Test drive Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: pakigbisog sa klase

Mahimo ba naton masinati ang katapusang kahimuot sa pagmaneho nga wala matabunan sa mga fuel bill? Ang usa ka pagsulay nga makab-ot kini nga kombinasyon naghatag sa bag-ong BMW 730d sa kompetisyon sa Audi A8 3.0 TDI ug Mercedes S 320 CDI, nga karon naa sa bersyon sa Blue Efficiency.

Ato, bisan sa teorya, pasagdi ang atong imahinasyon nga modagan - bisan pa sa mga panagna sa pag-urong, usa ka pagbati sa krisis ug retorika sa pagdaginot. Hunahunaa nga kita adunay kita sa usa ka senior European burukrata, ug kita makapili tali sa tulo ka maluho nga mga sakyanan - usa ka Audi A8, usa ka BMW "semana" ug usa ka Mercedes S-Class sa ilang tagsa-tagsa nga base sa diesel nga mga bersyon.

Kini nga mga modelo naghiusa sa makapadasig nga torque nga adunay kasarangan nga konsumo sa gasolina - ang matag usa nanginahanglan usa ka average nga wala’y napulo ka litro matag 100 kilometros. Sa unang higayon, ang S 320 CDI Blue Efficiency gilakip sa lumba - sumala sa mga tiglalang niini, kini labi ka mahigalaon sa kalikopan, nga naghimo niini nga madawat sa katilingban.

Tan-awa kung unsa ang akong gipalit!

Gidawat ba kini sa katilingban? Dinhi dili naton mapugngan ang pagpahiyom kung magtan-aw kita sa bag-ong BMW 730d ug masinati ang una nga pagbangga sa us aka kusog nga gipadako sa atubangan nga grille nga "kidney". Sa "semana", ang pagdani sa atensyon, ingon sa pagsulti, sukaranan. Ang mga umaabot nga tag-iya kinahanglan mabuhi sa sentro sa pagdayeg, kasina, o bisan ang tinuud nga dili pag-uyon nga mga panagway.

Ang atmospera sa nagpagarbo nga bahandi naghari usab sa sulod sa "semana". Ang dashboard nakadayeg sa usa ka koleksyon sa matahum nga mga knobs, pangdekorasyon nga mga pulseras ug mga ibabaw nga kahoy. Bisan pa, dili sama sa futuristic nga sistema sa pagmando sa gisundan niini, ang ergonomics gipasimple dinhi. Ang mga inhenyero sa BMW mihimo og duha ka lakang pabalik gikan sa umaabot ngadto sa nangagi - ug kini nagbutang kanila sa unahan sa kompetisyon. Ang transmission control lever wala na sa manibela, apan pag-usab sa sentro nga tunel. Sa katapusan, ang iDrive nga sistema nanghambog sa paspas nga function control logic. Ug ang mga lingkoranan mahimong ipasibo nga dili mangayo sa manwal (nga karon elektroniko) alang sa tambag.

Alang sa mga tagtungod ra

Daghang mga butang sa Mercedes ang klaro. Dinhi, bisan pa, ang pag-adjust sa air conditioner (gamit ang controller ug screen) nagkinahanglan gihapon og tinuod nga espiritu sa pagdiskobre gikan sa tag-iya, ug ang pagpangita ug pagtipig sa mga estasyon sa radyo sama sa paglikoliko sa daan nga tube receiver. Sa S-class, kawang ang pagpangita alang sa pagpasigarbo sa usa ka parvenyushko - sa atubangan sa ingon nga usa ka mabinantayon nga dashboard, nga gidekorasyonan sa usa ka pinugngan nga istilo, ang usa ka napanunod nga representante sa usa ka adunahan nga klase mobati nga labing komportable. Tingali mao kana ang hinungdan nga ang TFT-screen nga adunay elektronik nga mga imahe sa mga control device dinhi morag langyaw nga lawas.

Ang mabinantayon apan dili masayop nga branded grille nga adunay pinahigda nga mga slats nga masaligon nga naghuyop sa headwind, ug ang bituon sa Mercedes nagsilbing usa ka unibersal nga punto sa pakisayran - pareho sa mga termino sa mga sukat sa atubangan ug usa ka simbolo sa usa ka imahe. Bisan pa, mas maayo kung ang mga tigdesinyo sa S-Class biyaan ang nagtuybo nga mga pako - sila mohaum sa bersyon sa AMG sa labing kaayo.

