Test drive Audi Q3, BMW X1 ug Range Rover Evoque: mga ginoo sa kinaiyahan

Bisan kung gi-navigate nila ang mga kanal sa usa ka dako nga syudad kaysa mabato nga mga pangpang, ang mga compact SUV nga mga modelo nagpakita kaandam sa panagsang pag-ikyas gikan sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Kini usa ka malampuson nga gibaligya nga BMW X1 nga angay magbantay sa mga bag-o nga karibal nga Audi Q3 ug ang Range Rover Evoque nga maklaro ang panagsama nga pagsulay sa tulo nga mga salakyanan nga adunay doble nga transmisyon ug maayo nga kusog nga gikutayan og upat ka silindro nga mga diesel.

Maulaw ka? Sa dili ka pa moadto sa site, maminaw ka ba, naa bay tawo didto? Dili nimo gusto nga ang mga estranghero nagtan-aw kaniya ug nag-klik sa ilang mga dila samtang nag-charge ka sa imong awto, dili ba? Unya, alang sa Diyos, ayaw pagpalit ug Range Rover Evoque! Alang sa usa ka sosyal nga phobe, ang adlaw-adlaw nga kinabuhi nga adunay gamay nga Range mahimong usa ka tinuod nga impyerno. Ug sa uban pa - mas maayo ang pagsinina bisan sa Domingo sa buntag kung magdrayb sila sa pastry shop para sa mga bun - hapit gyud sila makahimamat og daghang bag-ong mga tawo. Uban sa usa ka mahait, tapered headlight tan-awon, usa ka ubos nga roofline ug usa ka timaan sa usa ka testosterone-rich silhouette, ang Evoque morag rapper taliwala sa mga pop bituon sunod sa iyang Audi Q3 ug BMW X1 katugbang.

Creative inspirasyon

Maayo na lang, gituman sa Baby Range ang tanan nga mga saad sa maisugon nga studio nga LRX gikan kaniadtong 2008. Labut pa, ang mamugnaon nga inspirasyon sa mga tigdesinyo sa sulud wala mauga. Sa gisulayan nga bersyon, ang upat nga pultahan nga Prestige nangumusta sa mga pasahero niini nga adunay usa ka kahimtang nga talagsaon sa kini nga klase, nga wala’y gikahadlokan sa pagtandi bisan sa mga luho nga SUV sa brand. Pananglitan, ang kolor nga panit nga adunay dekorasyon nga pagtahi sa dashboard nagbarug sa atubangan sa mata nga adunay daghang mga plato nga aluminyo nga dili sama sa mga nakadikit nga dekorasyon, apan ingon mga bahin nga nagdala sa usa ka solido nga istruktura. Ang tibuuk nga talan-awon gidugangan sa panan-aw sa Jaguar awtomatikong transmission mode dial, nga, pagkahuman nga gisugdan ang makina, nagsugod sa hinayhinay nga pag-hum, naghulat sa kamot sa drayber.

Maayo na lang, ang tambok nga porma wala nalangkit sa wala kinahanglana nga praktikal nga kahasol. Bisan pa sa gipaubos nga atop, ang mga hamtong nga pasahero dali nga makasulod sa kabin ug komportable nga molingkod sa atubangan ug likod nga mga lingkuranan. Dugang pa, ang cute nga dual transmission mosuhop sa daghang mga bagahe nga kinahanglan gyud nga ikarga sa taas nga likod nga sill, apan mahimo kini nga gilakip sa mga espesyal nga giya sa singsing sa hapit patag - ug uban ang likod nga lingkuranan nga gipilo - salog sa kompartamento sa bagahe. Niining bahina, bisan ang daghang mga modelo sa karwahe sa istasyon dili makapanghambog sa bisan unsa pa.

Sa daghang paningkamot sa layout, dali namon mapasaylo ang gahi nga plastik sa ilawom sa sulud ug sa pig-ot nga mga bukana nga maglisud sa pagtan-aw sa likod. Mas lisud ang pagpahimulos sa usa ka komplikado, mapugngan nga multimedia device nga adunay usa ka phlegmatically responsive touchscreen nga dili maayo nga gipasinaw tungod sa mga isyu sa pagkakakonekta sa mobile phone ug dili maayong pagdawat sa radyo.

Villa nga adunay dekorasyon

Ang ingon nga mga kakulangan wala mahibal-an sa paspas ug luwas nga sistema sa infotainment sa ikatulo nga quarter. Ug tinuod, ang pagsulay nga awto gisangkapan dili sa usa ka mahal nga nabigasyon nga MMI, apan sa usa ka mas barato nga analogue alang sa 3 levs, lakip ang usa ka interface sa musika ug usa ka aparato alang sa wireless nga koneksyon pinaagi sa Bluetooth. Sa kinatibuk-an, kon itandi sa Evoque, ang entry-level Q series morag usa ka meeting hotel sunod sa usa ka artistic villa.

