Audi, Ford, Mercedes, Renault ug Volkswagen: ania ang hagit - Mga Sportscar

UNSA ka init ang usa ka init nga hatchback? Merilo Evo - ug sigurado ko nga uyon ka kanamo - kanunay nga ang kinatibuk-ang kasinatian sa pagmaneho ang nag-ihap, dili ang mga numero. Sa praktis, ang pahiyom nga ilang gibutang sa imong nawong labaw pa sa ikanapulo sa usa ka segundo nga imong madala sa imong mga tuhod. Nga dili maayo nga molingkod sa mga balay nga nahunahunaan sa mga numero. Apan nagpabilin kami sa opinyon nga, ingon ka importante sa pasundayag, ang pasundayag lamang dili igo aron makahimo og tinuod nga mga sakyanan alang sa mga mahiligon sa pagdrayb.

Tingali ang Volkswagen nakasabut sa pahibalo, ingon nga kini nagpakita sa usa ka bag-ong sakyanan. golf gti, klaro nga dili kaayo kusgan kay sa mga kakompetensya niini bisan pa Pakete sa paghimo opsyon nga nagdugang sa gahum sa 10 hp (nagdala sa kinatibuk-an ngadto sa 230 hp), ingon man lakip na ang mga preno ug electro-hydraulic unit pagkalainlain atubangan. Nagpasabut ba kini nga ang mga prayoridad sa katapusan nagbag-o ug nga ang mga Balay o labing menos VW nagbalhin sa pokus gikan sa mga numero ngadto sa pagmaneho sa kalipayan? Sa €34.159 alang sa usa ka lima ka pultahan nga GTI DSG nga adunay Performance Pack, ang Golf dili eksakto nga barato. Busa hinaot nga takus kini!

Aron mahibal-an, among gi-round up ang upat ka mga compact nga sports car: duha ka klaro nga contenders ug duha nga mas gamay. Unang miabot sa miting Itutok ang ST. La Nissan gidesinyo kini aron malabwan ang miaging Golf GTI Mk6 ug milampos pa (sa gilapdon sa buhok) sa among EVO 096 sa mga kadalanan sa Alemanya. Dugang pa, ang Focus mas barato usab kaysa sa Golf. Mahimo nimong dad-on ang 250 CV sa balay uban kanimo sa 30.500 nga euros.

Ang ikaduha nga klaro nga contender mao si Mégane. RS. Sa pag-ingon nga kini nga RenaultSport usa sa atoa compact Ang "paboritong dula" usa ka gamay nga pahayag: sa tulo ka tuig sa iyang kinabuhi, nakahimo siya pagpildi sa tanan nga mga kaatbang nga among gibutang batok kaniya.

Adunay usab usa ka contender gikan sa parehas nga pamilya sa Golf: ang bag-o. Audi Sportback S3. Uban sa bag-o, mas mahal nga tag sa presyo, ang GTI awtomatik nga nahulog sa niche nga giokupar sa S3. Duha ka sakyanan ang parehas Platform sa MQB apan ang Audi adunay upat ka wheel drive ug mas kusgan nga bersyon sa 2.0888 turbocharged VW EAXNUMX upat ka silindro nga makina, parehas sa Golf R.

Kana nagpasabut nga ikaw adunay 300 hp. alang sa 39.200 3 euro. Ang miaging duha ka S3s mas usa ka fashion choice kay sa performance-driven (hunahunaa ang usa sa among team, ug dili nako hinganlan ang mga ngalan, nagpuyo sa kahadlok nga sipa gikan sa editoryal tungod kay siya adunay SXNUMX kaniadto): ang bag-ong bersyon magbutang niana?

Ang katapusan nga contender mao Mercedes-AMG A45, usa ka awto nga, kung hukman sa mga numero, determinado nga molapas sa mga hatchback. Nahibal-an ko kung unsa ang imong gihunahuna Class A 360 hp wala sa lugar niini nga buluhaton, tungod sa iyang pasundayag, nga mas susama sa GT-R kay sa GTI, ug usa ka presyo nga usa ug tunga ka pilo nga mas taas kay sa Ford. Ang base nga modelo nga A45 nagkantidad og €44.000, apan kung gusto nimo ang usa ka kapilian nga pananglitan sama sa usa sa among pagsulay, kinahanglan nimo nga mogasto og labi pa. Sama sa ubang mga contenders, ang Mercedes gipadagan sa usa ka 45-litro nga transverse four-cylinder nga makina. Ug tungod kay ang Audi adunay usa ka integrated system ug ang Golf adunay usa ka dual clutch (bisan usa ka kapilian), ang AXNUMX AMG wala’y bag-ong mga bahin. Mahimong usa lang kini ka preview kung giunsa ang pag-uswag sa bahin sa umaabot.

