Test drive Audi A8 vs Mercedes S-Class: luxury diesel

Panahon na aron itandi ang duha nga labing bantog nga mga limousine sa kaluho sa kalibutan.

Batok sa background sa iyang kaatbang, bata siya. Ang A8 naa ra sa ikaupat nga henerasyon niini ug naglibut na lang sa usa ka ikaupat nga bahin sa usa ka gatus ka tuig. Dili kini makapugong kaniya gikan sa wala’y kabalaka nga paglabay sa gwantes sa S-Class. Ang pagkamapahitas-on pinasukad sa hataas nga rating sa S 350 d kinahanglan magpaubos sa atubangan sa A8 50 TDI.

Mga harianon sila. Gipakita nila ang dignidad, pagkahalangdon, pagdayeg ug kasina. Bisan kinsa ang makita sa ilang pasundayag, kung unsa man ang ilang papel, kinahanglan nga hunahunaon ang ilang pagkaanaa. Mga sukdanan sa awto sa awto ug teknolohiya sa labing kataas nga klase. Sila ang Audi A8 ug ang Mercedes S-class. Hinuon, sa wala pa kami magsugod, kinahanglan namon nga giklaro kung ngano nga ang duha nga awto nanglingkod tupad ug unsa ang mga hinungdan alang sa ingon kataas nga rate sa pag-angkon.

Sa tinuud, dugay na nga nakuha ni Mercedes kini nga katungod. Sukad sa mga adlaw sa Kaisers, ang brand nagbarug alang sa bahandi, katahum, teknolohiya ug gahum - nga ang tanan magamit sa karon nga S-Class. Sa Audi, lahi ang mga butang. Ang kompanya misulod niining gisaad nga teritoryo lamang sa 1994 ug misulod sa kalibutan sa kaluho sa tabang sa "pag-uswag pinaagi sa teknolohiya". Sa bag-o nga ikaupat nga henerasyon, ang A8 klaro nga nagpahayag niini nga pilosopiya sa mga solusyon sa avant-garde.

Gikan sa tradisyon hangtod sa rebolusyon

Ang ebidensya niini dili tingali makit-an sa disenyo, bisan kung kini dili hingpit nga tinuod, tungod kay ang ingon nga panan-awon nanginahanglan daghang kahanas sa teknolohiya. Bisan pa, ang tinuod nga rebolusyon nagpabilin nga natago sa ilawom sa tabil. Ang bantog nga istruktura sa lawas sa aluminyo, nga gitawag nga una nga henerasyon nga Space Frame, naghatag ug dalan sa usa ka hilaw nga lawas nga hinimo gikan sa usa ka maalamon nga pagsagol sa lainlaing mga materyales sama sa aluminyo ug magnesium nga mga haluang metal, lainlaing mga lahi sa asero ug, siyempre, ang labi ka nailhan nga carbon- gipalig-on nga mga polimer. sama sa carbon. Ang bag-ong arkitektura adunay 24% nga mas taas nga pagsukol sa torsional, apan nagpabilin ang panguna nga bentaha sa Space Frame sa gaan nga gibug-aton. Sa ingon, ang Audi nagpadayon sa pagsunod sa panan-awon sa unang henerasyon - sa paghimo sa labing gaan nga luho nga sedan. Bisan pa sa gibug-aton nga 14 kg lamang, ang A8 50 TDI Quattro mas gaan kaysa S 350 d 4Matic.

Apan ang A8 adunay na tradisyon sa pagbutang bag-ong mga katuyoan. Sa sinugdanan ang labing gaan nga limousine, dayon ang labing isport ug karon labing kabag-ohan. Tungod niini nga hinungdan, ang among pagsulay sa pagtandi dili magsugod sa dalan, apan taliwala sa mga haligi ug sa ilawom sa mga suga nga neon sa among underground garahe. Daghang mga setting nga himuon sa A8 nga nagkinahanglan og oras aron ma-set up kini sa wala pa ka magsugod.

