Test drive Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: mga modelo sa SUV nga adunay plug-in hybrid

Dagko nga mga makina, unom nga mga silindro, maayo kaayo nga pagdali ug usa ka limpyo nga konsensya sa kinaiyahan

Sa taas nga klase sa bahin sa SUV, nagpakabana sila sa ilang imahe - Ang Audi ug BMW nagdugang mga plug-in nga hybrid nga bersyon sa ilang mga modelo nga Q7 ug X5. Mahimo silang ma-charge gikan sa usa ka outlet sa dingding ug magamit sa kuryente lamang. Apan ang tinuod nga kalipay sa pagmaneho mao ang kusgan nga unom ka silindro nga makina.

Ang usa ka tawo nga mopalit sa usa ka high-end nga SUV dili masuspetsahan nga adunay dark green nga environmental awareness. Bisan pa, ang mga bata sa Biyernes alang sa Umaabot nga henerasyon mas gusto nga moadto sa sunod nga demonstrasyon kaysa tugotan sila nga magmaneho kanila sa usa ka regular nga Audi Q7 o BMW X5. Karon, bisan pa, ang kaluho sa pagmaneho sa taas nga kahimtang nga mga icon sa mobile mahimong ikombinar sa labing menos usa ka timaan sa pagpadayon - pagkahuman, ang mga gas-electric hybrids mahimo’g makabiyahe sa mga milya nga adunay puro nga pagpaandar sa kuryente.

Sa auto motor ug sport nga rota aron mahibal-an ang konsumo sa mga de-koryenteng sakyanan, ang Q7 nakahimo sa pag-adto sa 46 ka kilometro nga walay tabang sa usa ka V6 nga makina, ug ang X5 mibusina sa 76 ka kilometro sa wala pa i-on ang naandan nga unom ka silindro nga makina. Kung ang usa ka tawo magsugod sa pagpraktis sa kabatid uban ang katin-awan nga kini nga mga linya sa kuryente wala usab magdan-ag sa balanse sa CO2 sa usa ka pagsidlak, ang usa makatubag: oo, apan kini ang dagkong mga modelo sa SUV nga sagad gigamit sa lungsod. Ug dinhi mismo, labing menos sa teorya, mahimo ra silang molihok gamit ang elektrisidad - kung kini kanunay nga gi-charge sa Walbox.

Ang mga kaayohan sa paghulat

Bisan pa, ang gihisgutan nga charger sa dingding, nga angay alang sa usa ka garahe sa balay, gilakip lamang sa lista sa mga aksesorya sa BMW; Napugos ang mga kustomer sa Audi nga mangita alang sa usa ka takus nga kompanya nga ibaligya ug i-install ang mga gamit sa balay.

Sa 32-amp ug 400-volt Audi nga kaso, nagkinahanglan kini og 78 minutos aron ma-charge sa 20-kilometros nga dagan, nga nagkuha sa kasamtangan gikan sa duha sa tulo ka hugna nga gitanyag. Ang X5 nagbitay sa cable nga mas dugay, mas tukma nga 107 ka minuto. Sa samang higayon, nag-charge lang kini sa usa ka hugna. Nagkinahanglan kini og 6,8 ka oras aron hingpit nga ma-charge ang baterya (tulo ka oras alang sa Audi). Ang ganti alang sa mas taas nga paghulat mao ang dugang nga autonomous mileage nga gihisgutan sa sinugdanan, salamat sa mas dako nga kapasidad sa baterya (21,6 imbes nga 14,3 kilowatt-hours).

Ang laing bentaha sa BMW sa kompetisyon mao ang abilidad sa pag-charge sa baterya sa dalan gamit ang internal combustion engine - kung gusto nimo o kinahanglan nga mobalhin nga walay lokal nga emissions ngadto sa sunod nga ecological zone. Naghatag kini og tulo ka dugang nga flexible nga mga punto sa hybrid mode. Apan ang pasundayag mahimong labi ka taas, tungod kay kung gitugotan ang mga elektroniko sa kuryente, ang oras sa pag-charge mas mubu.

Kung dili, ang parehas nga mga kompanya wala magtanyag sa gitawag nga dali nga pag-charge sa mga speaker sa CCS alang sa ilang mga modelo nga plug-in, nga karon nahimo’g kasagaran sa mga parkingan sa supermarket. Ngano nga dili pag-recharge ang kuryente samtang namalit sa usa ka semana? Ikasubo nga dili kini mahimo sa mga high-end nga modelo sa SUV nga gisulayan dinhi; sa niining orasa, mahimo ra sila makahanggap kusog sa pipila ka dugang nga mga kilometro gikan sa network. Busa, ang parehas nga makina makadawat duha ra ka puntos kung susihon ang ilang katakus sa pag-charge.