ANG PROGRAMA KARON gibahin sa duha ka bahin. Una, mobiyahe kami sa kanhing base militar sa Brantingthorpe aron makita ang mga pasundayag sa upat ka mga contenders, ug dayon tan-awon kung unsa ang ilang kahimtang sa tinuod nga mga dalan, dagko ug gagmay. Apan kinahanglan una nga makaadto kami sa Bruntingthorpe: ang biyahe maghatag kanako ug higayon nga makahimamat og bag-ong mga tawo. gti.

Lisud ang paghisgot bahin sa Golf nga wala’y peligro nga mahimong taphaw. Yano nga lamian: matahum, elegante ug maayong pagkaayo. Sama sa alang sa lineup, ang VW nagpabilin nga tinuod disenyo tradisyonal, nga ganahan kaayo ko. Ang Mk7 mas dako ug gamay nga mas mamatikdan kaysa sa gisundan niini, apan klaro dayon nga kini usa ka Golf. Tinuod usab kini sa sulod: checkered fabric trim ug manibela sporty uban sa GTI logo nagsulti alang sa iyang kaugalingon.

Il engine kini usa ka tinuod nga katingala. Sa dihang gisultihan kami sa VW nga ang bag-ong GTI nagpalambo sa gahum niini sa 4.700 rpm lang, nahadlok kami nga ang makina, sama sa daghang uban pa, turbo Ang mga makina sa gasolina nahimo nga usa ka klase nga pseudo-diesel, kansang trump card sa lungag mao ang torque sa medium nga tulin ug konsumo pagkunhod. Ang wala gisulti sa VW kanamo mao nga ang labing kataas nga tulin sa makina mao ang 6.200 rpm, ug nga kini katumbas sa miaging Mk6 sa mga termino sa katig-a ug kadasig. Bisan cambio DSG gipauswag. Kini usa pa ka unom ka tulin (ang bag-ong pito ka tulin sa VW nagtrabaho lamang sa mas ubos nga torque output), apan ang mga manual shift mas paspas kaysa kaniadto ug maayo kaayo nga pagtrabaho bisan sa daghang mga gears. Mahimo ka nga mogawas sa roundabout sa ikaunom, hikap ang paddle sa tulo ka beses ug siguroha nga naa sa ikatulo.

Sa diha nga sa Bruntingthorpe, ang una nga butang nga buhaton mao ang pagsabut kung unsa ka paspas ang mga naghagit nga nagpadayon sa taas nga tul-id nga kaniadto usa ka runway. Aron masubli ang oras nga gideklarar sa mga Balay, kasagaran kinahanglan nimo nga magmaneho nga daw gigukod ka sa usa ka panon sa mga barbaro, Godzilla ug usa ka masuk-anon nga ugangan nga babaye, tanan. Daghang mga tuig na ang milabay sukad ako nakahimo sa puro nga pagsulay sa pagpadali ug nakalimot ako kung unsa kini ka brutal.

Pagpunting ST biya una. Uban sa usa ka turbocharged nga makina, lisud ang paghimo sa usa ka limpyo nga pagsugod: kung mosaka ka og gamay, kini maputol, kung imong palabihan, kini makasunog sa mga ligid. Ang baga nga kongkreto ni Bruntingthorpe dili makatabang, apan human sa daghang sayop nga pagsugod, sa katapusan nakahimo kami sa pag-igo sa 0-100 km/h sa 6,5 segundos: mao usab ang giangkon Nissan. Ang labing nakapakurat kanako mao ang 0 hangtod 160 km / h nga acceleration sa 16,8 segundos: sa tinuud, gipaabut nako ang labi pa. Pagbiya gikan sa Megan kini mas sayon, ug bisan tuod ang iyang labing maayo nga 0-100 nga oras karon mao ang 6,4 segundos - hapit tunga sa segundo nga mas paspas kay sa pag-angkon sa tiggama - nahibal-an namon nga kini makahimo og mas maayo sa taas nga tulin. Ang 14,8-0's 160 segundos maoy pruweba niini: kini 2 ka pulgada nga mas hinay kay sa Focus. didto golf mas paspas pa. Ang DSG walay tinuod nga mode sa paglansad, apan kung imong i-apply ang preno ug ipadayon ang accelerator, ang tulin mosaka sa 3.500 rpm. Niini nga punto, ang clutch gi-aktibo sa diha nga imong gibayaw ang imong wala nga tiil. Ang usa ka oras nga 6,2 segundos sa 0-100 ug 14,7 segundos sa 0-160 nagbutang niini labi pa o dili kaayo sa parehas nga lebel sa Mégane. Sama sa gipaabot,Audi gibuntog ang tanan nga adunay usa ka holistic nga sistema nga nakakaplag suporta diin ang uban nakigbisog. Ang 0–50 km/h nga oras niini klaro nga usa ka segundo nga mas hinay kay sa Golf (1,8 versus 2,8 segundos matag usa) ug 9 tenths nga mas paspas kay sa Mégane, nga mipildi usab sa 0–100 sprint, nga mihunong sa stopwatch sa 5,4 segundos. Wala pay labot ang 0-160 acceleration time nga 12,5 segundos dili daotan alang sa usa ka naandan nga hatchback.

