Test drive Audi A6 50 TDI Quattro ug BMW 530d xDrive: duha sa ibabaw

Pagpangita alang sa labing kaayo sa duha nga labing mahal nga mga sedan nga diesel nga silindro

Ang mga nahigugma sa diesel wala’y pagduha-duha nga wala’y tinuud nga alternatibo sa episyente sa gasolina, kusug ug limpyo nga unom nga mga silindro nga diesel engine sa bag-ong awto. Audi A6 ug Series 5 sa BMW. Adunay na lang usa ka pangutana nga nahabilin: kinsa ang mas maayo?

Dili, dili kami mag-apil-apil sa kaylap nga diesel hysteria dinhi. Tungod kay pareho ang bag-ong Audi A6 50 TDI ug BMW 530d nga napamatud-an na sa among kaugalingon nga mga pagsulay sa gasolina nga dili ra kini limpyo sa klinika, apan sa tinuud nga trapiko. Talalupangdon nga kaniadtong Pebrero 2017 ug wala ang sertipiko sa Euro 6d-Temp, salamat sa doble nga pagputli sa mga gas nga tambutso, ang "lima" nakaabot sa kinapungkayan nga kantidad nga 85 milligrams lang sa mga nitrogen oxide matag kilometro. Labi ka maayo ang A6, nga nagpagawas ra sa 42 mg / km. Sugod karon, luwas na natong mapunting ang pangutana kung unsa pa nga mga kalidad ang mahimong ikatanyag sa duha nga makina.

Usa ka maisug nga bag-ong kalibutan sa Audi

Kasagaran kami sa auto motor und sport wala magtagad sa dagway sa mga awto, apan alang sa bag-ong A6 maghimo kami usa ka eksepsyon. Para unsa? Tan-awa ra ang daghang mga chrome grille, hait nga mga linya ug nakauswag nga mga fender. Wala’y gipakita nga Audi ang ingon kahibulongan nga presensya sa dugay nga panahon, labing menos sa taas nga bahin sa mid-range. Ang mga kalainan gikan sa dako nga A8 lisud kaayo nga makita.

Ang labing kadali nga paagi sa pagbuhat niini mao ang pagtan-aw sa likod, diin ang mga dula nga adunay suga nga OLED gamay ra ang gidak-on. Ang bag-ong modelo nga designation nga 50 TDI Quattro nagpadayag sa A6 ingon nga usa ka diesel, apan wala magpakita sa gidak-on sa makina sama sa kaniadto, apan ang lebel sa kuryente, nga adunay 50 nga nagpasabot sa usa ka range gikan sa 210 ngadto sa 230 kW. Kung kini ingon og huyang kaayo o dili masabtan kanimo, mahimo ka, siyempre, mag-order sa usa ka awto nga wala’y chrome lettering nga wala’y dugang nga bayad.

Ang mga pagkaparehas sa modelo sa top-end makit-an sa sulud, nga makita nga labi ka una sa klase kaysa sa "lima". Pag-ayo nga paggama open-pore nga kahoy, lino nga panit ug gipasinaw nga metal nga porma usa ka halangdon nga kombinasyon sa mga materyales nga nagtakda usab nga sumbanan sa niini nga klase. Bisan pa, ang hinungdan nga ang A6 ingon labi ka moderno kaysa sa gisundan niini nga nag-una tungod sa bag-o nga kadako nga sistema sa dual-display infotainment nga nagpuli sa daan nga MMI command system. Samtang ang taas nga touchscreen nagkontrol sa infotainment ug nabigasyon, ang labing ubos ang nagkontrol sa aircon.

Bisan pa, dili tanan nga bag-o kinahanglan nga usa ka gigikanan sa grasya. Tungod kay gilibutan kami sa mga smartphone ug tablet sa tibuuk adlaw, masabut nga gusto namon nga sila iupod sa awto. Apan dili sama sa sopa sa balay, dinhi kinahanglan kong magkonsentrar sa pagmaneho sa dalan nga parehas, ug ang pagkalinga sa lawom nga mga touchscreens sa center console dili kusgan. Bisan kung kusog ang ilang reaksiyon, pagdawat sa sulat-kamut, ug pagtubag pinaagi sa paghikap, dili sila mahimo’g maniobrahon sama sa intuitively, kana, bulag, sama sa daan nga pagtuyok ug press controller.

