Audi A8 4.0 TDI Quattro

Kung akong laktawan ang kasarangan nga teknikal nga pagtimbang-timbang sa pinakagamay nga mga elemento, unya taliwala sa dagkong (German) nga tulo ka dagkong sedan, ang A8 mao ang labing nakadani; matahum sa gawas, apan sporty, makapahimuot sa sulod, apan ergonomic, ug sa sulod - sa usa ka unang-klase nga gahum sa planta, apan (usab uban sa usa ka turbodiesel) uban sa na kaayo sporty kapabilidad.

TDI! Sa among una nga pagsulay niini (ikaduha ra!) Generation A8, gisulayan namon ang petrol 4.2. Sa walay duhaduha usa ka maayo kaayo nga gugma, ug diha siya gidala kami ngadto kaniya. Apan karon, sa luyo sa ligid sa 4.0 TDI, ang nahigugma sa gasolina nawad-an sa kaanyag. Mao na, tinuod na kini, ang TDI (hapit) malayo gamay sa luyo niini sa hapit tanan nga mga bahin: sa pagpadali, sa pagkurog, sa mga decibel sa sabungan.

Apan. . Ang mga kapabilidad niini nga turbodiesel mao nga kini haum kaayo sa katuyoan sa sakyanan sa bisan unsang kondisyon. Tinuod nga dili ka makalumba og 911 sa usa ka walay sulod nga highway, apan sa usa ka kasagarang busy nga highway, ikaw anaa sa finish line sa samang higayon. Ang usa ka mas dako nga konklusyon, siyempre, magamit sa pagtandi tali sa A8 TDI ug sa A8 4.2, diin ang kalainan sa pasundayag gamay ra. Tan-awa: sumala sa datos sa pabrika, ang TDI mopaspas gikan sa paghunong hangtod sa 100 kilometro matag oras sa 6 segundos, ang 7 LANG 4.2 segundos nga mas paspas! Busa?

Ang kamatuoran nga kini nasangkapan sa usa ka turbodiesel, ikaw - bisan kung kini wala'y mga marka sa likod - mailhan sa taas nga tradisyon niini nga kompanya - pinaagi sa gamay nga gibawog nga tumoy sa tambutso nga tubo. Tungod kay kini usa ka V8 nga makina, adunay duha ka mga tubo sa tambutso, matag usa sa usa ka kilid, ug tungod kay kini usa ka 4.0 nga makina, ang Mularium nagtawag kanila nga "mga tsimenea". Ang ilang mga diametro dako kaayo.

Ang maabtik sa TDI (apan maantigo gyud, apan labaw sa tanan nabansay) nga igdulungog madungog usab kini, ug kung kini bugnaw ug wala’y buhat. Aw, okay, ang pag-uyog usab mas taas og gamay (kaysa sa 4.2), apan ang kadaghanan sa gagmay nga mga awto nga gigamit sa gasolina nag-uyog pa.

Ang makina sa kini nga Audi nagdagan sa ingon hilum ug padayon nga ingon kini nahanaw sa labaw sa 1000 rpm, apan sa tinuud moliko lamang kini sa 650, tingali 700 rpm. Tungod kay kini usa ka diesel, matapos ang operasyon niini sa 4250 sa diha nga ang Tiptronic upshift.

Adunay unom kanila, ug dili naton masisi ang gearbox bisan unsa; sa normal nga programa nagbalhin kini sa labing ubos nga mga rev, sa programa sa isport sa labi ka taas nga mga rev, parehas nga mga oras nga nagsalig sa posisyon sa accelerator pedal. Ang pagkalainlain taliwala sa duha nga mga programa medyo namatikdan, apan ang mga dili pa matagbaw mahimo nga manwal nga magbalhin sa usa ka sunod-sunod nga modelo nga adunay gear lever o maayo kaayo nga levers sa manibela.

Gipakita sa praktis nga ang manual shifting mahitabo bisan sa "pinakainit" nga drayber, labi na sa taas nga paglugsong, giingon nila gikan sa Vršić. Kung dili, ang dako nga torque sa makina (650 Newton meters!)