Karon naa na Mercedes. Sa ingon nga pagsulay, klaro kana A45 naglimpyo sa mga kaatbang: kini sama sa pagpugos kang Loeb nga makiglumba batok sa bag-ong drayber. Dugang sa all-wheel drive, etc. doble nga kuptanan nga adunay pito ka mga gears usab kini paglansad sa pagpugong. Ug bisan kung mas dugay ang pagpaaktibo niini nga mekanismo kaysa gikinahanglan sa Mercedes nga makaigo sa 100 sa usa ka oras, makatabang kini. Una imong ibutang ang sakyanan sa Drive mode ug kupti ang brake. Unya pindota ang stability control button kausa aron mosulod sa Sporty ug sa katapusan imong gibutang Dali sa manual mode. Niini nga punto, kinahanglan nimong ibalhin ang duha sagwan pagdrayb karon"pagsugod sa lumba Sa stock". Ibira ang tuo nga paddle aron makumpirma ug dayon ablihan ang throttle ug buhian ang preno sa samang higayon. Mouyon ko nga ang proseso medyo hasol, apan ang mga resulta klaro: ang Mercedes usa ka ikanapulo nga labaw sa Audi sa 0-50, nga naigo sa 100 sa 4,3 segundos ug nakaabot sa 160 sa 10,6 segundos. Kini parehas nga mga numero sa nakuha namon sa E3 M92 coupe kaniadto. Ang labi pa ka impresibo mao nga dili sulagma nga ang Mercedes nakahimo sa pagsubli niining talagsaon nga mga pasundayag matag higayon. Naghimo kami usa ka ikaduha nga pagsulay ug ang oras nagbag-o sa usa ka ikanapulo sa 0-100 ug duha ka ikanapulo sa 0-160.

Apan ang paglingawlingaw dili igo aron mabag-o A45 AMG sa usa ka fantasy hatch. Morag kabuang para nako nga nagreklamo ko, apan kung mobalhin kami gikan sa track ngadto sa dalan, ang A45 kusog kaayo. O hinoon, dominante kaayo sa iya engine ug ang panginahanglan sa pagpangita og igo nga traksyon alang sa talagsaon nga gahum niini. Ang makina mao ang impresibo, walay pagduhaduha mahitungod niini: walay lag, linear tubag ug kanunay nga traksyon gikan sa 2.500 rpm, uban sa matag kausaban sa gear uban sa usa ka mahait nga click. Ang Mercedes paspas kaayo sa matag sitwasyon, ilabi na sa transmission sa mas agresibo nga automatic sport mode diin Ang DCT ibalhin ang mga gear sa labing ubos nga presyur sa gas. Ang pag-overtake niini uban sa ubang mga sakyanan delikado tungod kay ang A45 naigo sa target sa hingpit nga kaluwasan.

Apan labaw pa sa katulin, ang A45 dili usa ka awto nga naglingaw ug nagpakusog sa imong kasingkasing. Ang panginahanglan nga makontrol ang tanan nagpugos sa Mercedes sa pagsakay nga masaligon bisan sa labing hapsay nga mga ibabaw. SA paggiya lisud kini ug ang mga reaksyon mahait, apan dili ka madasig sa pagpangita sa limitasyon, labi na ang pagduso niini. Ang A45 dili mag-skid o maanod, bisan kung dili modagan sa bug-os nga gahum sa mas lapad nga mga kanto sa Brantingthorpe nga adunay mga elektronik nga tabang nga wala’y mahimo. Sa dalan, gaan ra kaayo ang imong makuha gikan niya understeer nga nagpakita sa limitasyon niini sa hinay nga mga kurba. Sa walay duhaduha, ang Mercedes mao ang pinakapaspas sa bisan unsang dalan ug sa bisan unsang kondisyon. Apan pagkahuman sa pagmaneho wala’y pagduha-duha nga kini labi ka madanihon kung kini adunay gamay nga pagkupot ug usa ka bayanan nga nagtugot kanimo sa pagsuhid sa mga limitasyon niini, bisan sa gasto sa lunsay nga tulin nga linya.

