Audi R8 V10 Plus - nga adunay digital nga kalag

Adunay mga sakyanan ug mga sakyanan. Usa alang sa pagdrayb, usa alang sa pagginhawa. Dili kinahanglan nga praktikal sila. Importante nga sila kusog, impyerno nga paspas ug talagsaon nga matahum. Nakadayeg sila sa tanan nga walay eksepsiyon. Ug naa mi sa luyo sa ligid sa usa nila. Audi R8 V10 Plus.

Sukad nga migawas kini sa among kalendaryo sa editoryal, nagkataas ang mga adlaw. Samtang nagplano mi, nagpadayon ang countdown. Unsa ang atong buhaton niini, kinsa ang makahimo sa pagmaneho niini, diin kita magkuha og mga hulagway ug unsaon pagsulay sa usa ka sakyanan nga wala magkinahanglan og pagsulay. Aron maduol sa limitasyon niini, kinahanglan nga mogugol kami og daghang oras sa track, ug ang pagsulay sa pagkapraktikal walay kapuslanan. Ug bisan pa, ingon nga us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka, tingali, ikaw usab - kung unsa ang hitsura nga adunay usa ka supercar sa usa lang ka adlaw. Ug nakahukom kami nga paduolon ka niini pinaagi sa pagdrayb Audi R8 V10 Plus.

Naigo kini sa katugnaw

Sa mga diskusyon sa mga tawo nga dili makapalit og mga sakyanan nga krema sa sakyanan, makasugat kita og daghang pagsaway. Nakita nako ang mga premiere nga litrato sa akong kaugalingon, nakaamgo ko nga adunay kulang niining bag-ong R8. Murag mao ni...kasagaran. Bisan pa, kung ang imong bank account, o labi pa nga mga account sa bangko, nagtugot kanimo nga dili mabalaka bahin sa usa ka gamay nga kantidad sama sa presyo kung nagpalit usa ka awto, ang pagpili mahimong usa ka dili masabtan nga proseso alang kanamo nga mga gray nga lungsuranon. Caprice? Ang kaanyag? Sa pagpangita sa adrenaline? Kini kinahanglan nga ipangutana sa umaabot ug karon nga mga tag-iya.

Ug unya miabut ang adlaw nga kinahanglan kong mogugol sa usa ka representante sa genre nga among gipangandoy gikan sa usa ka sayo nga edad. puti sa akong atubangan Audi R8 V10 Plus, Naa na sa akong mga kamot ang mga yawe. Wala ko magdahom niini. Ang mga litrato dili makuha ang salamangka nga gikan sa usa ka tinuod nga supercar. Mas nindot tan-awon nga live kaysa sa screen o sa papel. 

Ang Automotive Elite mga proyekto nga nagpabuto sa imahinasyon. Mahimo nimong tan-awon ug tan-awon sila ug makadiskobre pa sa dugang nga mga detalye ug mga kakuryuso. Bisan pa, ang ikaduhang henerasyon nga Audi R8 mas ekonomikanhon niini nga bahin. Ang hapsay nga mga ibabaw ug angular nga mga linya tan-awon nga gamay nga futuristic, apan sa samang higayon minimalist. Mao nga bisan ang mga gunitanan gihulma sa embossing sa pultahan. Dili ka magdrayb sa usa ka tawo ug moingon nga "ambak". Kinahanglan pa nimo ipasabut kung giunsa kini buhaton.

Ang porma nagsunod sa function. Kini makita sa usa ka pagtan-aw, nga nagmaneho sa tibuok R8. Ang atubangan nga tumoy morag usa ka mabangis nga stingray - usa ka gamay nga labaw sa duha ka metros ang gilapdon nga adunay mga salamin, ug 1,24 metros lamang ang gitas-on. Oo, lima ka mga tiil. Dili ko gusto nga mobarug niini nga sakyanan luyo sa giparking nga BMW X6. Ang drayber niini makaparada sa imong atop. Ang gamay nga frontal area sa sakyanan, bisan pa, usa ka mahinungdanong bentaha sa mga termino sa aerodynamics. Silhouette sa kilid Audi R8 V10 Dugang pa nagpadayag na nga ang makina nahimutang sa sentro - usa ka mubo, ubos nga hood ug usa ka sloping nga atop. Ang likod usa ka pagpakita sa kusog. Ang V10 Plus adunay usa ka opsyonal nga fixed spoiler, apan ang baroganan sa sakyanan, nanghubag nga mga arko sa ligid ug 295mm nga mga ligid nga natago sa ilawom makapakuryente. Pinaagi sa dalan, kini nga spoiler, kauban ang usa ka diffuser, nagmugna usa ka downforce nga katumbas sa usa ka masa nga 100 kg sa likod nga ehe sa rehiyon nga labing katulin. Ang tanan nga mga sistema sa aerodynamic makahimo sa paghimo bisan sa 140 kg nga downforce. 