Hinuon, kini adunay mga bentaha. Pinaagi sa layo nga bintana sa likud, ang mga sukat sa usa ka compact Audi dali nga makit-an, ang awto naghimo sa kinabuhi nga labi kadali alang sa drayber nga adunay ensakto nga pagduot sa mga switch ug gikalipay ang mga pasahero sa ikaduhang laray nga adunay labing komportable nga lingkuranan sa likud sa pagsulay.

Sa luyo, bisan pa, ang kalipay dali nga nahubsan - kung gusto nimo nga magkarga og daghang mga butang, kinahanglan nimo nga tangtangon ang naayos nga panit sa ibabaw sa punoan, ibutang kini tupad sa awto, ug dayon dad-on ang mga bagahe sa taas nga rehas. Dayon, siyempre, ayaw kalimti ang pag-pinch sa panit pag-usab sa angay nga mga salag. Tungod kay ang likod nga lingkoranan nagporma ug usa ka mount ug taas nga bitiis kung gipilo, ang mga bug-at nga butang dili basta-basta iduso sa sulod. Ang lisud nga maabot nga lugar sa kargamento labi pa nga nakurat, tungod kay, sa maayong tradisyon sa Q7, ang tabon nagtabon sa katunga sa luyo, nga nagtaas kauban ang mga headlight.

Mga sports sa tingtugnaw

Bisan kung wala usa ang mopalit usa ka BMW tungod sa mga pilo nga pwesto, ang kompartamento sa bagahe sa X1 bug-os nga nagtubag sa mga kinahanglanon sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Uban sa 40:20:40 nabahin nga likod nga sentro sa lingkoranan napilo, mahimo nimo madala ang daghang kantidad sa kagamitan sa isport sa tingtugnaw bisan sa upat nga mga pasahero. Sa kinatibuk-an, ang sulud nga kahibulongan nga adunay makahunahunaon nga mga detalye, sama sa lapad nga gilis sa goma aron masiguro ang gagmay nga mga butang sa mga bulsa sa pultahan, maabut ang wanang alang sa gagmay nga mga butang, ug mga MP3 player pin nga dili kinahanglan mabati bisan diin sa lawom nga bahin sa center console, apan gibutang sa usa ka kombenyente nga lugar sa natad sa panan-aw. drayber. Ang mga pwesto sa sports nga hingpit nga nakapahimutang naglibut sa tawo sa likud sa ligid ug sa mga naglingkod sa tupad nila, nga naghatag kanila solidong suporta sa kilid.

Bisan pa, bisan ang matahum nga kasangkapan sa test car nga adunay matahum nga taktika nga Alcantara gikan sa M-package dili mabuntog ang makapasubo nga impresyon sa kalidad sa sulud. Pananglitan, ang usa ka dashboard nanginahanglan labi ka taas nga kalidad nga mga materyales, ug dili ra sa dili kaayo makita nga mga lugar. Bisan ang panel sa atop sa taas sa mga aparato naglangkob sa usa ka dako ug dili lig-on nga piraso sa gahi nga plastik, samtang sa sulud sa bonnet sa taas sa makina, ang mga espesyalista sa BMW hingpit nga napreserbar ang pintura ug gibati ang pagkakabulag.

Tinuod nga mga butang

Dili kini makita nga nakababag sa komersyal nga kalampusan sa X1, nga ikaduha lamang sa VW Tiguan sa SUV model sales rankings sa Germany. Ngano nga ingon niini, kini mahimong klaro pagkahuman sa una nga mga metro. Uban sa usa ka gugma nga dili hitupngan sa bisan unsa nga lain nga modelo sa iyang klase, ang X1 nag-unlod sa mga suok nga wala’y bisan unsang timailhan sa kakulba o pagduha-duha ug wala magtugot sa iyang kaugalingon nga magpaubos o mag-uyog sa pisikal nga mga limitasyon sa traksyon. Ang drayber kinabubut-on nga nagduso sa tanan nga 177 ka mga kabayo sa diesel hangtod sa katapusan ug tungod sa kamatuoran nga ang sistema sa manibela, nga nagtrabaho nga tukma ug adunay pagbati sa dalan, kanunay nga naghatag kaniya sa pagbati nga siya ang agalon sa sitwasyon. Dugang pa, bisan sa pinakagamay nga X-modelo, ang mga tigdesinyo sa BMW nakahimo sa pagkab-ot sa usa ka hingpit nga timbang nga balanse nga 50 ngadto sa 50 porsyento tali sa atubangan ug sa likod nga mga ehe. Bisan pa, sila dayag nga nagtuo nga ang kahupayan sa pagmaneho usa ka butang nga mahimo nila nga wala, pananglitan sa Oktoberfest lemonade stand. Busa, ang makapakurat nga pagbuntog sa mga seksyon nga adunay dili maayo nga sakup dali nga nakapahunahuna sa mga pasahero kung ang negatibo nga mga aspeto sa gisugyot nga dinamika dili kaayo maayo.