I mean "in order". Dili, dili ang sa Vršić, alang kanila (tanan) ang A8 dako kaayo, sobra ka clumsy, labi na sa track sa Cerklje - alang kanila ang A8 respetado kaayo. Bisan pa, mahimo ka nga luwas ug malipayon nga moagi sa paspas nga pagliko sa motorway, diin adunay pipila, sa katulin nga 250 kilometros matag oras o mas hinay, sa direksyon sa Lubel o Jezersko.

Oo, tanan kami nagkauyon nga ang A8 dili gilaraw alang niini, apan ang A8 nagsulti alang sa iyang kaugalingon: sa mga termino sa (pag-apud-apod) sa gibug-aton, dinamika ug posisyon sa dalan, ang A8 ingon nga labi ka balanse taliwala sa dali nga Audi. ... Sa ingon, ang Quattro nagpadayon sa usa ka neyutral nga posisyon kung ang makina nagdagan ug gamay ra nga dili kaayo neyutral kung magpreno ang makina.

Bisan kinsa nga nahibal-an kung unsaon pagdakup sa mga turbocharger ug haydrol nga mga kuptanan apan kaniadto nga gipagawas sa ESP dali nga mahibal-an nga ang A8 panagsa ra nga mag-agi sa atubangan nga mga ligid, nga gusto nga magmaneho gamay nga oversteer. Ingon niana ang pag-ayo sa mekaniko nga ipakita ang matahum nga mga kilid niini.

Dili igsapayan ang tipo sa dalan, tambag nga gamiton ang kapilian nga setting sa pagkamanhod. Nagtanyag kini tulo nga lebel sa pagmaneho: awtomatiko, komportable ug dinamiko. Sa awtomatik nga mode, ang kompyuter naghunahuna alang kanimo ug gipili ang husto nga pagkagahi, ug alang sa uban pa, ang mga marka nagsulti na alang sa ilang kaugalingon.

Kini angayan nga hisgutan lamang nga sa usa ka dinamiko nga lawas, moduol kini sa yuta alang sa labi ka maayo nga kontak sa dalan (sa awtomatikong makina nga kini nag-inusara sa kadali sa pagbiyahe sa haywey), apan ang hinungdanon nga pagkalainlain taliwala niini dili labi sa kahupayan sa damping (sa mas maayo nga mga dalan). kini dili kaayo mamatikdan), sama sa gamay nga mga lateral tilts nga adunay dinamikong pag-ayo. Kini gyud ang nahitabo sa nahisgutan na nga mga dali nga kanto.

Apan ang A8, labi na ang TDI, panguna nga nakapunting sa haywey. Sa 200 kilometros matag oras, ang makina nagtuyok sa hapit 3000 rpm (ie 750 rpm sa ubus sa labing taas nga punto sa kuryente), ug ang biyahe sa kompyuter nagpakita sa kasagaran nga konsumo nga 13 hangtod 5 ka litro matag 14 km. kung magdrayb ka sa gikusgon hangtod sa 100 kilometros matag oras, ang konsumo sa praktis (pagkuha sa mga istasyon sa tol ug uban pa nga paghunong) mga 160 ka litro matag 12, nga maayo kaayo nga sangputanan alang sa katulin, kadako ug gibug-aton sa awto. ug kahamugaway sa pasahero.

Mao nga kini ekonomikanhon, apan sa (ra klase nga matulin) nga mga ruta. Dili mahimo nga makunhuran ang pagkonsumo sa gasolina, wala kini mahulog sa 10 litro matag 100 kilometros sa among pagsakay ug wala kini motaas, tungod kay sa mga pagsukol ug litrato nakarekord lamang kami og 15 ka litro matag 100 kilometros.

