Test drive Audi Q7 vs Volvo XC90: hinay-hinay nga nagkatigulang

Ang tanan nga bag-ong Q7 nahimamat ang bag-ong Volvo XC90.

Ang Audi Q7 nagpakita sa ting-init sa 1367. Mahimong katingad-an kini, apan sa tinuud kini ang tuig sa pagpaila niini sa kalendaryo sa Burmese. Alang kanamo, ang tuig nga nakita sa Audi Q7 ang kahayag sa adlaw mao ang 2005. Walay usa sa mga debutant kaniadto sa Frankfurt Motor Show (sama sa Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top o VW EOS) nga nagpabilin sa automotive arena sa dugay nga panahon. Ang Volvo XC90, sa bahin niini, milatas sa mga suok sa kasaysayan niadtong 2002, ug niabot pa ug mas daghang tuig nga mitungha ang usa ka manununod tungod kay ang Volvo dugay nang nag-atiman sa kaugalingon ug naghunahuna kon ang dakong linya sa SUV magpadayon ba. . Daghang mga higayon nga giingon namon nga ang bag-ong modelo bag-o gyud, mao nga dili na kami moadto sa mga detalye sa teknikal. Sa laktud, kini ang una nga Volvo nga gibase sa usa ka "scalable" nga arkitektura ug naggamit sa usa ka modular nga sistema sa lawas, nga anam-anam nga ipaila sa ubang dagkong mga awto sa brand, sugod sa S60, ug ang tinguha nga gamiton ang parehas nga mga bahin nakaabot sa mga makina. . Ang Audi Q7 bag-o usab, kini mas gaan, mas ekonomikanhon, apan sa samang higayon mas komportable. Sa katapusang pagsulay sa Q7 3.0 TDI gikan sa 2009, ang electronic scale nagpakita sa gibug-aton nga 2465 kg. Sa kasamtangan nga pagsulay nga sakyanan, kini nga numero mao lamang ang 2178 kg, nga mao ang 287 kg mas ubos. Ang uban mangatarungan nga alang sa usa ka awto nga ingon kadako sa Q7, ang ingon nga pagkunhod mahimong katumbas sa paghulog sa usa ka 300-pound nga piraso gikan sa mga pangpang sa Matterhorn. Sa praktis, bisan pa, kini nga pagkunhod adunay usa ka katingad-an nga epekto sa dinamikong pasundayag sa Q7 - ingon nga ang atleta naghubo sa iyang lawas sa katapusang gramo sa tambok ug gipulihan kini sa masa sa kaunuran. Sa samang higayon, ang modelo nakadayeg sa maluho nga sulod nga luna. Lima ka dagkong mga pasahero ang naglingkod dinhi nga wala’y bisan unsang mga problema, adunay daghang mga lugar sa likod nga mga lingkoranan (tanan nga tulo nga adunay mga sistema sa Isofix), nga independente nga molihok, pil-on ug ikiling. Siyempre, kadtong naglingkod sa atubangan nga mga lingkoranan dili usab makareklamo, ang mga lingkoranan adunay maayo kaayo nga lateral nga suporta ug ang ilang ibabaw nga bahin lamang ang mahimong mas komportable.

Pananglitan, sama sa Volvo, sa sulud diin gibutang sa mga arkitekto ang duha ka mga lingkuranan gikan sa sala, humot sa panit, komportable sama sa usa ka sopa, ug gidayandayanan sa mga bandila sa Sweden sa mga sulud sa taas nga bahin. Bisan pa, ang labi ka mubu nga XC90 kasagarang nagtanyag lamang og 5cm mas dyutay nga mga lingkuranan sa likud. Sa prinsipyo, dako ang kini nga pagkalainlain, maingon man ang kadaghan sa punoan nga 170 litro nga mas gamay (kutob sa angay sa tibuuk nga punoan sa Opel Adan), apan sa praktis adunay daghang wanang dinhi, ug ang panan-aw nawala sa ang giladmon sa likud. kompartimento sa bagahe.

tour grasya sa kini nga mga makina

Aron masiguro ang kadali sa paggamit, gipamubu sa mga tigdesinyo sa Volvo ang mga control button. Alang sa tanan nga mga gimbuhaton sama sa nabigasyon, audio, telepono, aircon ug pagpugong sa auxiliary, kinahanglan nimo nga isulud ang menu sa usa ka 9,2-pulgada nga touchscreen nga adunay posisyon nga patindog. Bisan pa, ang peligro sa pagbiya sa lane wala pa gyud labi ka daghan kaysa sa pagsulay sa pag-on sa lane nga padayon sa pagtabang. Sa laing bahin, gipaila sa Audi ang us aka gamay nga lainlaing prinsipyo sa operasyon nga adunay kombinasyon sa usa ka rotary controller ug usa ka dako nga touchpad. Ang ulahi dili kaayo makapaniwala ug adunay pipila nga dili makatarunganon nga mga desisyon sa kinatibuk-ang istruktura sa pagdumala. Pananglitan, ang Lane Keeping assist gipalihok tapad sa turn signal lever, samtang ang Lane Departure Warning makit-an ra sa infotainment menu. Bisan pa, Audi nagtanyag sa usa ka halapad nga-laing mga sistema sa pagtabang nga kaatbang Volvo ni. Gawas sa mga katabang sa pagsunod sa lane ug mileage (usab sa mga jam sa trapiko) ug mga katabang sa paghunong sa emerhensya, ang parehas nga mga sakyanan adunay mga bag-ong sistema. Nagpahimangno si Audi kung ang usa ka awto nga nagpadulong gikan sa likud, ug ang XC90 nakilala kung ang kotse mogawas sa dalan, higpitan ang mga sinturon sa lingkuranan ug gisiguro ang mga pasahero sa ilang mga lingkuranan nga adunay kusog nga 300 Newton.