Niining bahina, ang gipaayo nga pagpugong sa boses, nga nakasabut sa sinultian ug sinultian nga diyalekto, nagdala og kahupayan. Bisan pa, sama sa "lima", dili tanan nga mga pag-andar sa awto magamit kini, sama pananglit, ang mga lingkuranan sa masahe (1550 euro) naa pa sa gawas sa saklaw niini.

Ang mga ergonomic redundancies sa nag-una nga lima

Ang modelo sa BMW adunay lainlaing pilosopiya, gipakita ang pagpugong sa biswal, wala’y labot ang duha ka lapad nga “kidney” sa radiator grille. Bisan pa sa hapit parehas nga sukat, kini tan-awon nga labi ka elegante. Ang internal nga lohika alang sa pagpugong sa mga gimbuhaton lainlain usab. Imbis nga pugson ang gipasinaw nga kalibutan nga touchscreen sa drayber, gitanyag sa modelo ang tanan sa tanan. Pananglitan, ang mga destinasyon sa nabigasyon mahimong masulud dili ra sa dali nga lokasyon nga 10,3-pulgada nga touchscreen o touchpad sa iDrive controller, apan pinaagi usab sa pagtuyok ug pagpamilit o paggamit sa paggiya sa boses.

Kung gusto nimo usab nga mahimong usa ka konduktor, mahimo nimong gamiton ang mga lihok sa tudlo aron makontrol ang gidaghanon. Dugang pa, ang tibuuk nga sistema sa infotainment medyo hait. Tinuod, ang kasayuran sa pagmaneho gipakita usab sa dashboard sa digital form, apan sa gihapon, ang "lima" dili makatanyag daghang mga kapilian alang sa mga timailhan ug ingon ka taas nga resolusyon sama sa kapilian nga Virtual Cockpit sa A6.

Bisan kung ang Luxury Line (€ 4150) komportable nga mahatagan ang tanan nga mga pasahero sa usa ka sukaranan nga sulud sa panit, naglingkod sila sa komportable nga mga lingkuranan sa atubang nga nagkantidad og € 2290, ug ang mga sukat sa interior nga pabrika nagsaad bisan labi pa nga wanang kaysa sa A6, ang pagbati dili parehas, labi na sa likud. ... Kung ang drayber labaw sa 1,85 m ang gitas-on, ang legroom sa likod sa drayber gi-compress sa lebel sa compact class. Sa mga termino sa kalidad ug materyales, ang modelo sa BMW dili parehas sa representante sa Audi.

Hinuon, ang tulo nga mga backrest dili ra standard (€ 400 sa A6), apan mahimo usab nga pil-on gikan sa boot. Sa dugang nga gasto, ang gagmay nga mga panel sa atop gialsa sa kuryente aron hingpit nga buhian ang 530 ka litro nga karga, nga parehas sa parehas nga mga salakyanan. Bisan pa, ang "Lima" adunay katungod nga magkarga og 106 kg pa.

Bug-at nga limousine sa negosyo

Kung diin gikan ang kini nga bentaha, mahimo nimo masulti sa usa ka pagtan-aw sa sukod, tungod kay ang pagsulay nga BMW adunay gibug-aton nga 1838 kg nga adunay usa ka bug-os nga tanke, nga hapit 200 kg mas mubu sa modelo sa Audi. Ug kini ang mga gibug-aton nga gibati sa A6 labi nga naglihok. Tinuod, tinuyo nga gipahimutang kini sa mga inhinyero aron labi ka abtik nga pamatasan, ug ang test car adunay usa ka integrated nga sistema sa pagkontrol sa axle plus usa ka lahi sa sports (3400 euro ra), apan kining tanan dili matago ang tinuud nga gibug-aton sa limousine sa negosyo.

