Audi e-tron. Mao ba kini ang hitsura sa umaabot?

Kini nahitabo sa atubangan sa atong mga mata. Sa pagsulod sa mga dagko, ilado ug seryoso nga mga tiggama sa merkado sa de-koryenteng salakyanan, luwas kitang makahisgot bahin sa progresibong electrification sa industriya sa automotiko. Apan ang umaabot ba mahisama sa Audi e-tron?

Gibuhat ang Tesla aron mabag-o ang status quo sa merkado sa awto. Kini hingpit nga lahi sa "maayo nga daan" nga mga automaker. Ug kini nakapakombinsir sa daghang mga tawo nga nagtuo sa kini nga tatak ug nagmaneho sa mga de-koryenteng salakyanan matag adlaw. Timan-i nga bisan ang mga tawo nga dili kaayo interesado sa mga awto nagpunting sa ilang atensyon sa Tesla sa usa ka punto. Nagkinahanglan kini og kabag-o.

Ang problema, bisan pa, mao nga ang Tesla, nga gipangulohan ni Elon Musk, balik-balik nga miigo sa salag sa tamboanan gamit ang usa ka sungkod. Kini sama sa pag-ingon, "Miingon ka nga imposible, ug nahimo namon kini." Sa tinuud, ang Tesla adunay eksklusibo nga katungod sa paghimo sa mga intelihente nga de-koryenteng mga salakyanan nga mahimo gyud nga mamaneho matag adlaw ug makadayeg gihapon sa dalan.

Apan kung giatake ang kusgan, labaw pa sa usa ka gatos ka tuig nga mga kabalaka, ang mga inhenyero sa Tesla kinahanglan nga mag-isip sa kamatuoran nga dili sila pasagdan nga walay trabaho. Ug ang usa ka bug-os nga serye sa mga pagbunal moabut sa merkado, ug ania ang usa sa una - ang Audi e-tron.

Giihap ba ang mga adlaw ni Tesla?

Nagsugod ang tanan sa chat

Pakigkita sa Elektronikong Trono Audi nagsugod kami sa Warsaw. Sa Audi City sa Plac Trzech Krzyży. Dinhi nahibal-an namon ang una nga mga detalye bahin sa kini nga modelo.

Wala madugay nagsulti: Audi e-tron bahin kini sa advanced engineering. Pananglitan, kini adunay usa ka makapabugnaw nga sistema sa pagdumala nga gisagol sa atubangan nga grill - nga mas tukma, sa ibabaw ug sa ilawom niini. Para sa unsa, mangutana ka? Para sa mga elektrisyan, ang agresibo nga pagdrayb sagad maoy hinungdan sa sobrang kainit sa baterya, temporaryo nga nagpamenos sa performance sa sistema. Dayag, kini nga panghitabo wala mahitabo sa e-tron.

Tradisyonal usab ang pagpabugnaw, nga adunay coolant - kutob sa 22 ka litro ang nag-circulate sa sistema. Bisan pa, kini kinahanglan nga maghimo sa baterya nga labi ka lig-on ug episyente - ug ingon usa ka sangputanan mahimo kini ma-charge hangtod sa 150 kW. Sa ingon ka paspas nga charger, ang e-tron mahimong ma-charge sa 80% sa tunga lang sa oras.

Siyempre, naminaw kami sa unang electric Audi nga mas dugay pa, apan labaw pa niana sa ulahi. Miadto kami sa usa ka test drive sa Research Center sa Polish Academy of Sciences sa Jabłonna. Gisulayan sa kini nga sentro ang mga gigikanan sa nabag-o nga enerhiya ug lainlaing mga paagi sa pagbag-o sa enerhiya.

Dinhi kami naghisgot bahin sa kaugmaon sa transportasyon ug ang mga hagit sa pagkonektar sa milyon-milyon nga mga de-koryenteng salakyanan sa grid.

Kini nahimo nga sa usa ka nasudnon nga sukod naghimo kita og dugang nga enerhiya kay sa atong makonsumo. Tinuod kini ilabi na sa gabii, kung ang panginahanglan alang sa elektrisidad mikunhod pag-ayo - ug ang enerhiya nagpabilin nga wala magamit.

