Audi R8 e-tron, A1 e-tron sa Q5 Hybrid Quattro

Karon, tukma kita: Q5 Hybrid Quattro usa ka produksiyon nga awto (kini gibaligya sa sunod tuig) ug ang parehas nga e-trono naa sa konsepto nga klase sa awto (bisan kung ang ilang diretso nga mga mopuli posibling maigo sa merkado mga duha ka tuig).

R8 e-tron

Ang labing isport, apan sa parehas nga oras ang labing limpyo sa nasulayan nga trio, siyempre, R8 e-tron... Upat nga dili parehas nga de-kuryenteng motor ang gi-install sa usa ka ligid. Uban sa kanunay nga kusog nga 313 "horsepower" (ang amperage mahimong moabut sa 335) ug ang torque hangtod sa 600 Nm, ang R8 e-tron usa ka hingpit nga atleta ug angayan hatagan ang ngalan nga R8.

Ug tungod kay kini usa ka R8, ang mga inhinyero wala na makahimo aron masinati ang kasinatian sa pagmaneho (gawas, siyempre, pagsugod, nga mahimo ra usa ka kotseng de-kuryente ang makatanyag) nga duul sa kasinatian sa pagmaneho kutob sa mahimo. R8. Busa, ang mga baterya ug kontrol nga electronics gi-install ra sa likud sa likud sa drayber, aron ang pag-apod-apod sa gibug-aton magpabilin nga parehas sa R8 5.2 FSI, sa ato pa 42:58.

Parehas usab sila kapasidad: ngadto sa 100 kilometros matag oras, ang R8 e-tron mokonsumo lamang og tulo ka ikanapulo nga labaw pa kay sa iyang 4-litro nga gasolina nga katugbang (ug eksaktong usa ka segundo labaw pa sa 2-horsepower nga bersyon sa 525 FSI), nga mao, 5.2 segundos, siyempre, nga adunay gamay nga gahum, labi na tungod sa dako nga torque ug ubos nga gibug-aton - 4 ka kilo ra kung itandi sa 9 ka kilo alang sa labing gaan nga gasolina ug hapit 1.600 ka kilo alang sa labi ka kusgan.

Ang mga baterya adunay gibug-aton nga 550 ka kilo ug makatipig ug 53kWh nga enerhiya, diin ang usa ka maayo nga 42kWh mahimong magamit (ang nahabilin usa ka reserba nga gidisenyo aron mapugngan ang mga baterya nga mahurot sa hingpit tungod kay makadaot kini). Tungod kay ang R8 e-tron, sama sa A1 e-tron, usa pa ka konsepto, ang gilay-on dili kaayo importante, uban sa Audi nga nagtagna sa usa ka range nga mga 250 kilometros alang sa katapusang bersyon.

baterya mahimong mapaningil sa klasiko nga 200 volts, pagkahuman ang pag-charge molungtad gikan sa unom hangtod walo ka oras, ug sa mas taas nga boltahe (380 V o sa standard nga dali nga pag-charge nga mga istasyon) duha ug tunga lang ka oras.

Kini usab makapaikag nga kini mao torque coefficient taliwala sa atubang ug likud nga mga ehe, sama sa petrol nga R8, kana mao, 30:70, ug siyempre, tungod kay adunay usa ka makina sa tupad sa matag ligid, kontrolado usab kini sa kompyuter ug magpahiangay dili lamang taliwala sa mga ehe, apan taliwala usab sa tagsatagsa nga mga ligid sa ehe ...

Busa pinaagi sa pag-apod-apod sa torque, ang kompyuter makatabang sa pagkontrolar sa gawi sa sakyanan - kini makatabang niini nga mahimong usa ka eskina ug makatabang sa pagkontrolar sa dili gusto nga mga slip. Wala namo kini gisulayan sa usa ka mubo nga test drive sa usa sa pipila ka mga prototype nga naglungtad, apan kini dali nga nahimong dayag nga ang R8 e-tron sa siyudad sa pagkatinuod paspas.

Ang hugpong sa mga pulong "kicks in the ass" perpekto nga angay dinhi.

