitukod alang sa kalipayan.
Pila ang gasto sa euro
Pagsulay aksesorya sa awto:
Metal nga pintal 947
Multifunction steering wheel 79
Wala’y tunog nga atop 362
Ski bag 103
Gipainit ang mga lingkoranan sa atubangan 405
Auto-dimming salamin 301
Center armrest 233
Gipainit ang elektrikal nga pagkapilo sa mga salamin sa gawas
Alarm aparato 554
Monitoring presyur sa tiro 98
Mga sensor sa pag-parking 479
Ang ulan ug light sensor 154
Pag-cruise control 325
Ang makina sa pagkondisyon sa 694
Sistema sa Impormasyon sa Driver 142
Sistema sa nabigasyon 3.210
Mga ligid sa haluang metal 1.198
Naa-adjust sa elektrisidad ang atubangan nga mga lingkoranan 1.249
Dušan Lukič, litrato: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 p)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 47.297 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 58.107 € |
| Gahum: | 155kW (211 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,5 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 241 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,8l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, walay kutub nga warranty sa mobile nga adunay regular nga pagpadayon, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.424 € |
|---|---|
| Fuel: | 12.387 € |
| Mga ligid (1) | 2.459 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.650 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 47.891 0,48 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - gitaod transversely sa atubangan - bore ug stroke 82,5 × 92,8 mm - displacement 1.984 cm? - compression 9,6: 1 - maximum nga gahum 155 kW (211 hp) sa 4.300-6.000 / min - average nga piston speed sa maximum nga gahum 18,6 m / s - piho nga gahum 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - maximum torque 1.500 Nm sa 4.200–2 rpm - 4 camshafts sa ulo (timing belt) - XNUMX ka balbula kada balud - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 6-speed manual transmission - Ako gear ratio 3,778; II. 2,050 ka oras; III. 1,321 ka oras; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - differential 3,304 - rims 7,5J × 18 - mga ligid 245/40 R 18 Y, rolling circumference 1,97 m. |
| Kapasidad: | top speed 241 km / h - acceleration 0-100 km / h 7,5 s - fuel konsumo (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | convertible - 2 ka pultahan, 4 ka lingkuranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod mga disc, ABS, mekanikal nga preno sa likod nga ligid (pagbalhin sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,7 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.630 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton 2.130 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay brake: 1.500 kg, walay brake: 750 - Gitugotan nga load sa atop: wala gilakip. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.854 mm, atubangan nga track 1.590 mm, likud nga track 1.577 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.480 mm, likod 1.290 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 450 mm - manibela diametro 380 mm - fuel tank 65 l. |
| Kahon: | Gisukod ang sukod sa punoan sa sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang kadaghan nga 278,5 L): 4 ka piraso: 1 nga maleta (68,5 L), 1 maleta sa ayroplano (36 L), 1 backpack (20 L). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel vl. = 29% / Mga Gulong: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Mileage status: 7.724 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,0 ka tuig ( 150 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,5 / 14,4s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,8 / 12,0s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 241km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 13,8l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 11,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 72,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,7m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 51dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 64dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (345/420)
Ang Audi A5 Cabriolet dili ang labing isport nga wala’y atop o labi ka dungganan. Hinuon, nag-ayo kini sa mga termino sa adlaw-adlaw nga paggamit ug kung unsang oras ang mahimo nimong igugol sa atup, dili igsapayan ang panahon o katulin.
Gawas (14/15)
Ang Audi A5 Cabriolet morag istilo nga adunay abli ug sirado nga atop.
Sulud (111/140)
Adunay daghang wanang sa atubangan (ug sa gitas-on), sa likod ang mga bata mabuhi nga wala’y problema. Makapaukyab nga panalipod sa hangin.
Engine, transmission (56
/ sa usa ka)Ang paghupay sa tunog ug sopistikado sa usa ka makina nga gasolina naa sa iyang kaugalingon, ang usa ka medyo taas nga girekord nga gearbox dili mag-ut-ot sa daghang kusog ug sa parehas nga oras naghatag dili kaayo gasolina.
Pasundayag sa pagmaneho (55
/ sa usa ka)Ang A5 Cabriolet dili usa ka sports roadster, ug dili kini gusto, apan kini labi ka makalingaw alang sa drayber.
Pasundayag (31/35)
Igo nga gahum alang sa all-wheel drive. Ang usa ka turbocharged petrol engine usa ka maayong pagpili, apan ang transmission kinahanglan nga awtomatiko.
Seguridad (36/45)
Ang kahilwasan sa mga pasahero gihatag sa mga arko sa kahilwasan ug usa ka hugpong nga electronics.
Ang Ekonomiya
Ang presyo dili mubu ug ang pagkawala sa kantidad dako. Kini nga mabag-o dili alang sa mga adunay mahuyang nga kasingkasing o pitaka.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
aerodynamics
gamit
ang atop
engine
konsumo
mga tiil
kontrol sa suga sa metro
LAPI