Busa nganong ang mga problema sa paghuot sa network mahitabo matag karon ug unya? Kini mga lokal nga problema. Mahimong adunay problema sa elektrisidad sa usa ka kalye, apan pagkahuman sa pipila ka mga intersection dali ra namong ma-charge ang usa ka electric car.

Mahimo namon nga dali nga makuryente ang transportasyon - andam na ang network alang niini. Bisan pa, sa dili pa kini maka-accommodate sa milyon-milyon nga mga rechargeable electric nga mga salakyanan, kinahanglan naton nga sulbaron dili kaayo ang problema sa produksiyon sa enerhiya sama sa husto nga pagdumala niini. Ug dayon hunahunaa kung giunsa ang pagmugna og elektrisidad sa labing mahigalaon nga paagi sa kalikopan.

Uban niini nga kahibalo, miadto kami sa Krakow, diin kinahanglan namon nga sulayan ang Audi e-tron sa among standard nga mga pagsulay sa editoryal.

e-tron sa Audi Audi

Kaniadto nga ang usa ka electric nga awto kinahanglan tan-awon nga cosmic. Bisan pa, kini nga pamaagi dali nga napamatud-an nga wala molampos. Kon ang drive kinahanglan nga electric, ang sakyanan sa iyang kaugalingon kinahanglan nga dili ubos sa ubang mga modelo sa bisan unsa.

Ug mao gayud kana ang pagkadisenyo sa Audi e-tron. Sa una nga pagtan-aw, kini usa ra ka dako nga Audi SUV. Dako, 8,5 cm lang nga mas mubo, 6 cm mas pig-ot ug 7,6 cm mas ubos kay sa Q8. Ang mga detalye ra ang nagpakita nga kini nga partikular nga awto mahimo’g adunay kana - sa pagkakaron - dili kasagaran nga pagmaneho.

Ang una mao, siyempre, ang single frame grille, nga hapit hingpit nga sirado dinhi. Kay kung wala tay internal combustion engine, unsa may atong pabugnawan? Mga baterya o brake disc. Ug mao kana ang hinungdan nga kini nga grill mahimong magbukas ug magsira aron matabangan ka nga makontrol ang temperatura.

Sama sa imong nahibal-an, sa mga de-koryenteng salakyanan kinahanglan nimo nga makig-away alang sa matag elemento nga makapauswag sa aerodynamics - ug busa madugangan ang sakup. Ug mao nga ang tibuok nga salog sa e-tron natukod ug bisan pa, ang suspension sa hangin moubos ug mosaka depende sa gikusgon, pag-usab sa pagkunhod sa pagsukol sa hangin, apan siyempre ang mga virtual nga salamin anaa sa atubangan dinhi.

Kini ang mga salamin nga lagmit nga makahimo sa labing kagubot ug kini ang mga salamin nga naghimo sa labing kasaba sa mas taas nga tulin. Dinhi nagkuha sila og gamay nga espasyo kutob sa mahimo, apan ... kini dili kombenyente nga gamiton. Ang mga screen nga adunay mga imahe gikan sa mga salamin nahimutang sa ilawom sa linya sa mga bintana, busa sa kinaiyanhon nga kita kanunay nga nagtan-aw sa sayup nga direksyon. Lisod sab nga mabati ang gilay-on uban kanila, labi na ang pag-parking base sa kini nga imahe. Sa pagkakaron, mahimo nimong isipon kini nga usa ka wala kinahanglana nga gadyet.

Aw, dili kaayo. Samtang ang e-tron nanghambog sa usa ka maayo kaayo nga drag coefficient nga 0,28, nga adunay mga virtual nga salamin nga kini nahulog sa 0,27. Tingali niining paagiha makadaginot kita ug pipila ka kilometro nga gilay-on, apan sa laing bahin, kini nga mga kamera ug mga display makakaon usab ug kuryente.