Lakaw na S3 Kini usa ka matang sa pagbalik sa kamatuoran. Si Harry, nga nagsakay niini sa akong atubangan, klaro nga nasurprisa: "Mas ganahan ko niini kay sa akong gihunahuna," siya miangkon. "Gisulayan nako nga mahibal-an kung kini usa ka manwal nga transmission." Usa lang ka kilometro ang kinahanglan nako aron masabtan ang imong gipasabot. Ang pagbalhin kung kanus-a ug kung unsa ang gusto nimo maghatag kanimo usa ka lebel sa pagkontrol nga usa ka gininhawa sa presko nga hangin alang sa mga awto nga adunay kini nga klase nga pasundayag karong mga adlawa. Nindot ang makina sa S3: hapsay, wala’y lagyo ug naghatud og maayo nga pasundayag nga wala’y bisan unsang mamatikdan nga paningkamot. Mahimo nimong pahimuslan ang halapad nga mga kapabilidad niini sumala sa imong gusto, pagduso niini sa limitasyon kung kini makalingaw, o pagsalig sa mid-speed nga pagpatulin ug pagpahimulos sa mas taas nga mga gear.

Kung dili, bisan pa, kini usa ra ka paspas nga Audi. V Dali kini tukma ug tukma, apan gaan ra kaayo. Didto usab Clutch ug pedal BUGNAW gaan kaayo sila ug paggiya kini sobra nga natabang: ang ubang mga batasan mamatay sa lisud nga paagi... Sa track, ang S3 maayo nga balanse, nga lagmit nga molapad kung kini naabot sa limitasyon, apan aron makabalik sa track, nagkinahanglan lamang kini og gamay nga throttle. Bisan pa, sa labing gahi nga mga ibabaw, ang mga damper nanlimbasug sa pagpugong sa mga butang. Gikan sa sulod, kini tan-awon nga gamay ra kaayo, labi ka pig-ot kaysa sa Golf, ug adunay dili komportable nga posisyon sa pagmaneho. Ang S3 luwas, paspas, positibo ug adunay madanihon nga sulud. Apan, sama sa mga katigulangan niini, dili kini tinuod nga init nga pusa.

Walay duhaduha mahitungod sa sporty compactness sa modelo. Pag-focus sa ST. Sa halapad nga track sa Brantingthorpe, gipakita na niya ang iyang medyo hooligan nga kinaiya ug nagpasundayag sa maayong karaan nga paagi. oversteer kalit nga gikuha ang imong tiil gikan sa gas. Pag off nimo sistema sa pagpugong sa pagdaliAng Ford nahimong usa ka awto alang sa pagmaneho sa kusog kaayo nga mga eskina sa track. Sa dihang isira ang throttle human ang ilong moliko, ang likod inanay nga molapad ug matag-an, apan ablihi lang pag-usab ang throttle aron mabalik ang sakyanan sa dalan. Makalingaw kini, bisan kung dili kini ang labing kadali nga paagi aron makalibot sa track.

Sa dalan, ang ST nagpagawas sa kinaiya gikan sa matag lungag. Ang gipunting nga manibela naghimo sa atubangan nga tumoy nga mobati nga mahait, ug bisan kung adunay pipila nga tubag sa torque sa labing gahi nga mga ibabaw sa luyo sa ligid, ang ST gibati sama sa usa ka labi ka labi ka kusog ug buhi nga awto kaysa sa seryoso ug sedate nga Audi. Kung itandi sa mga makina sa mga kakompetensya niini, ang makina sa Focus layo kaayo: ang gahum naa, apan ang linear nga paghatud sa mga kaatbang niini kulang. Bisan kung itandi sa pasundayag sa track, kini labi ka paspas sa dalan.

Bisan pa, giparking tupad sa Mégane ug Golf, nawala ang Ford. Sa aesthetically, dili kaayo kini gwapa kaysa sa duha, nga adunay ingon nga squat ug amorphous nga linya ug bisan pa sa lainlaing mga ligid, ang likod nga spoiler nga ngabil ug itom nga grille tan-awon nga parehas sa standard Focus. Ang interior grey ug plastik: kini mas ubos sa Golf GTI Mk6, wala pay labot ang bag-ong Mk7, nga nagpataas sa bar kumpara sa gisundan niini.