Ug kung giunsa ang gitipigan nga enerhiya mabag-o sa paglihok nagdepende kung gipakita nimo ang imong katuyoan sa sistema sa nabigasyon. Ug unsa nga mode sa pagmaneho ang imong gipili. Uban sa mga setting sa pabrika, ang Q7 moadto sa electric mode, samtang ang X5 mas gusto sa usa ka hybrid. Dayon ang angay nga palibot sa pagtrabaho nagtino sa porma sa pagdrayb - sa mga lungsod ug mga baryo kini nag-una nga electric, samtang sa highway, sa sukwahi, ang gasolina nga makina nag-una. Tin-aw, ang BMW mas gusto sa paghalad sa usa ka electric drive kapilian alang sa usa ka mas taas nga yugto sa panahon, samtang ang Q7 midagan uban sa maximum nga posible nga kasamtangan - bisan sa mga kaso diin ang drayber tinuyo nga mipili sa hybrid mode button. Sa ato pa, ang suplay sa kilowatt-hours direkta nga gigamit.

Mahitabo usab kini sa X5 kung gipili nimo ang electric mode. Salamat niini, ang sakyanan, sama sa modelo sa Audi, naglutaw sa sapa ngadto sa gikusgon nga 130 km / h nga wala makabalda sa uban. Kini usa ka importante nga takeaway alang sa daghang mga potensyal nga pumapalit - ang electric mode wala maghimo sa duha ka mga modelo sa SUV ngadto sa higanteng mga kariton, nga mao, dili kini ihigot sa siyudad. Ug alang sa kadaghanan, apan sa ubang mga potensyal nga kustomer, ang lain nga natukod nga kamatuoran mahimo’g mahukmanon: ang pagbalhin sa taliwala sa duha nga mga matang sa mga drive ug ang ilang dungan nga operasyon sagad madungog, apan dili mabati.

Uban sa electric nga suporta, ang duha nga mga modelo sa SUV mas lig-on kay sa ilang labing suod nga mga ig-agaw, ang tradisyonal nga Q7 55 TFSI ug X5 40i nga mga bersyon, parehong adunay 340 hp. ubos sa atubangang hapin. Ug labaw sa tanan, walay turbo lags sa hybrids; ang ilang mga sistema sa pagpaandar nagsugod sa pagtrabaho dayon.

Bisan pa - ug kini kinahanglan nga hisgutan - dili tanan nga pumapalit gimaneho sa ideya nga matuman ang ilang tinguha alang sa usa ka dako nga modelo sa SUV sa labing mahigalaon nga paagi nga mahimo. Alang sa pipila, samtang nanghambog sila sa hybrid nga status, ang labing hinungdanon mao ang pagpadali sa mga de-koryenteng motor ug ang ilang dugang nga torque. Ang kombinasyon sa ingon naghatag hangtod sa 700 Newton meters (system power: 456 hp) sa Audi ug 600 Nm (394 hp) sa BMW. Uban niini nga mga kantidad, ang duha ka 2,5-toneladang higante nga naglansad dayon sa unahan - gihatagan ang datos sa gahum, ang tanan mahimong usa ka mapait nga kasagmuyo.

Labi pa kaysa pagkahuman sa Q7, gitago sa de koryenteng awto sa X5 ang oras nga gikinahanglan aron makuha sa turbo ang katulin. Sama sa usa ka natural nga gipangandoy nga makina nga adunay daghang mga piston, ang tulo ka litro nga linain nga unom nga reaksyon sa suplay sa gas nga adunay gilayon nga pagduso sa unahan. Pag-apil dayon ug pagkab-ot sa kanunay nga taas nga mga revs nga adunay labing kaayo nga suporta gikan sa usa ka humok ug matubag nga walo ka tulin nga awtomatikong pagbalhin. Gihatagan namon bili ang kulturang high drive kini nga adunay labing kataas nga iskor.

Ug sa mga termino sa lateral dynamics, ang BMW anaa sa ibabaw. Alang niana nga butang, kini nga modelo mas gaan ug 49kg ug dili ingon ka clumsy sama sa pagtabok sa representante sa Audi sa mga sekondaryang dalan - tungod usab kay ang pagsulay nga awto nasangkapan sa usa ka sistema sa pagkontrol sa likod sa ehe. Bisan pa, kini nga nagsaad nga agile nga teknik nagbilin kanamo usa ka dili maayo nga impresyon mga usa ka tuig na ang milabay sa X5 40i, uban ang dili mahimutang nga pamatasan sa paglikos diin ang pagkab-ot sa limitasyon sa traksyon nagtago usa ka higayon sa katingala.

Karon, ang 323-libra nga hybrid ingon og sobra kini ug labi ka masaligon nga maagi ang mga pylon sa pagsulay sa kurso nga sagabal. Sama sa gagmay nga mga kanto, nagpasundayag kini usa ka tago nga mabug-at nga pag-setup sa likod nga gitago kini gikan sa understeer hapit sa tibuuk. Ang punoan nga us aka hilisgutan sa pamatasan nga pamatasan sa pagsulud, gipatin-aw sa us aka pagtan-aw sa pag-apod-apod sa timbang. Busa, sa mga awto nga gisulayan, gibug-atan namon ang duha nga mga axle; sa kaso sa X5, nahimo nga 200 kg nga sobra nga gibug-aton ang nag-load sa likuran nga ehe. Kini adunay makapakalma nga epekto sa pamatasan sa dalan.