Nakita namon ang tubag pagkahuman pagbalhin sa Q3. Sa gamay nga dili pagkasensitibo nga paggiya, ang Audi wala magpakita parehas nga dili mapugngan nga kusog, apan salamat sa iyang adaptive dampers, labing maayo nga gihiusa ang usa ka kombinasyon sa mga opensiba nga wala’y pag-igilid ug hapsay nga pagbiyahe sa dalan. Ang kusog ug hapsay nga pagbalhin sa pito ka tulin nga pagdala nga doble-clutch parehas nga makalipay alang sa mga tagahanga sa isports ug komportable nga istilo.

Ang gidesinyo pag-usab nga 3-litro nga TDI nakatampo sa kinatibuk-ang impresyon sa pagkahamtong sa Q100. Salamat sa epektibo nga sound deadening ug bag-ong centrifugal pendulum sa flywheel, ang upat ka silindro nga makina modagan nga hapsay ug mas kusog kay sa parehas nga kusog nga makina sa BMW. Pinaagi sa dalan, ang usa ka modelo sa Audi sa pagsulay mahimong mokonsumo sa dili moubos sa unom ka litro kada XNUMX ka kilometro - usa ka lig-on nga kalampusan alang sa usa ka dato nga himan nga sakyanan nga adunay gipataas nga lawas ug dual transmission.

Komosta ang Range Rover? Gipugos nga magdala hapit 200 kg labaw nga gibug-aton sa steel frame niini, wala’y katapusan nga mahabilin sa likud sa mga kaabtik nga kakompetensya niini. Oo, ang sistema sa pagmamaneho nagtinguha nga makahatag mas maayo nga kadali sa paglihok, apan dili kini ensakto, busa ang atubang nga ehe sa Evoque nagsugod nga madulas sa sayo pa kung nakorner.

Mga mahuyang nga link

Bisan ang kaharuhay dili hingpit nga makapakombinsir - ang springy dampers nagsala sa mugbo nga mga bun-og, apan sa mas taas nga mga balud sa dalan gitugotan nila ang klaro nga mga lihok sa lawas. Ang usa ka gamay nga jaded 2,2-litro nga diesel ug makakapoy nga aksyon sa preno ubos sa sustained load mao ang laing rason ngano nga ang mga drayber sa Evoque mas gusto sa usa ka relaks nga estilo sa pagdrayb ug damgo sa dako nga kalibutan samtang nalingaw sa pagbati sa usa ka gahi nga mobile fortress. Bisan pa, uban sa mga standard nga off-road mode, ang Range naghatag sa ilusyon sa adventure sa taas nga mga eskina, samtang ang Q3 ug X1 sa sinugdanan nakakita lamang sa ilang duha ka drivetrains isip usa ka paagi sa mas maayo nga winter traction.

Tanan sa tanan, ang hardware nga bersyon sa Prestige nagtuman sa saad sa ngalan niini. Samtang ang mga brochure gikan sa mga kakompetensya sa Aleman nag-insister nga hisgutan ang mga butang sama sa standard nga mga lingkoranan, seat belt ug bisan mga grilles, gibilin ni Range Rover ang hapit wala matuman nga mga pangandoy pinaagi sa pagtanyag sa usa ka digital stereo, 19-pulgada nga mga ligid ug xenon headlight.

Bisan pa, dili kana nagbag-o ang kamatuuran nga ang mahal nga Evoque, bisan kung wala ang mga maluho nga kagamitan niini, napugos sa pagkuha sa ikatulong dapit sa likud sa madasigon nga X1 ug sa gipasinaw nga Q3. Pagkahuman sa tanan, ang mga bag-o nga maayong mga kaila nga imong masinati sa tabang niini wala iapil sa ulahi nga rating.

teksto: Dirk Gulde

litrato: Hans-Dieter Zeifert

evaluation

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 puntos

Ang ekonomikanhon nga Q3 naghatud sa katingad-an nga lebel sa kahupayan nga adunay dyutay nga mga pagkompromiso sa termino sa pagdumala. Bisan pa, ang punoan nakapahigawad.

2. BMW X1 xDrive 20d – 491 puntos

Ang X1 nagkuha sa mga kanto nga adunay kadasig sama sa usa ka compact sports car ug nakadayeg sa praktikal nga sulud niini. Bisan pa, ang labi ka gamay nga kahamugaway ug kalidad nga mga marka mosangpot sa pagkalangan.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 puntos.

Bisan kung dili maayo ang paglihok sama sa hitsura niini, nakakuha og simpatiya ang Evoque. Bisan pa, ang mga preno niini nanginahanglan usa ka trabaho.

teknikal nga mga detalye

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 puntos	2. BMW X1 xDrive 20d – 491 puntos	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 puntos.
Kusog sa pagtrabaho	-	-	-
Gahum nga konsumo	177 k.s. sa 4200 rpm	177 k.s. sa 4000 rpm	190 k.s. sa 3500 rpm
Maximum torque	-	-	-
Pagdali 0-100 km / h	7,7 uban sa	8,7 uban sa	9,2 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	37 m	37 m	41 m
Pinakataas nga gikusgon	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Basehan nga presyo	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Audi Q3, BMW X1 ug Range Rover Evoque: mga ginoo sa kinaiyahan