Ang Mégane gisaway usab kaniadto tungod sa mga plastik niini. Apan kanunay siyang makabawi alang kanila sa usa ka maayo nga kasinatian sa pagmaneho. Ug pagkahuman sa Focus ST, mas nindot tan-awon ang Mégane: paspas, kasaligan ug hait... laneAng Renault dili kaayo dali nga mabuang, kini kanunay nga abtik ug dali nga mag-adjust, ug uban ang balanse sa pagkupot sa atubangan-likod kini tukma ug mahunahunaon, ug kinahanglan nimo nga seryoso nga makig-away niana sa higayon nga imong gipalong ang kontrol sa traksyon sa Sport mode sa kini mao ang posible nga sa pagpadala niini sa kilid, uban sa pagkalainlain nga makatabang kaniya sa pagpangita og traksyon bisan kung wala.

Ang Renault lisud sa dalan. Sa ubos nga tulin, kini hait kaayo, ug bisan kung naanad ka niini sa paglabay sa panahon, kini dili mohunong sa pagsipa kanimo sa likod. Pipila ka mga sakyanan ang makahimo sa pagguba sa usa ka eskinita nga epektibo kaayo: le pagsuspenso gihimo nila ang mga kal-ang sa pagsunod, ang manibela nagpagula og feedback, ug ang mga kalainan sa buhat katingalahan sa dalan ug sa track. Walay duhaduha nga kini usa ka tinuod nga sakyanan alang sa mga mahiligon sa pagdrayb, apan kini kulang sa usa ka butang: kalingawan. "Dili kini ang klase sa awto nga gusto nimo ipakita sa imong mga higala," miangkon si Harry.

Nga nagdala kanato balik sa golf, usa ka sakyanan nga imong ikapasigarbo. Sa dalan gti medyo bugnaw ug layo. Ang pagkontrol sa kalig-on, nga dili ma-deactivate, siyempre dili makatabang, bisan sa labing permissive mode. Sporty Gitugotan ka sa golf nga magsugod sa kilid. V paggiya ang gipaubos tukma apan dili hingpit nga komunikasyon. Gikan niini nga punto sa panglantaw, kini mao ang usa ka gamay disappointing.

Bisan sa dalan dili kini perpekto. Pedal BUGNAW kini gaan ra kaayo, ug bisan sa ubos nga tulin ang stability control nga suga mosiga matag karon ug unya, ug dili ka makapugong sa paghunahuna kung unsa ang hitsura niini nga GTI kung ang tanan nga mga tabang gipalong. Bisan pa, sa dalan, ang GTI maayo ra. Sa among test car Adaptive Chassis Control nga mga damper opsyonal, sa labing grabe nga Sport mode, sila makahimo sa pagdumala sa labing dili patas nga mga ibabaw bisan sa hatag-as nga mga katulin, samtang nagmintinar sa hingpit nga kontrol. Ang GTI dili sama ka gahi sa Mégane, apan kini ingon ka paspas, ug bisan kung Volkswagen dili hangtod sa Renault sa mga termino sa pagkasensitibo, electric power steeringo labi ka labi ka makigsulti sa mga katulin sa dalan kaysa pagbira sa liog sa GTI sa agianan. Ug bisan kung limitado nga pagkalainlain sa slip Ang Golf dili kaayo agresibo kaysa sa Renault, kini siguradong episyente. Kini nga GTI mas nindot tan-awon sa likod nga mga dalan kay sa bisan unsang miaging GTI.

Ang Volkswagen adunay igo nga katakus aron mahimo kining lima ka tawo nga hagit sa usa ka kamot-sa-kamot nga away tali sa duha ka mga kaatbang. Ang Audi ug Mercedes dili tinuod nga mga sports compact sa diwa nga wala nila ipahayag ang mga pagbati ug gidani ka sa paagi nga gusto sa usa ka hatchback. Mahitungod sa Focus, sa niini nga pagsulay ang Golf nakahimo sa pagpanimalos sa kapildihan nga gipahamtang sa iyang katigulangan. Sa tinuud, kung adunay usa ka hagit tali sa Focus ST ug sa GTI Mk6, ang Ford nakahimo sa paghimo sa Golf nga makalaay kaayo. Karon ang Focus naa sa usa ka disbentaha ug tan-awon immature itandi sa Golf.

Mao nga mobalik kita sa duha ka mga finalist: ang Mégane golf ba nakadaog sa lunsay nga pakiglambigit ug kalipay sa pagmaneho? Moingon ko nga dili. Ug alang niini, sumala sa mga canon Evo, ikaduha na. Apan ingon usa ka awto nga maangkon ug magmaneho matag adlaw, ang Golf GTI adunay panimalos sa Mégane.