Sa diha nga nagmaneho kami sa highway, bisan pa, dili gusto sa BMW ang masamok nga manibela sa tungatunga nga posisyon, nga miresulta sa usa ka punto nga gitangtang aron moadto sa husto nga direksyon. Sa kinatibuk-an, ang duha nga sagad nga mga suspensyon sa kahanginan nga SUV nagtratar sa ilang mga pasahero nga responsable, ug sa kadugayan ang Audi giulog-ulog sila og gamay pa. Ang awto labi ka hinay nga nagtubag sa mubu nga mga epekto ug gitugotan ang dili kaayo kasaba sa aerodynamic sa kabin, busa nagdaog si Ingolstadt sa seksyon sa kahupayan. Pinaagi sa dalan, ang parehas nga mga awto nga pagsulay adunay dugang nga acoustic glazing.

Tungod kay ang taas nga boltahe nga mga baterya gitago sa ilawom sa salog sa boot, ang usa ka ikatulo nga laray nga lingkuranan dili mahimo. Ang prinsipyo sa hybrid drive naglimite usab sa luna sa kargamento. Ang Audi, bisan pa, adunay maximum nga 1835 ka litro (BMW adunay 1720). Dugang pa, sa Q7 ang ubos nga mga bahin sa likod nga mga lingkuranan mahimong mapilo sa unahan sama sa usa ka van (alang sa dugang nga 390 euro).

Sa mga termino sa lawas ug pagka-flexible, ang dako nga metal nga lawas adunay positibo nga papel, apan sa pagrepaso, ang epekto dili gyud maayo. Bisan pa, nagdaog usab si Audi sa likod. Ug ngano nga napakyas pa siya sa pagsusi sa mga kalidad? Tungod kay medyo naa ra sa luyo sa distansya sa pagpreno ug kahilwasan ug kagamitan sa pagtabang sa drayber. Apan tungod usab kay nag-ut-ut kini nga daghang gasolina ug elektrisidad sa aberids, ug nagbiyahe sa usa ka mas mubo nga gilay-on sa kuryente.

... kung konektado

Aron makalkulo ang gasto sa pagsulay, atong gihunahuna nga ang duha ka plug-in hybrids mobiyahe ug 15 kilometros sa usa ka tuig ug kanunay nga gisingil gikan sa usa ka outlet sa dingding. Dugang pa, atong hunahunaon nga ang dos-tersiya niini nga dagan mao ang mubo nga gilay-on nga nasakop sa elektrisidad lamang, ug ang nahabilin nga 000 ka kilometro sa hybrid mode, diin ang sakyanan nagdesisyon kon unsa nga matang sa biyahe kini.

Ubos sa kini nga mga kondisyon, ang modelo sa Audi nakadawat usa ka pagsulay nga konsumo sa 2,4 ka litro nga gasolina ug 24,2 kilowatt-oras nga elektrisidad matag 100 kilometros. Bahin sa kakusog sa enerhiya sa gasolina, kini katumbas sa hiniusa nga katumbas nga 5,2 l / 100 km. Ang kini nga mubu nga bili nakab-ot tungod sa taas nga pagka-epektibo sa motor nga de koryente.

Sa BMW, ang resulta kay 4,6 ka litro kada 100 kilometros - nga makuha pinaagi sa pagkolekta og 1,9 l/100 km sa gasolina ug 24,9 kWh. Sama sa nahisgotan na, kini nga datos, nga morag usa ka fairy tale, gibase sa pangagpas nga ang mga modelo sa SUV kanunay nga magbitay sa home stand ug i-load gikan niini sa labing ubos nga presyo.

Pinaagi sa dalan, ang mas taas nga kahusayan sa X5 walay positibo nga epekto sa gasto sa sakyanan, tungod kay ang kalainan sa konsumo gamay ra kaayo. Bisan pa, ang BMW nagkinahanglan og mas taas nga usa ka tuig nga garantiya sa produkto niini ug nakakuha og mga puntos nga adunay mas ubos nga presyo sa pagsugod ug mas barato nga mga deal sa opsyonal nga kagamitan. Sa parehas nga oras, ang X5 nagdaog sa seksyon sa gasto ug sa pagsulay sa kinatibuk-an - labi ka ekonomikanhon ug labi ka maayo.

konklusyon

1. BMW X5 xDrive 45e (498 puntos)
   Ang X5 labi ka episyente sa gasolina, nagbiyahe sa layo nga distansya sa elektrisidad ra ug mas maayo nga mohunong. Naghatag kini kaniya kadaugan. Ang mga dugang nga puntos nagdala kaniya usa ka labing mubu nga presyo ug labi ka maayo nga garantiya.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 puntos)
   Ang labi ka mahal nga Q7 adunay labi ka praktikal nga mga bentaha ug usa ka kinaiyanhon nga pagka-flexible, hapit sama sa usa ka van. Mas kusog ang pag-charge sa baterya, apan ang hybrid nga sistema dili kaayo episyente.