Test drive Audi A6 50 TDI: Ginoo sa mga Singsing

Pagsulay sa bag-ong edisyon sa bantog nga modelo sa taas nga bahin sa tunga nga klase

Ang gipaabot nga manununod sa labing taas nga modelo sa mid-range naa na sa merkado ug misaad nga dili lang labi ka high-tech, apan labi ka labi ka mahigalaon sa kinaiyahan kaysa sa gisundan niini. Panahon na aron ibutang kini sa usa ka tibuuk nga programa sa pagsulay sa motor ug sport.

Gisukod namon ang lebel sa makadaot nga pagbuga sa among kaugalingon

Pagkahuman sa daghang mga eskandalo sa pagpagawas alang sa daghang mga modelo sa awto sa produksyon, lakip ang naunang pagpagawas sa Audi A6, diin managlahi ang mga emisyon depende sa lebel sa pagsingil sa AdBlue, kami sa auto motor und sport nakakuha sa buluhaton nga kanunay gisusi ang mga panaad sa naghimo. Kung gisulayan ang bag-ong henerasyon nga A6 sa pakigtambayayong sa among mga kasosyo sa Emissions Analytics, nag-load kami usa ka solido nga kagamitan sa awto alang sa kini nga katuyoan (tan-awa ang litrato) ug natabunan ang kapin sa 100 kilometros nga standard nga ruta alang sa ekonomiko nga mga kalihokan sa pagmaneho sa motorsiklo ug mga isport. Ang ruta adunay lakip nga trapiko sa kasyudaran sa Stuttgart ug mga suburban nga pagtabok, bahin nga ubay sa motorway. Sa una nimo nga pagtabok sa ruta, puno ang tangke sa AdBlue. Resulta: Ang A6 nagreport sa gibuga nga 36 milligrams nga nitrogen oxides matag kilometro, ubos kaayo sa tolerasyon nga Euro 168d-Temp nga 6 mg / km. Sa ikaduhang lap, gihurot namon ang 22 litro nga tank nga AdBlue ug gipaagas ra ang duha ka litro nga likido. Kinahanglan sundon usab sa A6 ang parehas nga sumbanan nga ruta pag-usab. Kini nga oras ang resulta 42 mg / km. Ang kini nga kantidad naa sa sulud sa normal nga pagtipas sa ingon nga pagsukol sa ilalum sa tinuud nga mga kondisyon, busa niining orasa dili na kini makaguba sa salakyanan.

Sa bag-ohay nga mga tuig, ang pagsalig sa mga automaker sa mga isyu sa emisyon mas ubos kaysa kaniadto. Kini igo nga rason sa paghunahuna nga mas maayo nga susihon sa imong kaugalingon kung unsa ka tinuod ang mga saad sa mga kompanya. Gihimo usab namo ang sama sa pagsulay sa Audi A6, nga adunay tulo ka litro nga TDI nga makina. Ug oo, tungod kay ang hilisgutan sa mga diesel karon sensitibo kaayo, giduol namo kini uban ang pag-amping. Kauban sa among mga kauban sa Emissions Analytics, among gisukod sa detalye kung ang moderno nga V6 nakab-ot ba gyud ang mga kinahanglanon sa mga sumbanan sa Euro 6d-Temp (tan-awa ang panid ?? - ang una sa mga inisyal nga desisyon). Tugoti ako nga i-summarize sa mubo kaayo: sa panahon sa mga pagsukod, walay mga limbong sa bahin sa tiggama ang kinahanglan tugutan. Siyempre, dili lamang sa mga termino sa makadaot nga emissions, apan usab sa mga termino sa fuel konsumo, ang maayo nga daan nga panultihon magamit: inspeksyon mao ang labing taas nga matang sa pagsalig. Sa naandan, aron masukod ang konsumo sa gasolina sa usa ka awto sa tinuud nga mga kahimtang, moagi kami sa tulo nga lainlaing mga sumbanan nga ruta. Diin ang duha kanila moagi sa makaduha - alang sa labing taas nga kasaligan sa nakab-ot nga mga kantidad. Sa pagtapos sa pagsulay, ang among kauban nga si Otto Roop nag-average sa mga resulta: Ang kasagaran nga konsumo sa A6 50 TDI sa among pagsulay eksaktong 7,8 ka litro nga diesel fuel kada 100 kilometros. Ang dugang nga kasayuran sa pagkonsumo sa gasolina makita sa lamesa sa panid ??.