Tigbakay nga lalaki

Ang nawong sa Audi A8 3.0 TDI, uban ang makahahadlok nga nagnganga nga baba, tan-awon usab nga dili mapugngan. Bisan pa, ang limpyo nga mga linya sa kini nga awto naghimo niini nga batan-on hangtod sa hangtod. Bisan sa wala pa ang pagbag-o sa modelo nga gipaabut sa 2009, ang A8 hapit na mahimong usa ka klasiko - nga adunay usa ka wala’y katapusan, elegante nga interior nga nag-agay pa sa dili maayo nga mga dalan ug nagmugna og gamay nga kinaiya. S-class nga pagbati sa usa ka lapad nga interior. Kini nga impresyon gipalig-on sa kamatuoran nga ang Audi gitugotan lamang sa pagdala sa 485kg; upat ka dagkong pasahero nga adunay daghang bagahe lagmit makapalisod sa GXNUMX.

Karon, ang dako nga Audi dili na parehas, ingon makita sa mga kontrol niini. Tinuod, maayo ang ilang pagbasa, apan dili ingon kadaghan sama sa mga modelo sa BMW ug Mercedes. Ingon kadugangan, bisan ang lista sa mga dugang nga kapilian kulang sa mga teknikal nga kabag-ohan sama sa awtomatikong pagbayad sa swing ug usa ka awtomatikong taas nga aparato nga on / off Ang mga dugang nga bahin sa kahilwasan wala maglakip sa mga antipara sa night vision o mga ligid sa runflat. Kini ang hinungdan nga sa kinatibuk-an ang S-Class ug ang Semana una sa Audi sa mga termino sa bodywork ug kahilwasan.

Mga disiplina sa kusog

Sa kinatibuk-an, ang A8 usa ka daan nga eskwelahan nga limousine. Ayaw pagdahum nga ang internet access nga gitanyag (ingon usa ka kapilian) sa BMW dinhi - ang tanan nagtuyok sa usa ka dinamikong paglihok gikan sa usa ka lugar ngadto sa lain. Sa bahin niini, ang Audi nakadani sa mga pumapalit sa iyang bahin - usa ka serial dual transmission. Sama sa kaniadto, kini nga bentaha naghatag sa A8 og usa ka masaligon nga pagsakay nga dili mawala ang bililhon nga traksyon sa bugnaw nga panahon. Bisan pa, kung ang drayber matintal sa pagsulay sa lateral dynamics sa usa ka traction pavement, kinahanglan nga dili niya kini palabihan sa hugot nga mga eskina - kung dili ang Audi arbitraryo nga magpataas sa radius nga gitakda sa piloto, nga nagpakita sa usa ka kalagmitan sa pag-understeer. Atol sa maong mga ehersisyo, ang sistema sa manibela naglihok nga morag naunlod sa baga nga lana, ug mas daghang nagbul-og nga mga balod sa dalan hinungdan sa mamatikdan nga mga kakurat.

Kung itandi sa awto gikan sa Ingolstadt, ang lain nga awto sa Bavarian tukma ug dinamikong nakakuha sa mga kurba sa bungtod nga yuta. Diha-diha dayon makasinati ka og usa ka pagbati sa grounding ug dili mabulag nga koneksyon sa dalan ug nakasabut sa "kada semana" nga sakyanan nga usa ka mas gamay nga sakyanan kay sa S-class. Sa tinuud, salamat sa mga adaptive damper, ang modelo sa Mercedes nga mga eskina sa halos parehas nga tulin, apan nagsunod sa motto nga "Ayaw kabalaka, wala kami naglumba." Siyempre, uban niining mga kinatibuk-ang setting, ang madasigon kaayo nga BMW nahimong nanguna sa mga dinamikong dalan - ug sa usa ka tin-aw nga margin.

Bisan pa, "ang semana" nagpakita nga ang sistema sa pagmando mahimo usab nga sobra kadasig. Kung nagmaneho sa haywey, gibalhin niini bisan ang labing gagmay nga mga detalye sa nawong sa dalan sa manibela. Ang pagsuspinde naggawi sa parehas nga paagi, hinungdan sa pag-bounce sa awto sa labi ka mabangis nga mga pag-ulbo ug pag-uyog sa mga lutahan sa kilid, labi na kung kini mas higpit. Posible kini bisan sa mode sa kahupayan sa tulo ka yugto nga mga shock absorber. Sa kalinaw sa usa ka luho nga linya, ang 730d malampos ra ang mga tag-as nga balud sa dalan. Sa usa ka Audi, ang mga pasahero dili gyud makapahimulos sa makalipay nga mga gakos nga suspensyon nga gipaabut nila gikan sa awto sa kini nga klase.