Unsaon pa nimo pag-ingon nga ang e-tron kay... e-tron? Pagkahuman sa tabon sa kuryente, diin gitago ang konektor sa pag-charge - alang sa PLN 2260 mahimo naton mapalit ang parehas nga tabon sa pikas bahin sa awto. Nag-abli kini sa elektrisidad ug naghimo og maayo kaayo nga impresyon.

Audi e-tron - mas taas nga estante

Misulod mi ug dili gihapon murag electric car. Mga screen sama sa Q8; Ang mga detalye, ang kalidad sa pagkahuman ug ang tanan nga among gihigugma bahin sa mga awto sa Audi ania dinhi.

Makita ra nato ang kalainan sa pipila ka mga dapit. Gipakita ang mga kilowatts sa screen sa virtual cockpit, wala kami usa ka tachometer ug makita namon ang daghang uban pang mga timailhan nga piho sa mga de-koryenteng salakyanan. Ang mga paddle sa likod sa manibela gigamit aron mabag-o ang pag-ayo - sa ingon nga paagi makabawi kami hangtod sa 30% sa range samtang nagmaneho. Kasagaran sa siyudad.

Ang usa ka bag-ong bag-ong gearbox mode selector nagpakita sa sentral nga tunel. "Selector" tungod kay dili na kini sama sa usa ka lever - naa lang tay "something" nga atong lihokon sa unahan o paatras para pilion ang direksyon sa paglihok.

Unsa pa ang kalainan sa kagamitan sa e-tron gikan sa ubang mga Audi SUV? Pag-usab uban sa mga nuances. Pananglitan, ang aktibo nga cruise control nag-analisar sa ruta, topograpiya ug kanunay nga nag-monitor sa palibot nga mga salakyanan aron mabawi ang kusog kutob sa mahimo samtang nagmaneho. Mahimong kuwentahon sa nabigasyon ang gitas-on sa ruta nga gihatag sa oras sa pag-charge ug nahibal-an pa gani kung unsa ka paspas ang usa ka estasyon nga makasingil ug kung unsa kadugay ang pag-charge sa kana nga estasyon. Ikasubo, gipili nako ang ruta gikan sa Krakow hangtod sa Berlin ug nakadungog nga dili ako mag-recharge bisan asa.

Gitago usab sa mga kapilian ang usa ka dugang nga Range Mode, nga labi nga limitahan ang magamit nga gahum sa awto ug ang operasyon sa mga sistema nga kusog sa enerhiya aron tugutan kini nga magbiyahe kutob sa mahimo sa usa ka bayad.

Gamay ra kini nga mga pagbag-o. Ang nahabilin sa mga ekipo hapit parehas sa Q8, i.e. kami adunay usa ka pagpili sa katabang sa pagmaneho sa gabii, mga sistema sa pagtipig sa lane, pagpakita sa HUD ug uban pa.

Mao nga magpadayon kita sa labi ka ambisyoso nga mga pagbag-o - pananglitan, sa konsepto sa usa ka kompleto nga set sa usa ka awto. Kini nga kapilian dili pa magamit, apan hunahunaa kung ang tanan moabut sa dili madugay e-Tron Ang mga strips nga adunay matrix nga LED nga mga lampara modagan, apan dili tanan ang makabaton niini. Sa configurator nagkantidad sila labaw pa sa 7.PLN, apan posible nga makapalit mga indibidwal nga gimbuhaton sa usa ka piho nga yugto sa panahon. Ang sistema sa multimedia bisan adunay kapilian nga Tindahan.

Pananglitan, sulod sa pipila ka bulan mahimo namong ilakip kini nga mga matrix nga mga headlight, usa ka parking assistant, Lane Assist, DAB radio, CarPlay o usa ka Performance package nga nagdugang sa 20 kW ug nagdugang sa kinatas-ang tulin sa 10 km / h. Ug tingali daghang uban pang mga kapilian. Karon kini katingad-an, apan tingali ang paagi sa pagpalit sa mga awto sa umaabot nagbag-o sa atubangan sa atong mga mata.