Pasidaan sa pagkurog sa pedal sa tulin

Alang sa gisundan niini, kini nga kantidad 8,6 l / 100 km. Daghang mga lakang ang gihimo aron makatipig ang gasolina sa bag-ong modelo, lakip ang pagbag-o sa ratio sa walo ka tulin nga awtomatikong pagbalhin. Ingon kadugangan, adunay usa nga gitawag. Ang Sprit-Controller, nga nagbanabana sa distansya nga gibiyahe pinauyon sa pasiuna nga pagtuki sa datos alang niini. Kung, pananglitan, ang usa ka nagkaduol nga utlanan sa tulin nga nakit-an, ang accelerator pedal nag-vibrate aron pahinumduman ka nga paluyahon ang mga renda ug tugutan ang A6 nga baybayon ra. Sa tinuud, ang kalihokan ninglihok nga maayo kaayo sa daghang mga lugar. Ang pagkaanaa usa ka de motor nga de-kuryente nagpapaayo usab sa kahusayan. Kini konektado sa usa ka bakus sa crankshaft ug magsugod ang makina nga V6; Naghatag kini dugang nga torque sa agianan sa pagdrayb kung gikinahanglan ug gitipig ang sangputanan nga kusog sa usa ka 48-volt nga baterya. Mapasigarbuhon nga gihisgutan ni Audi ang bahin sa pagkuryente sa powertrain, apan sa tinuud ang A6 dili mahimong magdagan sa elektrisidad ra. Sa mga sitwasyon diin ang awto wala magkinahanglan og kusog aron mapadayon ang karon nga tulin, tali sa 55 ug 160 km / h, ang makina awtomatikong gipalong sa mubo nga panahon.

Bisan pa, ang sistema sa elektrisidad dili makabaylo, o makatago pa, sa kahuyang sa mubu nga mga rev. Ang V6 nga makina nagpalambo sa iyang impresibo nga 620 Nm human kini makabuntog sa usa ka taas nga yugto sa pagpamalandong nga molungtad hangtod sa mga 2000 rpm. Labaw sa kini nga mga katulin, parehas ang pag-apod-apod sa kuryente, inubanan sa usa ka hilum nga pagdaguok sa diesel. Ang ulahi nag-una tungod sa yano nga hinungdan nga ang tanan nga uban pang kasaba sa cabin gitago sa labing gamay. Ang dugang nga acoustic nga mga bintana malampuson nga naglain sa mga pasahero sa cabin gikan sa hapit tanan nga posible nga dili maayo nga mga kasaba nga gikan sa awto o sa palibot. Sa kinatibuk-an, sa ingon ka bug-at nga awto, usa ka pagbati sa kalinaw ang sukaranan. Oo, ang bug-at usa usab ka yawe nga pulong alang sa bag-ong A6, tungod kay ang maayo nga himan nga pagsulay nga awto adunay gibug-aton nga 2034kg sa timbangan. Dayag, ang mga tuig nga ang mga modelo sa aluminyo sa Audi usa sa labing gaan sa ilang klase karon kasaysayan.

Kahupayan nga makapahingangha

Ang nag-unang kontribusyon sa hilom nga kinaiya sa sakyanan mao ang opsyonal nga suspension sa hangin, nga halos dili mosuhop sa mga salin gikan sa dili patas nga mga nawong sa dalan. Ingon niana, kadaghanan sa mga pagkadili hingpit sa network sa dalan madungog kaysa mabati, labi na kung giubanan sa opsyonal nga naandan nga contoured nga mga lingkuranan. Oo, sa walay bisan unsa nga pagduhaduha, ang kahupayan mao ang bili gayud niini kon ikaw mamuhunan labaw pa kay sa 11 leva sa nahisgutang mga kapilian. Sa ingon, ang imong pagpabilin sa awto mahimong labi ka makalipay kung mag-order ka usab ug mga function sa pagmasahe ug bentilasyon alang sa mga lingkuranan, ingon man ang panit nga upholstery nga adunay gamay nga natural nga baho. Mga butang nga magasto nimo ug laing 000 leva.

