Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Kadaghanan mouyon nga ang Q5 usa ka 90 degree nga anggulo nga gilibutan sa Q7. Bisan pa, imposible nga magdrowing og mga parallel sa disenyo, tungod kay ang mga sakyanan wala magpaambit niini sa bisan unsang paagi. Ang Q5 gihimo sa parehas nga conveyor belt sama sa A4. Kini mahimong tilinguhaon alang niadtong kinsa nagtinguha sa off-road nga kahimtang sa hunahuna (dalan nga panagway, taas nga lingkoranan nga posisyon, trapiko kontrol, pagbati sa seguridad, ug uban pa) apan gusto sa pagdrayb dynamics sa conventional ubos nga mga sakyanan.

Sa gawas usab, ang Q5 labi ka kadasig kaysa sa Q7. Kini nga pagbati pangunahan nga gihimo sa ubos nga linya sa atop (bisan kung adunay daghang sulud sa sulud) ug sa atubangan nga grill nga adunay mga suga, nga, kauban ang suga sa LED, kusog nga naglihok.

Balikan naton ang mga punoan nga sangkap sa humok nga SUV. Sama sa nahisgutan, gipadagan kini sa usa ka napamatud nga makina nga ang matag mekaniko sa awto mahimo’g makahimo sa pag-disassemble ug pagtigum usab, bisan kung pukawon naton siya sa tungang gabii. Kung diin, syempre, wala’y sayup.

Ang pangutana lang kung mohaum kini sa mga kinahanglanon sa gitawag namon nga usa ka mid-size SUV. Sa kini nga kaso, dali masulti nga ang makina hayag kaayo og kusog. Tingali gipakita na sa mga numero nga dili kini mao, apan parehas kini nga parehas sa istatistika: nakita ang tanan, apan wala’y gipakita.

Ang torque sa low revs labi ka ubos, apan ang kabalyerya igo na alang sa disente nga paglihok, ug wala’y kahadlok nga dili nila mapadayon ang katulin sa kalihukan karon. Bisan pa, kung nag-ihap ka sa pagguyod sa usa ka trailer, kalimti kini ug pag-agi sa lista sa presyo sa ubus.

Aron dili makasulud sa "mga lungag" nga nagkinahanglan espesyal nga atensyon, kinahanglan nimo nga makontrol ang gearbox. Tukma kaayo kini ug ang mga ratio sa gear nga ensakto nga nakalkula, ang pagbiyahe sa clutch lamang, sama sa naandan sa kini nga kombinasyon sa pagpadala sa makina, labi ka taas.

Dili kinahanglan nga mag-usik sa mga pulong sa disenyo sa drivetrain, ang Quattro nagsulti alang sa iyang kaugalingon. Ang labing importante nga butang alang niini nga klase sa sakyanan mao ang dili pagbati sa operasyon sa upat ka ligid drive sa normal nga mga kahimtang, ug sa diha nga kinahanglan nimo kini, sulayi ang imong labing maayo.

Apan ayaw kalimti ug pukawon ang Bear Grylls, tungod kay kini nga Audi adunay medyo malumo nga kapabilidad sa off-road - labi na tungod sa mga ligid sa dalan, ubos nga mga chassis ug mga sills.

Sama sa naandan na namo sa Audi, ang hitsura sa sulod makapahimuot na usab: usa ka maalamong pagpili sa mga materyales, kalidad nga pagkahimo ug usa ka ergonomically perfect nga layout. Apan kung unsa ang Audi kung wala ang mga butang gikan sa lista sa mga aksesorya - nagduhaduha kami nga adunay nahibal-an. Wala kini magpasabot nga ang pagpili sa usa ka "dulaan" - ingnon ta, usa ka sistema sa MMI - dili maalamon.

Tinuud nga usa ka gamay nga kakulian sa pagtrabaho sa una, apan sa ulahi, kung magsugod na sila sa pag-tick sa driver, ang tanan nga datos ug kasayuran maanaa sa imong tudlo. Ang labing abante nga sistema sa nabigasyon nga adunay maayo kaayo nga iguhit nga kartograpiya angay nga dayegon.

Ang bangko sa likud usab adunay daghang sulud nga dad-on ang usa ka tawo sa usa ka taas nga panaw. Sa parehas nga oras, ang punoan dili lamang nakakab-ot sa sukaranan, apan milabaw usab kini sa mga termino sa lebel sa kompetisyon. Gitambagan ka lang namon nga dili magbayad og dugang alang sa sistema sa fastening sa bagahe. Gawas nga lisud ang pag-install, nagkinahanglan usab kini daghang wanang ug mahimo’g makababag.

Ang Q5 tingali nawad-an sa oportunidad nga adunay usa ka gamay nga custom nga disenyo ug dili mosalig sa mas dako nga igsoon sa mga termino sa porma. Apan ang punto mao nga kini nakab-ot ang mga kinahanglanon sa mga pumapalit sa off-road samtang nagtanyag usab sa pasundayag sa pagmaneho sa usa ka labi ka abtik nga awto. Apan kung mahimo nimo, paghimo usa ka gamay nga paglukso nga adunay labi ka maayo nga kalig-on - ang Q5 batakan nga gihimo aron madumala ang daghang mga dinamika.

Sasha Kapetanovich, litrato: Sasha Kapetanovich

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Porsche Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	38.600 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	46.435 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	105kW (143 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	11,4 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	190 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	6,5l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm? – maximum nga gahum 105 kW (143 hp) sa 4.200 rpm – maximum torque 320 Nm sa 1.750–2.500 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 6-speed manual transmission - ligid 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P).
Kapasidad:	top speed 190 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,4 s - fuel consumption (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, CO2 emissions 172 g/km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.745 kg - permissible total gibug-aton 2.355 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.629 mm - gilapdon 1.880 mm - gitas-on 1.653 mm - wheelbase 2.807 mm - tangke sa sugnod 75 l.
Kahon:	540-1.560 l

Ang amon mga pagsukot

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl. = 25% / Kahimtang sa Odometer: 4.134 km
Pagpadali 0-100km:	11,1s
402m gikan sa syudad:	17,7 ka tuig ( 126 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	8,0 / 12,0s
Pagkasibo 80-120km / h:	11,6 / 13,8s
Labing kadaghan nga tulin:	190km / h (KITA.)
konsumo sa pagsulay:	7,2 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	37,1m
AM nga lamesa:	40m

pagtantiya

• Ang laraw sa awto gipintalan sa panit sa gamay nga labi ka kusug nga mga makina kaysa sa 105-kilowatt turbodiesel. Niini lamang nga paagi ang kahulugan sa usa ka dinamikong SUV moabut sa unahan.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

strap sa abaga

paglihok sa gear lever

tonelada sa aplikante

ergonomics

sistema sa nabigasyon

engine

taas kaayo ang kalihukan sa clutch

komprehensibo nga pagdumala sa sistema sa MMI