Ang teknik sa praktis tin-aw nga nagpakita nga (usab o hinoon, ilabi na) ang A8 usa ka touring sedan. Ang tanan nga mga kagamitan nga magamit (alang sa usa ka makatarunganon nga bayad sa salapi, siyempre) nag-alagad sa tag-iya, ug uban ang pipila nga mga eksepsiyon (cricket sunod sa center screen, dili kombenyente nga on-board nga mga kontrol sa kompyuter, usa ka taas kaayo nga brake pedal) ang A8 TDI ingon og hapit hingpit. . sakyanan.

Siyempre, ang teknolohiya wala usab makalapas sa kaharuhay ug kaluwasan: naglista kami sulod sa 96 ka switch nga mas daghan o dili kaayo nagkontrolar sa kaharuhay (labi na sa duha ka atubangan) nga mga pasahero. Telebisyon, nabigasyon, GSM nga telepono, bentilasyon sa atubangan nga lingkuranan - kining tanan nahimong kasagaran sa mga sakyanan niini nga klase.

Usa ka gamay nga katingad-an nga ang kahon sa atubangan sa nabigador wala’y kandado, nga ang gear lever wala gitabunan sa panit, gipalabi sa mga kakompetensya, gimingaw usab ang pagmasahe sa atubangan nga mga lingkuranan ug ang matahum nga pamaagi sa babag samtang nag-parking. OK ra. Apan pagsalig kanako: sa ingon nga A8, labi ka kadali ug kadali sa pagdrayb og mga kilometro kaysa mahunahuna bisan kinsa nga dili pamilyar sa ingon nga kahupayan.

Bisan pa, ang kalisud wala mawala: gasolina o diesel? Sa karon wala’y tubag, matag usa adunay kaugalingon nga mga bentaha; Wala’y pagduha-duha, ang TDI labi ka mapaayo tungod sa (kung itandi sa 4.2 mga 50 porsyento) nga daghang tork ug labi nga matipid.

Dili, dili, dili nga ang tag-iya sa ingon nga awto misulay sa pagtipig salapi (o kung gipasulod ra niya ang tanan nga mga baboy aron mapalit kini?), Ang mga paghunong ra sa emerhensiya nga gasolinahan ang mahimo’g dili kaayo kanunay. Bisan pa, bisan sa mga merito ug demerito, ang labing kasagarang hinungdan sa pagbiya sa turbodiesel mao ang bias batok sa kanila. O gamay kaayo nga pagtaas sa bentaha kaysa pagtaas sa presyo.

Busa dayag gihapon ang kalainan; Ug dili lamang sa taliwala sa kasaysayan sa Audi ug sa karon, apan usab sa taliwala sa ilang mga gasolina ug diesel nga mga makina. Kung mahimo ka nga nakapuyo na sa usa ka Audi, ug kung kini usa ka A8, dili kami makahatag kanimo usa ka hingpit nga husto nga tubag bahin sa pagpili sa makina. Makaingon lang ko: Nindot kaayo ang A8 TDI! Ug ang kaanyag sa mga kalainan nagpabilin nga may kalabutan.

Vinko Kernc

Litrato ni Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Porsche Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	87.890,17 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	109.510,10 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	202kW (275 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	6,7 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	250 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	9,6l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	8-silindro - 4-stroke - V-90 ° - direkta nga indeyksiyon nga diesel - displacement 3936 cm3 - maximum nga gahum 202 kW (275 hp) sa 3750 rpm - maximum torque 650 Nm sa 1800-2500 rpm / min.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 6-speed automatic transmission - ligid 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kapasidad:	top speed 250 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 6,7 s - fuel konsumo (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1940 kg - permissible gross gibug-aton 2540 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 5051 mm - gilapdon 1894 mm - gitas-on 1444 mm - punoan 500 l - tangke sa sugnod 90 l.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

engine

strap sa abaga

balanse sa masa, posisyon sa dalan

kalipay

imahe, panagway

kagamitan, paghupay

gawas sa orasan nga dili makita sa driver

tun-og sa yamog sa basa nga panahon

taas nga pedal sa preno

presyo (labi na mga aksesorya)