Una kinahanglan nimo nga maanad sa kakulang sa usa ka rotary control sa MMI system - sa tinuud, ang pagkawala maagwanta. Bisan pa, ang kamatuoran nga kini gibiyaan ug gipulihan sa lain nga butang dili sa iyang kaugalingon usa ka rason nga makiglalis nga ang bag-ong kontrol nga arkitektura mas maayo. Tino nga usa ka kamatuoran nga kung gihunong ang awto, ang mga menu sa duha nga gipatong nga mga touch screen mahimong ma-navigate nga dali ug intuitively. Kung matandog, ang display mopaubos gamay ug motubag sa paglihok uban ang usa ka impulse aron kumpirmahon ang gitakda nga sugo, ug usa ka gamay nga pag-klik ang madungog sa kolum. Unsang orasa ang niabot - gikinahanglan ang ingon ka komplikado nga pagbag-o sa digital aron makab-ot ang usa ka butang nga analog? Ang kanhi heavy metal regulator naghatag ug impresyon nga ingon ka lig-on sama sa usa ka sakyanan nga magsilbing puhunan. Dili na kini mahitabo human bisan ang setting sa air conditioning system mosulay sa "pag-twist sa imong tudlo" sa gagmay nga mga paghikap ug pag-slide sa ibabaw niini. Sa usa ka static nga posisyon, posible gihapon kini, apan samtang nagmaneho, ang pagdumala sa daghang mga gimbuhaton pinaagi sa daghang mga menu makabalda. Ang mga pag-angkon sa Audi nga ang usa ka bag-ong paagi sa pagmaneho nagpasabut nga usa ka bag-ong kasinatian sa tiggamit mahimong tinuod. Bisan pa, ang tinuud nga pag-uswag mahimo ra kung ang tanan sa pagdumala gipahapsay, nga adunay prayoridad nga gihatag sa labing hinungdanon nga butang nga kinahanglan nimo nga i-regulate - kana, kung gipili ang hinungdanon, imbes nga matipon ang tanan nga magamit nga kapilian.

Ikasubo, ang mga butang dili labi ka intuitive kung makig-uban sa S-Class, nga adunay mga buton sa sliding steering wheel alang sa on-board nga pagkontrol sa kompyuter, tabang ug nabigasyon, usa ka hasol nga kombinasyon sa mga rotary ug push control, ug gamay nga paghikap sa nawong. Kini nagsugyot nga panahon na nga maigo ang buton sa pagsugod. Giginhawa niya ang kinabuhi sa inline-unom nga diesel nga yunit nga nadawat sa awto sa panahon sa pag-atubang sa ting-init. Ang sukaranan sa gahum niini gipahayag sa usa ka torque nga 600 Nm, diin ang makina nakaabot sa 1200 rpm. Dili kini ganahan og taas nga revs bisan sa diesel nga makina ug bisan sa 3400 rpm aduna na kini maximum nga 286 hp. Hinuon, gipuno ka niini sa pagduso gikan sa idle ug kusog nga motubag kung ang throttle hingpit nga nahiuyon sa awtomatik nga transmission, nga nagdagan sa siyam ka mga gears nga adunay silky softness. Nahiuyon kini sa tanan nga gipadan-ag ug gitanyag sa S-Class nga adunay dignidad, lakip ang posisyon sa drayber, nga igo nga nagbarug aron makita ang nagdilaab nga hood nga gipaibabaw sa usa ka bituon nga tulo ka tumoy, ingon nga gusto niya nga molupad sa kawanangan. Ang kaharuhay giatiman sa air suspension, nga nanalipod sa mga pasahero gikan sa mga epekto ug naglimite sa mga vibrations sa lawas. Niini, ang S-Class usa ka klase sa iyang kaugalingon.

Dili kita matingala nga kini nga Mercedes wala’y seryoso nga mga ambisyon alang sa dinamiko nga pagdumala. Wala kami matingala nga naghimo sa mga direksyon nga pagbag-o sa kadali, apan sa pagpangita sa labing kadaghan nga kaluwas sa kalsada, gihimo kini nga wala’y ambisyon alang sa katukma nga adunay dili direkta nga paggiya.

Ang wanang sa kabin igo apan dili hingpit nga gipaabut, ang mga materyales ug pagkabuhat taas apan dili talagsaon, ang mga preno kusgan apan dili ingon ka dili makompromiso sama sa Audi, ang makina episyente apan dili kaayo episyente – ​​Sa praktis, adunay daghang mga lugar sa nga ang S- Ang klase nagpakita sa iyang edad. Kini magamit pa gani sa mga ekipo nga adunay mga sistema sa pagtabang sa drayber, nga dili sama ka lapad sa Audi, ug sa samang higayon wala magpakita sa sama nga ang-ang sa pagkakasaligan: sa panahon sa usa ka test drive, ang aktibong lane change assistant gusto nga iduso ang Corsa - dili gyud. gipaila namo ang among kaugalingon ubos sa ironic nga termino nga "built-in advantage" para sa tag-iya sa Mercedes.

Gigamit usab sa A8 ang elektrisidad

Ang Audi gimaneho nga nag-una sa pagpangita sa kahusayan. Aron labi nga mapaayo ang kahusayan sa pagmaneho, ang makina nga V6 TDI gihiusa sa usa ka 48-volt nga malumo nga sistema sa hybrid. Ang ulahi wala'y ambisyon nga madugangan ang dinamika sa sulud nga pagkasunog nga makina, nga mismo nagpalambo sa 600 Nm, matag usa nga 286 hp. Hinuon, dili kung wala ang usa ka madasigon nga walo ka tulin nga gearbox nga mas dali nga nagtubag kaysa gearbox ni Mercedes.