Labaw nga kayano

Karon ang kayano nalangkit lamang sa mga superlatibo. Usa ka butang nga dali gamiton maayo. Ang disenyo yano, nga mao, moderno nga uso. Nabusog kami sa artipisyal nga kahalangdon ug glitz, ug isip resulta, misalig kami sa dili kaayo komplikado apan mas magamit nga arte. Bisan pa, dili ako usa ka fan sa bag-ong ideya sa Audi nga nagtugot kanimo nga makontrol ang tanan nga mga sistema sa usa ka screen. Adunay daghan kaayo nga nahitabo sa kini nga makina aron madumala kini nga epektibo, bisan kung dili ako makaingon nga ang operasyon mismo dili intuitive. Lahi kaayo sa atong naandan nga nagkinahanglan og panahon aron mausab ang mga batasan. Apan, ang usa ka disbentaha niini nga solusyon dili ikalimod. Ang panan-aw sa likod gamay ra, mao nga sa mga parkinganan gusto nimo nga mogamit usa ka rearview camera. Ang imahe niini gipakita samtang nagdrayb, apan sa diha nga ang pag-park kini kanunay nga naglikos, mao nga sa pipila ka mga posisyon imong gibabagan ang imahe gikan sa camera.

Ang mga adunahan adunay kaugalingong mga kapritso nga kinahanglang tumanon sa prodyuser. Busa, ang modelo sa pagsulay gisangkapan sa opsyonal nga Audi eksklusibong mga lingkoranan alang sa PLN 18. Ug dili katingad-an, kung dili tungod sa kamatuoran nga nagbayad ka daghang salapi aron dili kaayo komportable ang imong awto. Oo, mas gaan sila ug mas maayo ang paghawid sa lawas, apan gusto ba nimo nga ihikaw ang imong kaugalingon sa posibilidad sa usa ka komportable nga pagbiyahe? Sa adlaw-adlaw nga paggamit, kini wala gihapon, apan ang pagdrayb sa pipila ka gatos ka kilometro sa usa ka gahi nga lingkuranan nga walay abilidad sa pag-adjust sa posisyon sa lumbar mao ang kasakit.

Ang manibela nagsugod nga susama sa Ferrari 458 Italia. Sa sentro nga bahin niini makit-an na naton ang usa ka laray sa mga buton nga may kalabotan sa pagmaneho sa usa ka awto. Adunay usa ka buton sa pagkontrol sa volume sa tambutso, usa ka buton sa pagpili sa drive, usa ka knob sa Performance mode, ug, siyempre, usa ka pula nga buton sa pagsugod. Sa ibabaw, sa mga spokes sa manibela, aduna nay mga standard nga computer, telepono ug multimedia control buttons.

Naglingkod sa Audi R8 V10 Dugang pa murag naa ka sa spaceship. O labing menos usa ka modernong manggugubat. Kining tanan nga mga buton, ang display, ang armrest sa palibot sa lingkuranan, ang ubos nga atop nga adunay itom nga lining ... Apan adunay kulang dinhi. Tingog sa makina.

Pula nga butones

Ang lingkoranan gi-install, ang manibela giduso sa unahan, ang mga seat belt gihigot. Gipindot nako ang red button ug mipahiyom dayon. Kini mahimong usa ka maayong adlaw. Ang speedometer nga nag-uban sa pagsugod sa makina naghisgot sa umaabot nga balud sa adrenaline ug endorphins. Ang mapintas, mapintas nga dahunog sa usa ka V10 nga gipaluyohan sa pipila ka mga buto sa tailpipe mao ang gusto nga madungog sa usa ka fan sa awto matag buntag. Pag-shower, espresso, paghigop sa exhalation ug adto sa trabaho. Unsaon man nimo nga dili maayo ang imong pagbati kung ang imong dulaan nangumusta kanimo? Sama kini sa usa ka iro nga maglaway ug daling magwarawara sa iyang ikog sa matag higayon nga makakita kanimo.