Ay, lisod ang pagdrayb ug “pirate” matrix kay ang sakyanan kanunay nga konektado sa network ug ang dealer o importer makamatikod nga ang imong e-tron adunay function nga dili angay.

Ang pangutana sa kasayon ​​​​sa "pag-refueling" nagbag-o usab. Makadawat kami og e-tron card nga magtugot kanamo sa pagpaningil sa kadaghanan sa mga EV charging station sa parehas nga flat rate ug adunay usa ka invoice matag bulan. Sa ulahi nga yugto sa pagbaligya, ang e-tron mahimo usab nga magbayad alang sa pag-charge mismo - i-plug lang ang cable ug luwas nga ibalhin ang angay nga kantidad sa distributor.

Paglabay sa pipila ka adlaw gikan sa elektronikong trono Akong dawaton nga kini nga solusyon makapasayon ​​gayud sa kinabuhi. Kung gusto namon nga i-charge ang awto sa mga istasyon sa lainlaing mga network, sa matag higayon nga kinahanglan namon nga magparehistro pinaagi sa aplikasyon o, sa katapusan, mag-order usa ka suskrisyon gamit ang pisikal nga kard. Bisan pa, kung naa kami sa usa ka estasyon nga wala kami kard, kinahanglan namon nga moagi pag-usab sa tibuuk nga proseso - ug dili tanan nga pagbayad ug pagrehistro kanunay nga molihok. Makadismaya lang.

Audi e-tron angay alang sa 150 kW charging power. Uban sa ingon nga usa ka charger, kini masingil hangtod sa 80% sa tunga sa oras - ug ang Audi nakig-uban sa daghang uban pang mga tiggama sa awto aron maghimo usa ka network sa ingon nga paspas nga mga charger nga gitawag IONITY. Sa 2021, adunay mga 400 kanila sa Europe, lakip ang Poland sa mga nag-unang ruta.

SUV kaayo e-Tron kinahanglan nga praktikal una. Mao nga ang punoan nagkupot sa usa ka solidong 807 ka litro, ug sa mga likod nga gipilo - 1614 ka litro. Apan sama sa usa ka mid-engined nga sports car… kami usab adunay 60-litro nga boot sa atubangan. Kini labaw pa sa usa ka kompartamento alang sa tanan nga mga charger.

Kini nagmaneho sama sa… dili, dili na sama sa usa ka Audi.

e-Tron kini ang una nga electric Audi. Unsa ni Audi giila namo ang humok nga suspension ug masaligon nga pagdumala. Aduna usab kami niining komportable nga mga lingkuranan ug daghang luna sa sulod.

Ang tanan mahitabo lang sa hilom. Ang mga de-koryenteng motor makahimo sa pagpadayon sa 300kW sa 60 segundos kung ang metro nagpakita sa 6km / h sa wala’y 100 segundos. Ang maximum speed dinhi limitado sa 200 km/h.

Bisan pa, adunay usa usab ka boost mode diin mahimo naton idugang ang 561 Nm nga torque sa standard nga 103 Nm nga torque nga magamit bisan unsang oras. Ang quattro drive makatabang sa pagpahayag niini nga higayon - apan usa nga wala'y labot sa kasamtangan nga mga solusyon sa Ingolstadt.

Ang Quattro sa e-tron nag-adjust sa torque sa matag ligid ug mahimong usbon kini sa milliseconds. Mao nga kinahanglan isulti nga kini usa ka Haldex drive, apan kini mga 30 ka beses nga mas paspas kaysa usa ka Haldex. Kini nagpasabot nga, sa prinsipyo, ang e-tron mahimong front-wheel drive sa usa lang ka gutlo, ug mahimong usa ka sakyanan nga adunay permanente nga all-wheel drive sa usa ka tipik sa usa ka segundo. Dili na kita kinahanglan nga maghulat alang sa bisan unsang mga bomba o bisan unsa - silang tanan kontrolado sa usa ka kompyuter.