Sa usa ka direkta nga away

Sa makausa pa, sa kini nga pagsulay, ang sukaranan alang sa kaharuhay mao ang S-Class - ang kinahanglan nimong buhaton mao ang pagbalhin gikan sa gamay nga upholstered nga mga lingkoranan sa Audi ngadto sa humok nga mga lingkuranan sa Mercedes aron makita nimo ang imong kaugalingon. Dinhi ra, sa taas nga tulin, mahimo nimong matagamtam ang mga piraso sa Bach nga gipasundayag ni Glenn Gould nga dili mabalda sa mga makalagot nga kasaba.

Sa natad sa kahamugaway, ang 730d napugos sa pag-atras apan nakuha ra usab ang yuta nga adunay labaw nga unom ka-silindro nga diesel engine. Sa lumba aron maminusan ang pagkonsumo sa gasolina, ang BMW EfficientDynamics nagdaog, bisan sa gamay nga margin, kontra sa Blue Efficiency, bag-ong diskarte sa ekonomiya sa Mercedes sa base diesel nga bersyon sa S-Class. Sa ulahi nga kaso, molihok ra ang power steering pump kung ibalhin sa drayber ang manibela, ug kung adunay mga suga sa trapiko, ang pito ka tulin nga awtomatik nga transmission S 320 CDI awtomatikong nagbag-o sa posisyon nga N aron malimitahan ang pagkawala sa hydraulic inverter. Bisan pa, nakaapekto ra kini sa syudad ug sa mga pagbara sa trapiko, apan wala’y dala nga mga bentaha sa sukod nga sukod sa pagsulay.

Sa pikas nga bahin, makakaplag ka usa ka piho nga disbentaha sa mga termino sa paghupay. Kung dali nimo nga gipadayon ang accelerator pedal sa usa ka berde nga suga sa trapiko, mabati nimo ang mode sa pagdrayb nga moapil sa gamay nga pagkabuang. Hinuon, ang nahabilin nga oras, ang pagpadala sa Mercedes hilum nga nagdagan ug gitugotan ang drayber nga makasakay sa usa ka balod sa metalikang kuwintas, samtang ang awtomatikong pag-downshift sa BMW labi ka dali kung kinahanglan ang daghang kusog.

Unsa ang mahitungod sa Audi? Ang krudo nga diesel niini daw gikan sa kanhing panahon - mao nga ang A8 3.0 TDI nagtan-aw sa duwa tali sa 730d ug sa S 320 CDI pinaagi sa koral sa estadyum. Ingon ang labing barato nga awto sa pagsulay, nakadaog ra kini sa seksyon sa gasto ug katapusan nga nahuman. Ang kamatuoran nga ang "semana" uban ang bug-os nga bag-ong disenyo nakadaog niini nga pagtandi dili kaayo katingad-an - kini katingad-an nga ang tulo ka tuig nga S-Class nagsunod sa iyang mga tikod salamat sa talagsaon nga kahupayan.

Kini nahimo nga bisan kung adunay ka salapi ug pangandoy nga mopalit usa ka maluho nga awto, maglisud ang pagpili.

teksto: Markus Peters

litrato: Hans-Dieter Zeifert

evaluation

1. BMW 730d - 518 puntos

Usa ka kusug ug ekonomikanhon nga diesel engine nga adunay maayo nga pamatasan ang nagbayad sa paghimo sa suspensyon, nga siguradong gidominar sa pangandoy alang sa dinamismo. Ang pagtrabaho sa i-Drive dili na mga puzzle bisan kinsa.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 puntos

Walay usa nga nag-atiman pag-ayo sa ilang mga pasahero - ang S-Class usa gihapon ka simbolo sa labing taas nga posible nga kaharuhay, dili kaayo sa dynamics sa dalan. Ang Blue Efficiency wala’y bentaha sa presyo nga kung dili mahimo ang usa ka dili malikayan nga kadaugan.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 puntos

Ang A8 wala na sa iyang punoan ug makita alang sa kahamugaway sa pagsuspinde, lingkoranan, drivetrain ug ergonomics. Ang awto malayo sa ulahi sa mga kagamitan sa kahilwasan, nga makakuha mga puntos alang sa presyo lamang niini ug gamay nga gasto sa pagmintinar.

teknikal nga mga detalye

1. BMW 730d - 518 puntos	2. Mercedes S 320 CDI - 512 puntos	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 puntos
Kusog sa pagtrabaho	-	-	-
Gahum nga konsumo	245 k. Gikan sa. sa 4000 rpm	235 k. Gikan sa. sa 3600 rpm	233 k. Gikan sa. sa 4000 rpm
Maximum torque	-	-	-
Pagdali 0-100 km / h	7,4 uban sa	7,8 uban sa	7,7 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Pinakataas nga gikusgon	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Basehan nga presyo	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: pakigbisog sa klase