Nagdrayb ko palayo sa naglibot nga mga dalan, hinay ug konserbatibo nga nagtunob sa gas. Human sa tanan, sa akong luyo mao ang usa ka 5.2-litro nga V10 nga makina nga nagpalambo sa 610 hp. sa wanang 8250 rpm ug 560 Nm sa 6500 rpm. Natural aspirated, atong idugang - walay kidding. Apan, pag-abot nako sa main road, wa ko makapugong sa gana sa pag-igo sa gas pedal. 3 segundos ra ka gikan sa pagsugod gikan sa usa ka lugar hangtod sa posibilidad nga mawala ang imong lisensya sa pagmaneho. 3 segundos gikan sa suga sa trapiko ug sa tuo. Niini nga panahon, wala ka'y ​​panahon sa pagtan-aw sa speedometer. Ang tanan paspas kaayo nga mas gusto nimo nga mag-focus sa dalan kaysa sa pipila ka screen sa kompyuter. Ang pagpadali sa 200 km / h nagkinahanglan og usa ka talagsaon nga 9,9 segundos, apan sa kasubo dili ko legal nga mapamatud-an kini. Dad-a ang Audi sa ilang pulong. Kini usa ka kalooy, tungod kay gikuha kami 0.2 segundos gikan sa oras nga gitakda sa tiggama sa panahon sa overclocking nga mga pagsulay ngadto sa "gatusan", nan kini mahimo nga labing menos dili kaayo makapaikag dinhi.

Dili sama sa gisundan niini, ang mga modelo sa karera nga R8, R8 V10 Plus ug R8 LMS gihimo nga managsama. Kini nagpaposible sa paggamit sa mga solusyon nga mapamatud-an nga mapuslanon sa motorsport ug sa dalan. Ang konsepto sa space frame nadala gikan sa unang henerasyon, apan karon bahin sa aluminum ug bahin sa carbon. Kini nagluwas sa mga 30 kg nga gibug-aton kon itandi sa paggamit lamang sa aluminum, samtang sa samang higayon ang rigidity sa lawas misaka sa 40%. Ang rev limiter mo-epekto lamang sa 8700 rpm, ug niining taas nga mga rev ang mga piston molihok sa makina sa mga 100 km/h. Ang oil pump, sa baylo, nagsiguro sa husto nga lubrication sa mga silindro bisan sa labing kadaghan nga overload nga ang R8 makahimo sa pagpadala pinaagi sa usa ka liko - 1,5 g.

Ang miaging Audi R8 giisip nga usa sa labing kaayo nga adlaw-adlaw nga supercar. Gikan sa usa ka praktikal nga panglantaw, kini walay pulos. Kung gusto nimo gamiton ang awto alang sa bisan unsang butang gawas sa pagmaneho, pangitaa bisan ang usa ka kusgan kaayo nga makina sa atubangan nga awto. Bisan pa, ang pagsuspinde mahimo usab nga dili ingon ka katingad-an nga komportable sama sa imong gihunahuna. Sa "Comfort" mode, ang sakyanan nag-bounce gihapon, bisan kung ang mga bumps mas hanap - sa "Dynamic" mahimo nimong sulayan nga mahibal-an ang diametro sa gahong nga imong gisakyan. 

Ang gahi nga lawas, suspensyon ug tunga nga makina naghatag dili hitupngan nga kaabtik ug kalig-on sa cornering. Mahimo nimong isulti nga ang MINI nagmaneho sama sa usa ka kart, apan giunsa ang pagmaneho sa R8? Ang pinakagamay nga lihok sa manibela gihimong turno sa mga ligid. Ang manibela kay bug-at kaayo, ug ang atong matag sugo gituman nga walay bisan usa ka pulong sa pagsupak. Mahimo kang mosulod, magdrayb libot sa roundabout ug mogawas sa bisan unsang exit samtang magpadayon ang katulin. Audi R8 V10 Dugang pa nipilit lang kini sa karsada ug daw nagtuyok-tuyok sa lawas sa drayber. Ang pagbati sa koneksyon sa makina talagsaon. Ingon og ang imong sistema sa nerbiyos konektado niini.