Sa sulud, ang e-tron parehas sa klasiko nga R8, gawas nga sa baylo nga tachometer, adunay kini timailhan sa pagkonsumo sa enerhiya o magamit nga gahum ug pagpabag-o.

Sa elektronikong trono nga R8 posible usab nga ayohon ang kaagresibo sa sistema sa pagpabag-o. Ang pagkalainlain taliwala sa tagsatagsa nga mga setting sa pagpabag-o dayag, ug ang pagpagaan sa mga gas sa tambutso sa klasiko nga awto labing duul sa kasagaran. Gipahibalo sa Audi nga ang una nga produksyon nga R8 electronic thrones ang moigo sa dalan sa usa ka limitado nga edisyon sa katapusan sa 2012.

Video R8 e-tron

A1 e-tron

Dili kaayo organiko. Audi e-electron A1, usa ka kuryente nga awto sa syudad nga adunay makina nga gasolina alang sa dugang nga sakup. Ang konsepto mao ang tin-aw ug yano: usa ka de-kuryenteng salakyanan nga adunay usa ka opsyonal nga gasolina nga makina nga makamugna elektrisidad kung gamay ang baterya.

Sila mao ang T-shaped, nahimutang sa luyo sa center tunnel ug sa ilalum sa likod lingkoranan, siyempre, lithium-ion ug (tungod sa mas taas ug mas taas nga load kay sa usa ka hybrid) tubig-cooled. Makatipig sila og 12 kilowatt-hours nga enerhiya sa 270 volts ug mahimong ma-charge (pinaagi sa plug nga gitago sa Audi bonnet circuits) gikan sa 220 o 380 volts, ang naulahi nagkinahanglan lang og usa ka oras aron bug-os nga ma-charge. (Sa 220 V ug tulo).

Siyempre, ang A1 e-tron mahimong magpabag-o sa kusog samtang kini mahinay, ug kung giunsa kini agresibo mahimo kini mapaayo gamit ang lima ka tulin nga switch sa manibela. Sa labing agresibo nga setting, ang sistema sa aberids nagbag-o hangtod sa ikatulo nga bahin sa kusog.

Apan kung ang mga baterya mubu na kaayo, molihok kini us aka disc rotary engine usa ka kinatibuk-an nga 254 cubic centimeter. Naglihok kini sa kanunay nga katulin nga 5.000 rpm, diin ang kahusayan niini labing kaayo, ug gipadagan sa usa ka 15 kilowatt generator.

Ang tibuuk nga kit, lakip ang generator, motimbang lang og 65 ka kilo ug ang kasagaran nga konsumo sa gasolina sa sagol nga mode mao ang 1 litro. Mamatikdan nimo nga kini molihok kung ang radyo anaa, labing daghan pinaagi sa marka nga Range sa mga sensor; nga mao, kini igo nga hilum nga kini hapit dili makita.

Kung ang A1 e-tron gipadagan sa usa ka electric motor lamang, kini mileage sa gas syempre zero... Niadtong panahona, ang A1 gimaneho lamang sa usa ka magkasabay nga de-kuryenteng motor nga adunay labing kadaghan nga kanunay nga kusog nga 61 "horsepower" ug usa ka maximum nga kusog nga 102 "horsepower". Ang labing kadaghan nga torque mao ang 240 Nm, kining tanan igo na alang sa napulo ka segundo nga pagpadali ngadto sa 100 kilometros matag oras. Siyempre, ang A1 e-tron dili kinahanglan usa ka gearbox. ...

Ug kung ang mga baterya hingpit nga nahurot, ang A1 mahimo gihapon nga mobile. Ang makina nga gasolina gipadagan sa usa ka generator, nga sa baylo nagmaneho sa usa ka de-kuryenteng motor. Ingon niana, ang labing kadaghan nga katulin sa lebel mga 130 kilometros matag oras.

Serial? Ingon usab Kanus-a? Tingali sa luyo sa R8 elektronikong trono ug una sa gipahibalo nga plug-in hybrid nga gusto naigo sa dalan kaniadtong 2014 (posible sa likod sa bag-ong A2012 3 tuig nga pagpagawas, apan posible sa A4).