Oo, kini nahimo nga kusganon nga paglihok, ug kung magmaniobra sa syudad mobati kini nga hapit ka maniobrahon sama sa A3. Sa usa ka sekondarya nga dalan, bisan pa, ang A6 wala’y duul sa katumpak sama sa A6, dali kini nahulog sa (luwas) understeer kung nakorner o kalit nga ninggawas sa likod nga bahin niini sa diha nga dali nga nagbag-o ang direksyon. Sa bisan unsang kaso, ang usa ka tawo kinahanglan nga mopahiangay sa A2000 sa makadiyot. Sa mga magaspang nga dalan, ang kapilian nga suspensyon sa hangin (€ 20) makahupay sa mga haba nga balud nga kalmado kaayo, apan kung gihiusa sa XNUMX-pulgada nga mga ligid, ang mga mubu nga pagsulti mas maayo nga molusot sa mga nagpuyo.

Ang Lima mas maayo sa pagsulbad sa kini nga problema sa usa ka € 1090 adaptive chassis ug standard nga 18-pulgada nga mga ligid nga adunay taas nga rims; dinhi hapit tanan nga mga sidewalks "nakahanay". Ingon kadugangan, sa usa ka awto gikan sa Munich, ang drayber usa ka labi ka sentral nga numero, nga giatiman sa labi ka daghang impormasyon nga manudlo nga sistema ug ang balanse nga inline nga silindro nga makina. Gikinahanglan ang labing ubos nga mga revs aron pagtuyokon ang 620 Newton metro. Ingon kadugangan, ang opsyonal nga awtomatikong pagpadala sa sports (€ 250), dili igsapayan ang mode sa pagmaneho, gibalhin ang walo nga mga gears dili lamang labi ka kusog, apan usab nga wala’y mga ulbok, busa wala gyud nimo mabati ang panginahanglan nga mangilabot. Sa kasukwahi, ang walo ka tulin nga awtomatiko nga transmisyon sa Audi nga adunay torque converter usahay gitugotan ang iyang kaugalingon nga dugay nga mohunong sa hunahuna ug gilitok nga kahuyang sa pagsugod, tungod kay kini klarong gitakda alang sa labi ka ekonomikanhon nga pagmaneho.

Bahin niini, una, kini gitabangan sa 48V on-board nga sistema sa elektrisidad, nga naggamit sa gamay nga reserba nga enerhiya aron mapalong ang makina kung dili kinahanglan ang kuryente sa pagkanaog sa katulin nga 55 hangtod 160. Ug ikaduha, ang accelerator pedal nga nagpakurog sa mga tiil sa drayber bahin sa pagduol sa kinutuban nga tulin ug igo na nga yano nga molihok pinaagi sa pagka-inertia nga wala’y pagpadali. Ang kini nga mga paningkamot gigantihan sa us aka average nga konsumo nga 7,8 l / 100 km sa pagsulay, apan ang labi ka magaan nga BMW nag-usik og 0,3 ka litro nga mas gamay bisan wala ang ingon nga pag-tweak.

Ang mga katabang sa drayber ni Audi nagbilin usa ka lainlaing impresyon. Inay kalma nga pag-gliding ug uban ang bug-os nga suporta sa freeway ug mangilabot hapit dili mamatikdan sama sa Lima, ang A6 ingon jittery sama sa usa ka bag-ong drayber sa una nga biyahe sa kalsada. Padayon nga giayo sa Lane Keeping Assistant ang posisyon sa manobela, lisud nga mailhan ang mga marka sa dalan, ug ang cruise control nga adunay pag-adjust sa distansya usahay molihok sa ulahi sa pagbag-o sa mga sitwasyon sa trapiko.

Sa kinatibuk-an, ang 5 Series nagtanyag usa ka labi nga timbang ug labi ka barato nga kinatibuk-ang putos, nga naghimo sa labi ka aristokratiko nga A6 nga ikaduha nga mananaog.

Text: Clemens Hirschfeld

Litrato: Hans-Dieter Zeifert