Ang dili mahurot nga tinguha nga makab-ot ang taas nga tulin kinahanglan magpabilin nga kontrolado. Kana kung diin ang mga ceramic disc brakes makatabang sa impyerno. Samtang dili nato ikalimod ang mga benepisyo niini sama sa mas taas nga pagsukol sa kainit, ang presyo dili barato. Nagkantidad sila, hunahunaa, PLN 52. Kini mao ang 480% sa base nga presyo sa sakyanan.

Makapili kita tali sa duha ka lebel sa pagsira sa kontrol sa traksyon. Sa sport mode ESC, Audi R8 V10 Dugang pa matag-an. Kini mao ang usa ka maayo nga paagi sa hinay nga paggiya sa likod nga ehe ngadto sa usa ka turno o intersection, sa kalipay sa mga mamiminaw, apan sa walay dili kinahanglan nga pagdugang sa risgo. Ang paspas, malumo nga counter naghimo sa lansis, ug gibati nimo nga ikaw ang hawod sa ligid. Bisan pa, mas maayo nga itugyan ang hingpit nga pagsira sa sistema sa pagkontrol sa traksyon sa mga propesyonal. Sa usa ka awto nga adunay makina nga nahimutang sa sentro, ang tanan mahitabo labi ka paspas. Barug sa counter ug imong mahibal-an kung unsa ang imong gibuhat sa lamppost. Bisan pa, ang transmission dili dali nga mag-oversteer kanunay, kadaghanan sa mga oras nga ang R8 motapot lang sa dalan. Sunod moabut ang understeer, sa katapusan kini nahimo nga usa ka skid sa likod nga ehe.

Ang ekonomiya sa Audi R8 tingali dili usa ka kanunay nga hilisgutan sa panag-istoryahanay, apan ang mga tiggama nakahimo og gamay nga trabaho bahin niini - himoa nga ang mga inhenyero nga responsable sa pagkunhod sa konsumo sa gasolina adunay ilang lima ka minuto. Kung hinay nga magmaneho sa ika-4, ika-5, ika-6 o ika-7 nga gear, ang usa ka grupo sa mga silindro mahimong madiskonekta. Ang mga pagbalhin tali sa pagtrabaho sa 5 ug 10 nga mga silindro dili makita - ang mga indibidwal nga mga silindro gipalong sa usag usa, ug ang tunog parehas. Adunay usab usa ka drift mode. Ug alang sa unsa kini, tungod kay ang konsumo sa gasolina alang sa kadaghanan sa pagsulay naa sa sakup nga 19-26 l / 100 km? Ug kini bisan 40 l/100 km. Ang pinakaubos nga lebel nga among natala mao ang mahitungod sa 13 l/100 km sa highway.

Usa ka sakyanan nga gitawag og tinguha

Wala koy nakitang rason alang sa usa ka makina nga sama niini Audi R8 V10 Dugang pa dili kini magbarog atubangan sa akong balay kon duna koy kuwarta nga ibayad sa pagpalit ug pagmentinar niini. Talagsa ra kini nga awto sa pamilya sa usa ka milyonaryo, busa dili ka kinahanglan mabalaka bahin sa pagkapraktikal sa usa ka karera nga awto. Hinunoa, kini maayo kon ikaw makamaneho sa usa ka sakyanan uban sa ingon nga binuang nga performance sa normal nga mga dalan - ug sa relatibong kahupayan kon imong itandi ang katig-a sa R8 ngadto sa usa ka lunsay competitive nga sakyanan. Bisan pa, ang R8 dili mahimong usa ka hingpit nga niche nga awto sama sa Marussia B2 o Zenvo ST1. Ang imong upat ka ligid sa hood nagkantidad ug labaw sa 1000 ka "ligid", apan kini nga komunidad naglakip sa bigote nga ginoo gikan sa 80-anyos nga Audi 610. Suwerte, wala kami nagpuyo sa Dubai, ug walay usa dinhi nga ingon niana. Ang usa ka 6-horsepower nga awto alang sa gamay nga kantidad kinahanglan nga makadayeg - ug kini gyud. Kini usa ka klase sa iyang kaugalingon ug walay usa nga makatumbas sa hilabihan ka paspas nga RS. Laing liga.