Ang 48-volt nga sistema naglakip sa usa ka 10-amp lithium-ion nga baterya ug usa ka belt starter-alternator. Naghatag kini og gahum sa tanan nga mga sistema kung ang makina wala magdagan - pananglitan, sa "hover" mode, nga mahimong molungtad hangtod sa 40 segundos kung nagmaneho sa katulin gikan sa 55 hangtod 160 km / h, o kung kini mapalong kung hapit na. sa traffic light. Kini nga potensyal gipakita sa konsumo sa gasolina sa pagsulay sa 7,6 l/100 km - usa ka talagsaon nga ubos nga lebel bisan pa batok sa background sa usa ka dili kaayo taas nga average nga konsumo sa 8,0 l/100 km sa S 350 d.

Ang Audi adunay lain nga trump card - ang AI ​​chassis magamit ingon usa ka accessory, diin ang dugang nga puwersa gibalhin sa pagsuspinde sa matag ligid nga adunay usa ka electromekanikal nga aparato nga nagbayad sa pagkiling sa pagliko o paghunong, ingon man kung adunay peligro. sa usa ka kilid nga epekto, ang sakyanan gibayaw sa kilid sa walo ka sentimetro, aron ang kusog sa epekto masuhop sa mas gahi nga ubos nga lawas. Ang sample sa pagsulay nasangkapan sa usa ka standard nga chassis, nga, sama sa Mercedes, naglakip sa air suspension. Bisan pa, ang mga setting sa A8 mas hugot, nga adunay mga bumps nga mas hugot, apan ang pagkontrol sa lawas mas tukma - sa matag usa sa mga mode, diin walay mahinungdanong kalainan. Ang A8 nagpabilin nga matinud-anon sa iyang kaugalingon ug gibiyaan ang S-Class nga gawasnon aron mas mapaayo ang mga pasahero niini.

Sama sa iyang kauban sa Porsche Panamera nga kabalaka, diin kini nakigbahin sa usa ka plataporma, ang Audi A8 adunay upat ka ligid nga steering system. Sa ngalan sa lig-on nga kinaiya sa panahon sa dinamikong cornering ug sa diha nga ang pag-ilis sa mga lane sa highway, ang likod nga mga ligid nagmaneho parallel sa atubangan nga mga ligid. Sa hugot nga pagliko, sila nagtuyok sa atbang nga direksyon, nga nagpauswag sa pagdumala ug pagkamaniobrahon. Tanan kini gibati - salamat usab sa maayong panan-aw - kung nagmaneho sa usa ka sekondaryang dalan, kung dili ingon usa ka awto nga nagtimbang sa 2,1 tonelada ug usa ka lugar nga 10,1 square meters ang nagmaneho sa tumoy sa usa ka bukid.

Hinuon, ang A8 mobati nga mas compact, nagmintinar sa usa ka neyutral nga pamatasan, naglihok nga dali, labi ka luwas ug masaligon. Ang talagsaon nga traksyon gihatag usab sa all-wheel drive system, nga nagbalhin sa 60 porsyento sa torque ngadto sa likod nga ehe sa panahon sa normal nga pagdrayb. Ang feedback sa pagdumala naa usab sa ibabaw - labi na batok sa background sa miaging modelo, nga dili masabtan. Karon ang A8 naghimo sa tin-aw nga mga pahayag, apan wala mag-analisar sa matag piraso sa aspalto.

Ang espesyal nga paghisgot kinahanglan himoon sa masanag nga suga sa LED sa S-Class ug ang komprehensibo nga kagamitan nga adunay mga sistema sa pagsuporta. Bisan pa, usahay bisan ang mga hamtong nga sistema sama sa usa nga monitor ang tape gipatay, ug sa daghang tawo nga pag-flash sa digital nga mga timailhan, kini nga timailhan dali nga mamatikdan.

Gamay ra kini nga mga butang. Bisan pa, tinuud nga kini gyud ang ilang gihisgutan kung giangkon nila nga naghimo sa labing kabag-o nga limousine sa kaluho. Natuman ba sa A8 ang kini nga mga kinahanglanon? Gibuntog niya ang masaligon nga S-klase. Apan ang lintunganay nga kahingpitan mao nga kini dili makab-ot. Kung unsa man ang imong gihagoan.

KONKLUSYON

1 Audi

Ang hingpit nga limousine? Ang Audi dili gusto nga mahimong bisan unsang dili kaayo ug gipasundayag ang tanan nga mahimo karon itanyag ingon tabang, nagtanyag daghang kaluho ug pagdumala. Ang kadaugan gikalkula nga daan.

2.Mercedes

Ang hingpit nga S-klase? Dili kini gusto nga mahimong labing gamay ug makalabaw sa karibal sa paghupay sa paghunong. Ang pag-agda sa pagdrayb mahimong mobiya kanato nga dili matarug, apan dili kini magamit sa mga kagamitan sa kaluwasan ug preno.

Text: Sebastian Renz

Litrato: Hans-Dieter Zeifert