Ang ubos nga sentro sa grabidad makatabang sa mas paspas nga pagdrayb - ang mga baterya motimbang og 700 kg ug ang sakyanan mismo labaw pa sa 2,5 ka tonelada, apan ang pagbutang sa pinakabug-at nga elemento sa ilawom sa salog nagtugot kanimo sa pagpadayon sa maayo nga performance sa pagdrayb.

e-Tron Bisan pa, dili siya mahadlok sa gibug-aton ug, tungod kay mahimo siyang paspas nga paspas, mahimo usab niya iguyod ang usa ka trailer nga dili molapas sa 1,8 tonelada.

Ang pangutana ra, unsa ang bahin sa coating? Giangkon sa tiggama - sumala sa sumbanan sa WLTP - gikan sa 358 hangtod 415 km. Ang giangkon nga konsumo sa kuryente kay 26,2-22,7 kWh/100 km. Uban sa usa ka bug-at nga trailer kini lagmit nga mas dako pa. Mas maayo kung ang linaw nga among gisakyan sa yate dili molapas sa 100-150 km ang gilay-on.

Sa tinuud, kini nga konsumo sa kuryente sa tinuud taas. Ang salakyanan puno sa mga elektroniko, apan adunay usa ka butang nga adunay gahum sa elektroniko. Gikan kami sa Warsaw hangtod sa Krakow sa Range Mode, i.e. nagmaneho kami nga wala’y air conditioning ug adunay labing taas nga tulin nga 90 km / h, ug kami adunay usa ka cruising range nga 50 km.

Busa unsa man kini? Duha ka butang ang akong gihunahuna. Una, ang mga inhenyero dili gusto nga ang mga pumapalit mobati sa bisan unsang mga pagdili sa mga modelo nga adunay internal nga mga makina sa pagkasunog. Mao nga, kami adunay parehas nga kagamitan sa board, apan sa gasto sa dugang nga kusog. Ang ikaduhang punto nalangkit sa umaabot. Problema karon ang maong panaw, apan karon lang.

Sa mga nasud diin ang pagkaanaa sa mga charger dili na usa ka katingala, ang mga de-koryenteng sakyanan mahimong magamit kung gikinahanglan - i.e. pirmi sila i-charge kung sila nagbarog. Sa paspas nga pag-charge, ang ingon nga mga paghunong dili usa ka problema - pagkahuman, mohunong ka alang sa kape, mainit nga mga iro, moadto sa banyo, ug uban pa. Igo na nga i-plug ang awto sa socket sa kini nga higayon, makakuha kini dugang nga 100 km nga pagdagan ug ang biyahe hapit parehas sa usa ka awto nga adunay internal nga pagkasunog nga makina.

Bisan kung gipahibalo sa IONITY ang pagkaanaa usab sa mga paspas nga charger sa Poland, mahimo’g maghulat kami pipila ka oras hangtod magamit ang usa ka hingpit nga imprastraktura alang sa mga de-koryenteng awto.

Audi, electric lang

Ang e-tron kay electric car. Pero Audi gihapon. Morag Audi, nagdrayb sama Audi - mas hilom lang - ug gibati sama sa usa ka Audi. Bisan pa, kini nga slogan nga "kaayohan pinaagi sa teknolohiya" nakakuha sa usa ka bug-os nga bag-ong dimensyon dinhi - adunay daghang mga bag-o, bag-o o bisan sa mga elemento nga naghunahuna sa unahan.

Karon ang e-tron magtrabaho ilabina alang niadtong nagpuyo duol sa siyudad sa balay o adunay access sa usa ka outlet kada adlaw sa bisan asa sa siyudad. Bisan pa, sa akong hunahuna nga sa pag-uswag sa network sa pag-charge sa de-koryenteng salakyanan, adunay labi pa ug daghan pa - ug ang pagpalit sa usa ka e-tron labi ka labi ka labi.

Apan aduna bay punto sa maong motorisasyon? Alang sa adlaw-adlaw nga pagdrayb, sa akong hunahuna labaw pa sa pagdrayb gamit ang internal combustion engine. Apan mas maayo nga ibilin ang usa ka butang nga labi ka kusog sa garahe alang sa katapusan sa semana 😉