Unsa man ang bahin sa pamatasan sa dalan? Gihatag ang rear-wheel steering system, ang A6 kinahanglan nga mobati sama sa usa ka labi ka gamay nga awto sa mga kanto - labing menos kana ang giingon sa press release alang sa teknolohiya. Niini nga kaso, ang saad daw kusog batok sa backdrop sa kamatuoran.

Ang tinuod mao nga sa dalan, ang A6 gibati nga sama sa usa ka bug-at nga awto - kung unsa gyud kini, apan adunay katingad-an nga maayong pagdumala. Alang sa naulahi, daghang mga kapilian nga nagkantidad og labaw sa 11 leva ang mabasol: ang rear-wheel drive nga gihisgutan sa ibabaw, usa ka sports differential ug 000-pulgada nga mga ligid. Salamat sa kini nga mga pagdugang, ang awto, nasangkapan sa quattro all-wheel drive (standard sa tanan nga mga modelo sa V20), nagdumala sa labi ka kusog kaysa sa gisundan niini, nga adunay usa ka gipahayag nga kalagmitan nga mag-understeer ug usa ka labi ka bug-at nga tumoy sa atubangan. Sa bag-ong A6, ang understeer makita nga ulahi ug labi ka maliputon - ug labing hinungdanon, dili usa ka bahin sa disenyo, apan gituyo aron mapasidan-an ang drayber kung magsugod na siya nga lapas sa katarungan. Kung ang usa ka tawo nagpaabut sa higayon sa understeer, buhian ang accelerator sa mubo nga panahon ug deftly nga reaksyon sa manibela, makakuha siya bisan usa ka kahayag ug kontrolado nga rear end skid. O mahimo ra niya nga buhian ang throttle og gamay ug tugotan ang sport differential nga buhaton ang butang niini aron mapadayon ang A6 sa kurso.

Nindot nga hinumdoman nga samtang ang manibela gaan pa kaayo, nag-ayo kini labi pa sa mga termino sa feedback bahin sa kung unsa ang nahitabo taliwala sa upat nga mga ligid ug sa nawong sa dalan. Mahimo nga itago sa A6 ang gidak-on ug gibug-aton niini, apan nahimo kini usa ka katingad-an nga stable ug balanse nga awto. Ug sa kini nga kategorya, dili nimo gipaabut ang gibati sa pagmaneho sa compact model. Alang sa mga produkto sa A la A6, ang ilang representante nga aura labi ka hinungdan. Siguruha nga wala’y problema ang Mercedes sa pagkab-ot sa usa ka gibati sa mga elite sa bag-ong E-Class, ug parehas usab sa BMW sa ilang 5 Series. Mao na karon ang Audi padulong sa parehas nga direksyon.

Pag-abut sa digitalisasyon, ang mga residente sa Ingolstadt nagpakita gamay nga ambisyon sukad kagahapon. Sa sulud sa A6, nakit-an namon ang usa ka kinatibuk-an nga tulo nga dagko nga mga screen nga nagdumala aron makuha ang atensyon sa matag usa. Hanas sila nga nahiusa sa kinatibuk-ang konsepto sa sulud, tan-awon nga magkauyon ug dili gyud himuon nga sulud ang sulud sa awto ngadto sa usa ka hinanduraw nga dagway sa usa ka baruganan sa electronics.

Usa ka screen ang mopuli sa function sa classic dashboard, ang ikaduha alang sa infotainment system, ug ang ikatulo alang sa pagkontrol sa air conditioning system. Apan dili kana ang tanan: kung, pananglitan, gusto nimo nga mosulod sa usa ka bag-ong destinasyon sa sistema sa nabigasyon, mahimo nimo kini gamit ang imong tudlo sa touch screen, ipahimutang ang imong kamot nga komportable sa lapad nga gear lever.