Ang 600 Nm Q7 nga diesel naghatag ug kompiyansa nga traksyon, samtang ang hydraulic engine mounts nagpamenos sa vibration ug kasaba. Ang usa ka dako nga SUV nagmaneho sa usa ka hilum nga lakang, ug ang awtomatik nga pagbag-o sa walo ka mga gear nga adunay kalipayan - sa tinuud, dili nimo malibog ang usa ka butang nga adunay ingon nga traksyon. Ang self-locking differential sa center axle nag-apod-apod sa torque proporsyonal nga 40 porsyento sa atubangan ug 60 porsyento sa likod nga ehe, nga nakatampo sa dugang nga traksyon ug maayong pagdumala.

Q7 nga adunay iQ: Naghulat nga mga Queue ug Gitinguha

Salamat sa kusgan nga makina niini, ang Q7 naglatas sa mga talan-awon sa katulin nga sa kadaghanan nga mga kaso sa suhetibo ingon dili tinuod, ug ang awto ingon katingad-an nga layo sa mga balaod sa pisika. Usa sa mga hinungdan niini mahimong ang pagdumala sa upat ka ligid (alang sa dugang nga bayad), diin ang likod nga bahin moliko sa usa ka anggulo nga labing taas nga 5 degree. Sa hatag-as nga mga tulin, sila nagmaneho sa parehas nga direksyon sa atubangan alang sa mas dako nga kalig-on sa cornering, ug sa mubu nga katulin sila nagmaneho sa atbang nga direksyon alang sa mas maayo nga kaabtik. Ikasubo, ang manibela mismo nagpabilin nga usa ka gamay nga dili maayo nga pagbati, sterile, ug wala maghatag igong igo nga feedback sa dalan. Sa samang higayon, ang Audi nagmugna og usa ka dedikado nga departamento sulod sa kompanya nga naghisgot sa pagbati nga makuha sa drayber gikan sa sistema sa manibela, ug ang Q7 mao ang unang modelo nga kini nga departamento maoy responsable sa...

Sa pikas nga bahin, ang programa sa kahusayan katingad-an nga epektibo. Gibase niini ang kasayuran sa datos gikan sa sistema sa nabigasyon ug gipasidan-an ang drayber nga buhian ang throttle sa una, pananglitan, sa pag-adto sa usa ka baryo, imbis nga mohunong pag-ayo. Kini nga matag-an nga paagi sa pagmaneho mahimong magresulta sa mahinungdanong pagtipig.

Wala’y nakaluwas sa Q7 sa mga termino sa kahamugaway, bisan pa, ug naghatag sa mga pasahero niini usa ka relaks nga kahimtang ug labaw nga suspensyon sa hangin (ingon usa ka aksesorya) nga mobati ra nga solid sa ilawom sa bug-os nga karga ug epekto. Nagtanyag usab ang Volvo og Adaptive Air Suspension, nga labi ka masaligan nga motubag sa mga mubu nga bugdo, apan mas maayo nga mosuyop sa mga tag-as nga balud kung gikarga. Sama sa Audi, adunay usa ka sport mode, diin, bisan pa, dili angay alang sa usa ka dako nga Volvo. Samtang ang pagmaneho niini eksakto, nga adunay maayong feedback ug, kauban ang mga setting sa suspensyon, naghatud sa mga makalilisang nga dinamika alang sa Volvo, masabtan nga ang XC90 nagpabilin nga mas hinay sa mga dinamiko nga pagsulay kaysa Q7. Ingon ka lisud sama sa labi ka ekonomikanhon nga gipamubu nga diesel nga bi-turbo, dili kini mahimo’g makaindigay sa kusog nga gihatag sa dako nga V6 TDI sa Audi ug dili makaindigay sa mga termino sa kuryente, kalambuan sa pag-uswag ug balanse. ... Ang walo ka tulin nga pagdala naghimo sa labing maayo aron matabangan ang makina nga mabayran ang mahuyang nga pagsugod hangtod nga ang pressure pressure nga moabot sa 2,5 bar ug dayon ibalhin ang mga gears nga hinay ug ensakto.

Uban sa kusgan nga preno ug mubu nga gasto sa pagpadagan, ang XC90 nagsira sa Audi's lead, apan ang Q7 nagdaog gihapon samtang kini nagkaduol sa pag-angkon sa Audi sa paghimo sa hingpit nga full-size nga SUV. Bisan pa, ang XC90 mao ang hingpit nga Volvo. Lagmit nga ang duha ka mga modelo magpabilin sa produksyon hangtod sa ting-init sa 2569 - sumala lamang sa kalendaryo sa Budhista.

PAGPAMATUOD

1 Audi

Aron mahimong seryoso, kinahanglan una nimo nga seryosohon ang mga butang. Pananglitan, ang Q7, nga nagtanyag daghang paghupay, daghang wanang, maayong pagdumala ug usa ka talagsaon nga lebel sa kahilwasan. Bisan pa, ang awto mahal ug ang pagpugong sa lainlaing mga gimbuhaton dili hingpit.

2.VolvoWalay moral winner, pero ikaduha gihapon siya. Ang makina niini mas saba ug huyang, apan ang air suspension mas mosuhop sa mga bumps. Ang bag-ong XC90 usa ka tinuod nga Volvo - dako, estilo, luwas ug komportable.

Text: Sebastian Renz

Litrato: Achim Hartmann