Video A1 e-tron

Q5 Hybrid Quattro

Ang Q5 Hybrid Quattro mao ang una nga naigo sa mga negosyante. Mahimo nimo kini mapadagan sa sunod tuig (kanunay sa tingdagdag o sa katapusan sa tuig) ug makasalig ka niini nga makonsumo bisan 10 porsyento nga gamay ang gasolina kaysa sa klasikong Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

Sa usa ka test track nga adunay gitas-on nga mga 20 kilometros, nga lakip usab ang mga jam sa trapiko sa lungsod, gipakita sa on-board computer ang 8 ka litro matag 4 ka kilometro.

Ang Q5 Hybrid kay usa ka parallel hybrid, mao nga kini mahimong paandaron sa gasoline engine lang, electric motor lang, o pareho. Ang klasiko, sa tinuud, nga adunay pagbag-o sa enerhiya kung pagkunhod sa katulin.

Nagtago siya sa ilawom sa hood labing bag-ong henerasyon nga XNUMX-litro nga turbocharged petrol engine nga adunay kapasidad nga 155 kilowatts o 211 nga "kabayo". Ang TFSI badge, siyempre, nagbarug usab alang sa direkta nga pag-injection.

Ang walo ka tulin nga awtomatik nga pagpadala wala’y usa ka torque converter, giilisan kini og usa ka de motor nga de kuryente ug usa ka hugpong nga hugaw sa paliguan sa lana nga naghatag usa ka dali apan padayon nga koneksyon taliwala sa motor nga de kuryente tupad sa gearbox ug sa gasolina engine.

Mahimo ang de motor nga de motor 45 'kabayo'ang kinatibuk-ang gahum sa sistema mao ang 245 "horsepower", ug ang maximum torque mao ang 480 Nm. Apan, ang standard nga konsumo kay pito lang ka litro kada gatos ka kilometro.

Ang maximum nga kuryente magamit ra sa mubo nga panahon ug kung ang gear lever naa sa posisyon nga S, kung dili ang mga baterya dali ra mahubsan. Trayntay otso ka kilo lithium ion nga baterya Nahimutang kini sa ilawom sa punoan (bisan pa sa all-wheel drive) ug gilangkuban sa 72 nga mga selyula nga makatipig sa usa ka kilowatt-hour nga kusog (sa 1 V).

Gipabugnaw sila sa usa ka klasiko nga fan, apan kung sobra ang kainit, mahimo usab kini pabugnawon sa aircon sa awto.

Sa elektrisidad lamang, ang Q5 Hybrid Quattro makabiyahe ug mga tulo ka kilometro - sa makanunayon nga katulin nga 60 kilometros matag oras, ug mahimo kang mopaspas ngadto sa 100 kilometro matag oras. Usa ka mubo nga pagsulay nagpakita nga kini nga gilay-on sa diha nga ang pagdrayb sa siyudad mao ang hapit katunga sa mubo, apan sa gihapon igo nga igo nga kamo dili kinahanglan nga magmaneho "gasolina" sa mga sentro sa siyudad.

Gipakita sa hiniusa nga sukod kung unsa kadaghan ang gigamit nga kuryente sa awto ug kung unsa kini mahigalaon sa kalikopan. Giilisan niini ang tachometer, diin usa ka tigpakita sa status sa pag-charge sa baterya ang nadugang. Daghang uban pang mga teknikal nga detalye kinahanglan ipahiangay sa hybrid nga teknolohiya: ang compressor sa aircon gipadagan sa elektrisidad, ug usa ka de-kuryenteng pampainit ang nadugang aron mas gipainit ang kompartamento sa pasahero.

Uban niini nga trio, gipamatud-an sa Audi nga, dugang sa mga klasiko, mahimo na silang magtanyag mga alternatibo sa dalan sa pagkakaron, ug labi pa sa umaabot nga mga tuig - gikan sa usa nga sukaranan karon hangtod sa usa nga tingali nagrepresentar sa kaugmaon sa sakyanan.

Video Q5 Hybrid Quattro

Dusan Lukic, litrato: Tovarna