O mahimo nimo nga itakda ang mga sugo nga kusog - sa paagi, ang pagkontrol sa tingog makaila sa lainlaing mga yano nga hugpong sa mga pulong sama sa "Gibugnaw ko." Kung isulti nimo kini, ang usa ka virtual nga babaye nga tingog matinahuron nga nagsugyot sa pagpataas sa temperatura sa air conditioner. Ang Audi makatarunganon nga mapahitas-on sa artipisyal nga paniktik sa sistema sa pagkontrol sa tingog niini. Sama sa alang sa autonomous driving, ang sakyanan seryoso usab nga giandam ug katumbas sa Level-3. Ang A6 mahimong magamit sa tanan nga kinahanglan nga mga katabang aron magmaneho nga independente sa ilawom sa pipila nga mga kondisyon.

Nag-oscillate ang tubig offline

Sa track, pananglitan, ang usa ka lima ka metros nga sedan mahimo nga independente nga magpadayon sa usa ka gilay-on gikan sa atubangan nga awto. Mahimo usab kini nga sundon ang mga marka, bisan kung sa sample sa pagsulay kini kanunay nga giubanan sa usa ka makalagot nga paglihok - sama sa kaso sa usa ka bag-ong siklista nga naningkamot gihapon sa pagtudlo sa husto nga direksyon. Sa maong mga kaso, mahimong mas maayo nga mag-inusarang magmaneho. Mas tinuod pa kini nga off-road, diin ang radar sa A6 mas lisud hukman kaysa sa mga mata ug hunahuna sa usa ka maayo nga nabansay nga drayber. Bisan pa nga adunay tanan nga mga matang sa mga camera, radar, sensor ug bisan usa ka laser, ang A6 mas maayo nga gibati sa mga kamot sa maayo nga karaan nga hinungdan sa tawo.

Sa ingon, ang saad sa mga advanced nga lebel sa awtonomiya nagpabilin nga partially natuman sa pagkakaron - apan labaw sa tanan, ang XNUMX-litro nga diesel nga makina sa Audi sama ka limpyo sama sa giangkon sa tiggama.

PAGPAMATUOD

Sa mga termino sa kahupayan, pagdumala ug pagkonsumo sa gasolina, ang modelo naghimo sa labing kaayo - bisan kung kini kadaghanan tungod sa pipila nga labi ka mahal nga kapilian. Ang lebel sa emisyon maayo usab. Apan ang A6 nahimong bug-at kaayo, ug ang katabang sa pagmarka sa karsada naglihok nga medyo nabag-o. Ingon sa usa ka resulta, ang sakyanan dili makadawat sa bug-os nga lima ka mga bitoon sa katapusan nga rating.

Ang lawas

+ Daghang wanang sa sulud

Dako ug praktikal nga punoan

Wala’y kapuslanan nga pagkagama

Tin-aw nga graphics sa mga control device

Lohikal nga istruktura sa menu ...

- maayo, apan ang mga touch screen samtang nagdrayb lisod dumalahon

Gamay nga payload

Daghang patay nga gibug-aton

Limitado nga makita gikan sa lingkuranan sa drayber

Kahupayan

+ Komportable ug ergonomic nga mga lingkuranan nga adunay maayo kaayo nga mga kontorno (opsyonal)

Ubos nga kasaba sa aerodynamic

Ang suspensyon molihok nga komportable, apan ...

- ... reaksyon gamay sa mahait nga mga iregularidad sa kilid

Engine / transmission

+ Buhat sa kultura sa makina, awtomatikong paghusay

- Grabe nga kahuyang sa mubu nga tulin

Pamatasan sa pagbiyahe

+ Dali ra kaayo magmaneho

Taas nga lebel sa kaluwas sa dalan

Tukma nga pagdumala

Ulahi na nga naabut ang rehimen sa utlanan

Maayo kaayo nga pagdali

luwas

+ Comprehensive range sa mga support system

Masaligan nga preno

– Sa daghang mga kaso, ang katabang sa pagsubay sa tape wala makaila sa mga marka.

ekolohiya

+ Masaligan nga katabang sa kahusayan

Kung wala’y kusog, ang awto nagbiyahe medyo layo nga layo sa makina.

Ubos nga konsumo sa gasolina

Nakasunud sa mga sukdanan sa Euro 6d-Temp

Mga gasto

- Taas kaayo nga presyo sa kapilian

Text: Markus Peters

Litrato: Achim Hartmann